專利名稱：手把轉(zhuǎn)向式車輛的彈簧懸架的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及懸架系統(tǒng)，尤其涉及一種這樣的彈簧懸架，該彈簧懸架包括彈簧和引 導件，該彈簧縱向延伸超出容納該彈簧的懸架管，該引導件布置在懸架管內(nèi)以限制該彈簧 的橫向移動。
背景技術：
彈簧懸架系統(tǒng)，通常是在手把轉(zhuǎn)向式車輛如自行車和摩托車上使用的螺旋彈簧懸 架，其包括可在下管內(nèi)滑動的上管和完全布置在上管內(nèi)的螺旋彈簧組件。螺旋彈簧組件可 包括串聯(lián)疊置的正螺旋彈簧和負螺旋彈簧。為了獲得理想的騎乘性能，螺旋彈簧裝配為具 有一些預載荷，通常要求將彈簧限制在上管內(nèi)。彈簧這樣疊起來的缺點是上管較長，因此給 懸架系統(tǒng)增加了額外的重量。因此，需要一種使用較短的上管的懸架系統(tǒng)，從而減少整個懸 架系統(tǒng)的重量。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種螺旋彈簧懸架，其包括延伸超出第一管的螺旋彈簧，該第一管允 許使用短管從而減少懸架的重量。該螺旋彈簧懸架可使用在手把轉(zhuǎn)向式車輛上，如自行車 或摩托車。螺旋彈簧的第一端布置在第一管內(nèi)并且接近第一管的第一端被固定地支撐。螺 旋彈簧延伸超出第一管的第二端。軸固定地支撐螺旋彈簧的第二端。在懸架負載下，軸和 第一管相對于彼此可滑動地移動，以縱向壓縮螺旋彈簧。引導件布置在第一管內(nèi)并在螺旋 彈簧的第一端和第二端之間連接該螺旋彈簧。引導件在第一管內(nèi)移動并在螺旋彈簧的第一 端和第二端之間連接至該螺旋彈簧。弓丨導件在螺旋彈簧內(nèi)移動以限制螺旋彈簧的橫向移動 從而保護螺旋彈簧不接觸第一管。
在本發(fā)明的一個實施方式中，引導件包括一開口，該開口以可滑動的方式容納所 述軸，并在第一管內(nèi)引導該軸。引導件是非彈性的。螺旋彈簧的較小直徑部分在引導件和 螺旋彈簧的第二端之間縱向延伸。引導件的外徑大于螺旋彈簧的較大直徑部分。螺旋彈簧 的較大直徑部分的外徑基本上等于第一管的內(nèi)徑，從而降低了螺旋彈簧的屈曲。螺旋彈簧 成螺旋形地連接至引導件。軸的第一端具有蓋罩，該蓋罩的直徑比引導件的開口大。軸的 第二端固定地支撐螺旋彈簧的第二端。
螺旋彈簧懸架可以進一步包括擋環(huán)，該擋環(huán)在第一管的第二端附近被固定地在內(nèi) 部附接至第一管。擋環(huán)的內(nèi)徑小于引導件的外徑，以防止引導件在回彈負載下離開第一管的第二端。
螺旋彈簧懸架可以還包括具有第一端和第二端的第二管。第二管的第一端以可滑 動的方式容納第一管的第二端。軸的第二端固定到第二管的第二端。
在本發(fā)明的一個實施方式中，第一管和第二管形成第一腿部。螺旋彈簧懸架進一 步包括第二腿部，該第二腿部包括以可滑動的方式容納第四管的第三管。螺旋彈簧為將第 一管、第二管、第三管和第四管遠離彼此偏壓的正彈簧，且第二腿部包括將第一管、第二管、第三管和第四管朝向彼此偏壓的負彈簧。
參照附圖，從本發(fā)明的一些實施方式的以下描述中將更全面地理解本發(fā)明的這些 和其他特征和優(yōu)點。


在附圖中
圖1為在未加載位置的包括根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的螺旋彈簧懸架的自行 車懸架叉的截面圖2為在加載位置的圖1中的自行車懸架叉的截面圖3為圖1中自行車懸架叉的第一腿部的局部放大截面圖；和
圖4為圖1中自行車懸架叉的第一腿部的局部放大截面圖。
具體實施方式
圖1-4示出了自行車前懸架叉10，其包括根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的螺旋彈簧 懸架12。叉10包括連接到轉(zhuǎn)向管16的肩蓋(crown) 14以及第一腿部18和第二腿部20。 第一腿部18包括可滑動地布置在第二管24 (在這個實施方式中為外部下管)內(nèi)的第一管 22 (在這個實施方式中為內(nèi)部上管)。第二腿部20包括可滑動地布置在第四管觀(在這個 實施方式中為外部下管)內(nèi)的第三管沈(在這個實施方式中為內(nèi)部上管)。第一管22和第 三管26連接到肩蓋14，且第二管和第四管通過勾爪(drOpOut)30連接到輪軸(未示出)。 可以理解，盡管本發(fā)明的說明是關于前懸架叉的，但是所述懸架系統(tǒng)也可實施于后避震器、 座桿、或在自行車車架上的其他位置。此外，本發(fā)明的懸架12可用在摩托車以及其他手把 轉(zhuǎn)向式車輛上。
叉10的第一腿部18通常包括第一管22和第二管對、彈簧預加載調(diào)節(jié)器組件32、 螺旋彈簧34、軸36和引導件38。在懸架負載下，第一管22在第二管M內(nèi)滑動，以壓縮或 拉伸螺旋彈簧34。圖1示出了在未加載位置的懸架叉10和圖2示出了在加載位置的懸架 叉。在第一管22和第二管M之間布置襯套23以使得它們之間能夠進行順暢的滑動。螺 旋彈簧34布置在第一管22和第二管M內(nèi)。螺旋彈簧34包括較小直徑部分40和較大直 徑部分42，在這個實施方式中為單個彈簧。另選地，可使用兩個分立的螺旋彈簧。較大直徑 部分42的第一端44布置在第一管22內(nèi)并固定地連接到位于第一管22的第一端46處的 彈簧預加載調(diào)節(jié)器組件32的彈簧座45。較大直徑部分42的第二端48接近引導件38布 置。較大直徑部分42的外徑基本上等于第一管22的內(nèi)徑，以抑制螺旋彈簧34的屈曲但仍 然允許螺旋彈簧；34在其內(nèi)伸縮。
螺旋彈簧34的較小直徑部分40的第一端50布置在第一管22內(nèi)且成螺旋形地連 接至引導件38。較小直徑部分40的第二端52布置在第二管M內(nèi)，并且被桿M固定地支 撐，該桿M通過銷釘56固定到軸36。較大直徑部分42的第二端48鄰接較小直徑部分40 的第一端50。螺旋彈簧34為將第一管22和第二管M彼此縱向遠離地偏壓的正彈簧。彈 簧預加載調(diào)節(jié)器組件32的彈簧座45固定到第一管22。預加載心軸58可轉(zhuǎn)動地連接到彈 簧座45，且包括在一端的墊圈60和在另一端的用戶可轉(zhuǎn)動的旋鈕62。當旋鈕62轉(zhuǎn)動時， 轉(zhuǎn)動的墊圈60成螺旋形地收回或釋放一段長度的螺旋彈簧以調(diào)節(jié)螺旋彈簧34的預載荷。
引導件38布置在第一管22內(nèi)并成螺旋形地連接至螺旋彈簧34，以連接較小直徑 部分40和較大直徑部分42。引導件38是非彈性的且外徑大于螺旋彈簧34的較大直徑部 分42。引導件38可滑動地沿第一管22的內(nèi)徑支撐，以限制螺旋彈簧34的橫向移動并且從 而保護螺旋彈簧；34不接觸第一管22。擋環(huán)63在第一管22的第二端65附近固定地附接到 第一管22的內(nèi)表面。擋環(huán)63的內(nèi)徑小于引導件38的外徑，以防止引導件38離開第一管 22的第二端65。
軸36可滑動地容納在引導件38的開口 64內(nèi)以在第一管22內(nèi)使軸36在第一管 22內(nèi)對中。軸36還同軸地延伸穿過螺旋彈簧34的較小直徑部分40。軸36具有第一端66 和第二端68。軸36的第一端66位于第一管22內(nèi)。蓋罩或螺栓74附接至軸36的第一端 66。螺栓74的頭部直徑大于引導件的開口 64的直徑以防止在回彈負載過程中第一管22 與第二管M分離。軸36的第二端68通過螺栓72固定地連接到第二管M的一端70。
懸架叉10的第二腿部20大體包括第三管沈和第四管觀、減震器組件76和負螺 旋彈簧78。在懸架負載下，第三管沈在第四管觀內(nèi)滑動。在第三管沈和第四管觀之間 布置襯套以使它們之間能夠進行順暢的滑動。減震器組件76包括減震器活塞80和軸82。 軸82的一端連接到減震器活塞80且軸82的另一端連接到第四管觀的一端84。負彈簧 78布置在第三管沈內(nèi)且包括第一端86和第二端88。第一端86連接到座90且第二端88 連接到被固定到第三管26的一端94的密封件92。軸82延伸穿過座92和負彈簧78。負 彈簧78將第三管沈和第四管觀朝向彼此偏壓。
在壓縮負載下，懸架叉10從圖1所示的未加載位置轉(zhuǎn)變至圖2所示的加載位置， 軸36平滑地穿過引導件38移動，當引導件38在第一管22內(nèi)可滑動地移動時引導件38使 螺旋彈簧34對中。在回彈負載下，當引導件38在第一管22內(nèi)可滑動地移動時引導件38繼 續(xù)使螺旋彈簧34對中，軸36遠離第一管22縱向延伸。在回彈到達最高時，軸36繼續(xù)遠離 第一管22縱向延伸，軸36將螺栓74向下拉動，螺栓頭的底部最高到達引導件38的頂部。 在回彈觸頂時，螺旋彈簧34將引導件38向下拉動，引導件38的底部觸頂?shù)挚繐醐h(huán)63。
盡管參考一個或多個實施方式描述了本發(fā)明，可以理解在所描述的本發(fā)明概念的 精神和范圍內(nèi)可以進行多種變化。因此，本發(fā)明不限于所公開的實施方式，其包括所附權利 要求的措辭所允許的所有范圍。
權利要求
1.一種手把轉(zhuǎn)向式車輛的螺旋彈簧懸架，所述螺旋彈簧懸架包括具有第一端和第二端的第一管；具有第一端和第二端的螺旋彈簧，所述螺旋彈簧的第一端布置在所述第一管內(nèi)并且接 近所述第一管的第一端被固定地支撐，所述螺旋彈簧延伸超出所述第一管的第二端；固定地支撐所述螺旋彈簧的第二端的軸，在懸架負載時所述軸和所述第一管相對于彼 此可滑動地移動，以縱向壓縮所述螺旋彈簧；和引導件，該引導件布置在所述第一管內(nèi)并在所述螺旋彈簧的第一端和第二端之間連接 至所述螺旋彈簧，所述引導件在所述懸架負載下與所述螺旋彈簧一起移動并且限制所述螺 旋彈簧的橫向移動。
2.如權利要求1所述的螺旋彈簧懸架，其中當所述懸架未加載時，所述引導件接近所 述第一管的第二端布置。
3.如權利要求2所述的螺旋彈簧懸架，其中所述引導件包括一開口，該開口以可滑動 的方式容納所述軸，并在所述第一管內(nèi)引導該軸。
4.如權利要求3所述的螺旋彈簧懸架，其中所述螺旋彈簧具有較小直徑部分和較大直 徑部分，所述較小直徑部分在所述引導件和所述螺旋彈簧的第二端之間縱向延伸。
5.如權利要求4所述的螺旋彈簧懸架，其中所述引導件的外徑大于所述螺旋彈簧的所 述較大直徑部分。
6.如權利要求5所述的螺旋彈簧懸架，其中所述螺旋彈簧的所述較大直徑部分的外徑 基本上等于所述第一管的內(nèi)徑。
7.如權利要求6所述的螺旋彈簧懸架，其中所述引導件是非彈性的。
8.如權利要求7所述的螺旋彈簧懸架，其中所述螺旋彈簧成螺旋形地連接到所述引導件。
9.如權利要求8所述的螺旋彈簧懸架，所述螺旋彈簧懸架進一步包括擋環(huán)，該擋環(huán)在 所述第一管的第二端附近被固定地在內(nèi)部附接至所述第一管，所述擋環(huán)的內(nèi)徑小于所述引 導件的外徑，以防止所述引導件離開所述第一管的第二端。
10.如權利要求9所述的螺旋彈簧懸架，其中所述軸穿過所述引導件的所述開口以可 滑動的方式容納在該開口內(nèi)，所述軸具有第一端和第二端，所述軸的第一端具有蓋罩，該蓋 罩的直徑大于所述引導件的所述開口，所述軸的第二端固定地支撐所述螺旋彈簧的第二 端。
11.如權利要求10所述的螺旋彈簧懸架，所述螺旋彈簧懸架進一步包括第二管，該第 二管具有第一端和第二端，所述第二管的第一端以可滑動的方式容納所述第一管的第二 端，所述軸的第二端固定到所述第二管的第二端。
12.如權利要求11所述的螺旋彈簧懸架，其中所述第一管和所述第二管形成第一腿 部，所述螺旋彈簧懸架進一步包括第二腿部，該第二腿部包括以可滑動的方式容納第四管 的第三管，所述螺旋彈簧為將所述第一管、第二管、第三管和第四管遠離彼此偏壓的正彈 簧，且所述第二腿部包括將所述第一管、第二管、第三管和第四管朝向彼此偏壓的負彈簧。
13.如權利要求1所述的螺旋彈簧懸架，其中所述螺旋彈簧具有較小直徑部分和較大 直徑部分，所述較小直徑部分在所述引導件和所述螺旋彈簧的第二端之間縱向延伸。
14.如權利要求13所述的螺旋彈簧懸架，其中所述引導件的外徑大于所述螺旋彈簧的所述較大直徑部分。
15.如權利要求14所述的螺旋彈簧懸架，其中所述螺旋彈簧的所述較大直徑部分的外 徑基本上等于所述第一管的內(nèi)徑。
16.如權利要求15所述的螺旋彈簧懸架，其中所述引導件為非彈性的。
17.如權利要求16所述的螺旋彈簧懸架，其中所述螺旋彈簧成螺旋形地連接到所述引 導件。
18.如權利要求1所述的螺旋彈簧懸架，所述螺旋彈簧懸架進一步包括擋環(huán)，該擋環(huán)在 第一管的第二端附近被固定地在內(nèi)部附接至所述第一管，所述擋環(huán)的內(nèi)徑小于所述引導件 的外徑，以防止所述引導件離開所述第一管的第二端。
19.如權利要求18所述的螺旋彈簧懸架，其中所述軸穿過所述引導件的所述開口以 可滑動的方式容納在該開口內(nèi)，所述軸具有第一端和第二端，所述軸的第一端具有蓋罩，該 蓋罩的直徑大于所述引導件的所述開口，所述軸的第二端固定地支撐所述螺旋彈簧的第二 端。
20.如權利要求19所述的螺旋彈簧懸架，所述螺旋彈簧懸架進一步包括第二管，該第 二管具有第一端和第二端，所述第二管的第一端以可滑動的方式容納所述第一管的第二 端，所述軸的第二端固定到所述第二管的第二端。
21.如權利要求20所述的螺旋彈簧懸架，其中所述第一管和所述第二管形成第一腿 部，所述螺旋彈簧懸架進一步包括第二腿部，該第二腿部包括以可滑動的方式容納第四管 的第三管，所述螺旋彈簧為將所述第一管、第二管、第三管和第四管遠離彼此偏壓的正彈 簧，且所述第二腿部包括將所述第一管、第二管、第三管和第四管朝向彼此偏壓的負彈簧。
22.—種手把轉(zhuǎn)向式車輛的彈簧懸架，該彈簧懸架包括具有第一端和第二端的第一管；軸；彈簧裝置，該彈簧裝置用于將所述第一管縱向遠離所述軸偏壓，所述彈簧裝置具有第 一端和第二端，所述彈簧裝置的第一端布置在所述第一管內(nèi)并且接近所述第一管的第一端 被固定地支撐，所述彈簧裝置延伸超出所述第一管的第二端，所述軸固定地支撐所述彈簧裝置的第二端，在懸架負載時所述軸和所述第一管相對于 彼此可滑動地移動，以縱向壓縮所述彈簧裝置；和引導裝置，該引導裝置用于在所述第一管內(nèi)引導所述彈簧裝置，所述引導裝置布置在 所述第一管內(nèi)并在所述彈簧裝置的第一端和第二端之間連接到所述彈簧裝置，所述引導裝 置在所述懸架負載下與所述彈簧裝置一起移動并限制所述彈簧裝置的橫向移動。
23.如權利要求22所述的彈簧懸架，其中當所述懸架未加載時，所述引導裝置接近所 述第一管的第二端布置。
24.如權利要求23所述的彈簧懸架，其中所述引導裝置包括一開口，該開口以可滑動 的方式容納所述軸并在所述第一管內(nèi)引導該軸。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種手把轉(zhuǎn)向式車輛的彈簧懸架。一種用于手把轉(zhuǎn)向式車輛的螺旋彈簧懸架。該螺旋彈簧懸架大體包括第一管、螺旋彈簧、軸和引導件。所述螺旋彈簧的第一端布置在第一管內(nèi)并且接近第一管的第一端被固定地支撐。所述螺旋彈簧延伸超出所述第一管的第二端。所述軸固定地支撐螺旋彈簧的第二端。在懸架負載下，所述軸和所述第一管相對于彼此滑動地移動，以縱向壓縮螺旋彈簧。所述引導件布置在第一管內(nèi)并在螺旋彈簧的第一和第二端之間連接至螺旋彈簧。引導件在懸架負載下與螺旋彈簧一起移動并限制螺旋彈簧的橫向移動。
文檔編號B62K25/04GK102030069SQ201010534650
公開日2011年4月27日 申請日期2010年9月30日 優(yōu)先權日2009年10月1日
發(fā)明者羅伯特·鮑威爾 申請人:什拉姆有限責任公司