專利名稱：一種汽車前橫梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型 涉及車架結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車前橫梁。
背景技術(shù)：
隨著消費(fèi)者對(duì)汽車安全性能要求的提高，汽車安全開發(fā)技術(shù)也在不斷的提高。車 身結(jié)構(gòu)的安全性能是被動(dòng)安全的基礎(chǔ)。汽車前橫梁是正面碰撞中最為關(guān)鍵的部件之一。尤 其是在新車評(píng)價(jià)體系中的百分之四十偏置碰撞中，前橫梁起到壓潰可變形壁障，自身變形 吸能，并傳遞碰撞能力到兩側(cè)縱梁的作用。因此，合理設(shè)計(jì)前橫梁結(jié)構(gòu)是提高正面碰撞車身 安全性能的關(guān)鍵因素之一。中國(guó)專利公告號(hào)CN2846260Y，公告日2006年12月13日，公告了一種改進(jìn)的汽車 車架前后橫梁，它包括汽車的前后橫梁，前后橫梁均設(shè)為變截面橫梁，這種結(jié)構(gòu)橫梁的可提 高車身的安全性，但其加工復(fù)雜，成本高，且并不適合所有的車型。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提高正面碰撞車身的安全性能，提供一種汽車前橫梁，該 橫梁結(jié)構(gòu)均勻，抗彎能力合理，提高了正面碰撞車身的安全性能，加工簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種汽車前橫梁，包括橫梁本 體，橫梁本體的兩端設(shè)有拖鉤，所述橫梁本體由外板和內(nèi)板組合焊接而成，橫梁本體內(nèi)形成 若干腔體，每個(gè)腔體各處的截面相同。橫梁本體由外板和內(nèi)板組合焊接而成，采用的是點(diǎn) 焊的方式，外板、內(nèi)板均是沖壓而成的，這樣外板、內(nèi)板加工簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低，外板、內(nèi)板上 均設(shè)有外凸的條狀凸起，外板、內(nèi)板組合后，外板、內(nèi)板條狀凸起的底端連接，從而形成了腔 體，腔體的抗彎能力合理，腔體各處的截面相同，保證橫梁本體各處的抗彎能力相差小，可 在碰撞時(shí)充分壓潰，橫梁本體各處等截面，橫梁本體斷面的設(shè)計(jì)是根據(jù)縱梁斷面的承載而 設(shè)計(jì)的，并保證橫梁本體斷面的抗彎能力小于縱梁前端的抗彎能力，使得本實(shí)用新型在正 面偏置碰撞剛開始階段實(shí)現(xiàn)對(duì)可變形壁障的充分壓潰，此時(shí)縱梁保持穩(wěn)定，壓潰完成后把 力傳遞到兩側(cè)縱梁，使縱梁前端發(fā)生壓潰變形、后端彎曲變形，確保在碰撞中前橫梁和縱梁 吸收盡可能多的能量，保證乘員的安全。作為優(yōu)選，所述腔體有上、下兩個(gè)，上、下腔體之間的橫梁本體表面形成凹槽，腔體 從橫梁本體的一端延伸至橫梁本體的另一端。腔體的數(shù)量是根據(jù)橫梁本體的寬度而合理設(shè) 計(jì)的，腔體是從橫梁本體的左端延伸至橫梁本體的右端的，每個(gè)腔體各處的截面相同，這樣 設(shè)置使得本實(shí)用新型每處抗彎能力都更為合理。作為優(yōu)選，外板和內(nèi)板均為沖壓形成的整體結(jié)構(gòu)，內(nèi)板上設(shè)有若干涂裝工藝孔。沖 壓加工操作簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本低，內(nèi)板上的涂裝工藝孔是涂裝時(shí)漏液用的。作為優(yōu)選，梁本體兩側(cè)的中部設(shè)有外飾件定位孔，橫梁本體上側(cè)邊上設(shè)有安裝卡 槽，橫梁本體上、下側(cè)邊上內(nèi)板和外板的結(jié)合處設(shè)有若干焊接定位孔。外飾件定位孔的設(shè)置 是便于保險(xiǎn)杠緩沖件安裝時(shí)的定位，安裝卡槽的設(shè)置是為了便于車身內(nèi)飾件的安裝，焊接定位孔便于外板和內(nèi)板焊合時(shí)的定位，同時(shí)在涂裝時(shí)也便于漏液。作為優(yōu)選，橫梁本體呈弧形。弧形的橫梁本體使得本實(shí)用新型抗彎能力為合理，碰撞發(fā)生時(shí)可充分壓潰。本實(shí)用新型的有益效果是橫梁本體由外板和內(nèi)板組合焊接而成，加工簡(jiǎn)單，生產(chǎn) 成本低；橫梁本體內(nèi)形成的截面相同的腔體，使得橫梁本體各處的斷面形狀基本相同，結(jié)構(gòu) 勻稱，抗彎能力合理，能和縱梁的抗彎能力進(jìn)行合理的搭配，從而提高了正面碰撞車身的安 全性能。

圖1是本實(shí)用新型一種主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的一種后視圖；圖3是本實(shí)用新型的一種側(cè)視圖圖4是本實(shí)用新型的一種剖視圖。圖中1、外板，2、內(nèi)板，3、拖鉤，4、安裝卡槽，5、上腔體，6、下腔體，7、焊接定位孔， 8、淺凸紋，9、外飾件定位孔，10、涂裝工藝孔。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體說(shuō) 明。實(shí)施例一種汽車前橫梁(參見附圖1、附圖2)，包括橫梁本體，橫梁本體的左、右兩側(cè)的中 部各設(shè)有一個(gè)拖鉤3，拖鉤3貫穿橫梁本體的前后側(cè)，拖鉤3的為一方形的加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋 中部開有通孔，橫梁本體的左、右兩側(cè)的中部還各設(shè)有一個(gè)外飾件定位孔9，橫梁本體的上 側(cè)邊左、右兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)安裝卡槽4，安裝卡槽4位于拖鉤3上方，安裝卡槽4呈喇叭狀向 上開口，橫梁本體左右兩側(cè)的中部各設(shè)有一個(gè)外飾件定位孔9，外飾件定位孔9是個(gè)通孔， 橫梁本體的上側(cè)邊和下側(cè)邊的中部還各設(shè)有若干焊接定位孔7(附圖3)，橫梁本體由外板1 和內(nèi)板2組合而成，外板1、內(nèi)板2均為弧形沖壓件，外板1、內(nèi)板2的外表面上均設(shè)有上、下 兩個(gè)條狀凸起，條狀凸起由沖壓形成，上、下兩個(gè)條狀凸起均為等截面條狀凸起，上、下兩個(gè) 條狀凸起之間形成凹槽，拖鉤3、定位孔9都位于凹槽內(nèi)，且拖鉤3連接上、下兩個(gè)條狀凸起， 內(nèi)板2上部的條狀凸起上還設(shè)有若干涂裝工藝孔10，外板1、內(nèi)板2的內(nèi)表面連接后焊接固 定形成橫梁本體，并在橫梁本體內(nèi)形成上腔體5和下腔體6 (附圖4)，上腔體5為外板1和 內(nèi)板2上部的條狀凸起組合形成，下腔體6為外板1和內(nèi)板2下部的條狀凸起組合形成，上 腔體5各處的截面相同，下腔體6各處的截面相同，上腔體5和下腔體6從橫梁本體的左端 延伸至橫梁本體右端，外板1的上、下側(cè)邊上設(shè)有若干瓣片狀凸起，內(nèi)板2的上、下側(cè)邊上設(shè) 有若干瓣片狀凸起，外板1的瓣片狀凸起與內(nèi)板2的瓣片狀凸起配合后形成焊接定位孔7， 外板1、內(nèi)板2的外表面上還帶有若干沖壓后形成的淺凸紋8。本實(shí)用新型安裝時(shí)，先將碰撞盒總成前端焊接固定在內(nèi)板2上的拖鉤3處，連接本 實(shí)用新型和前碰撞盒總成，再將前碰撞盒總成的后端與縱梁的前端用螺栓連接，從而將本 實(shí)用新型安裝在縱梁上，本實(shí)用新型斷面的設(shè)計(jì)是根據(jù)縱梁斷面的承載而設(shè)計(jì)的，并保證橫梁本體斷面的抗彎能力小于縱梁前端的抗彎能力，使得本實(shí)用新型在正面偏置碰撞剛開 始階段實(shí)現(xiàn)對(duì)可變形壁障的充分壓潰，此時(shí)縱梁保持穩(wěn)定，壓潰完成后把力傳遞到兩側(cè)縱 梁，使縱梁前端發(fā)生壓潰變形、后端彎曲變形，確保在碰撞中前橫梁和縱梁吸收盡可能多的 能量，保證乘員的安全。
以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳的方案，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何 形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求一種汽車前橫梁，包括橫梁本體，橫梁本體的兩端設(shè)有拖鉤，其特征在于所述橫梁本體由外板和內(nèi)板組合焊接而成，橫梁本體內(nèi)形成若干腔體，每個(gè)腔體各處的截面相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前橫梁，其特征在于所述腔體有上、下兩個(gè)，上、下 腔體之間的橫梁本體表面形成凹槽，腔體從橫梁本體的一端延伸至橫梁本體的另一端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前橫梁，其特征在于外板和內(nèi)板均為沖壓形成的 整體結(jié)構(gòu)，內(nèi)板上設(shè)有若干涂裝工藝孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前橫梁，其特征在于梁本體兩側(cè)的中部設(shè)有外飾 件定位孔，橫梁本體上側(cè)邊上設(shè)有安裝卡槽，橫梁本體上、下側(cè)邊上內(nèi)板和外板的結(jié)合處設(shè) 有若干焊接定位孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種汽車前橫梁，其特征在于橫梁本體呈弧形。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車前橫梁，其目的在于提高正面碰撞車身的安全性能。本實(shí)用新型包括橫梁本體，橫梁本體的兩端設(shè)有拖鉤，所述橫梁本體由外板和內(nèi)板組合焊接而成，橫梁本體內(nèi)形成若干腔體，每個(gè)腔體各處的截面相同。本實(shí)用新型橫梁本體斷面結(jié)構(gòu)均勻，抗彎能力合理，提高了正面碰撞車身的安全性能，加工簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低。
文檔編號(hào)B62D21/10GK201633777SQ20102011887
公開日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月25日
發(fā)明者劉衛(wèi)國(guó), 吳成明, 李書福, 楊健, 林濤, 林高澤, 管立君, 趙福全, 錢國(guó)強(qiáng) 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司