專利名稱：具有動(dòng)力輔助裝置的自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種自行車，特指具有一動(dòng)力輔助裝置而可提供一驅(qū)動(dòng)自行車 前進(jìn)的動(dòng)力。
背景技術(shù)：
自行車是一種交通工具，其主要通過騎乘者雙腳的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)自行車前進(jìn)，一般使 用者欲驅(qū)動(dòng)前述現(xiàn)有技術(shù)的自行車在平緩道路上前進(jìn)并非難事，然而若自行車行駛在爬坡坡 道上，便顯的相當(dāng)?shù)馁M(fèi)力，此外，對(duì)于年邁、幼小或體弱者而言，欲單純以人力來(lái)驅(qū)動(dòng)自行車前 進(jìn)更是具有一定的困難度，因此，為解決上述問題目前有以電力來(lái)提供驅(qū)動(dòng)力而可輔助使用 者驅(qū)動(dòng)自行車前進(jìn)的動(dòng)力輔助裝置的出現(xiàn)，其主要使用一馬達(dá)作為動(dòng)力來(lái)源，并透過一鏈條 或皮帶帶動(dòng)自行車的鏈輪，然而，如同自行車騎乘過程中偶而會(huì)發(fā)生鏈條脫落的缺點(diǎn)一樣，這 些利用鏈條或皮帶來(lái)傳遞馬達(dá)動(dòng)力的自行車，也可能在行駛過程中因鏈條或皮帶脫落而導(dǎo)致 動(dòng)力輔助裝置失去效用，因此現(xiàn)有技術(shù)的具有動(dòng)力輔助裝置的自行車仍有改善的空間。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于上述既有的具有動(dòng)力輔助裝置的自行車的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型通過設(shè)計(jì)一無(wú) 傳遞動(dòng)力的零動(dòng)脫落的疑慮的動(dòng)力輔助裝置，期望能解決既有的具有動(dòng)力輔助裝置的自行 車中所存在的上述缺點(diǎn)。為達(dá)到上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型所使用的技術(shù)手段在于提供一具有動(dòng)力輔 助裝置的自行車，其具有一車架以及設(shè)置位于車架下方的一前鏈輪，其特征在于所述前鏈輪一側(cè)結(jié)合有一齒輪盤；進(jìn)一步包含有一動(dòng)力輔助裝置，其具有—驅(qū)動(dòng)裝置，其具有一殼件、一馬達(dá)以及一減速單元，其中該殼件呈中空，其設(shè)置 固定于車架上，該馬達(dá)設(shè)置于該殼件內(nèi)部，而該減速單元設(shè)置于殼件內(nèi)部而相鄰于馬達(dá)且 受馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，該減速單元具有一主軸，該主軸的一端與動(dòng)力輸出處連接，該主軸的另一端的 自由端外露于殼件外，該端設(shè)有一驅(qū)動(dòng)齒輪，該驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合于所述齒輪盤；一控制單元，其與所述馬達(dá)電性連接而可控制其轉(zhuǎn)速；一供電裝置，其設(shè)置于所述車架上，與所述馬達(dá)電性連接。本實(shí)用新型的自行車，其利用馬達(dá)的動(dòng)力帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)前鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而給 予自行車前進(jìn)的動(dòng)力，并且使用者可透過控制單元來(lái)操控馬達(dá)轉(zhuǎn)速進(jìn)而控制自行車的前進(jìn) 速度，相較于現(xiàn)有技術(shù)的自行車，本實(shí)用新型由于使用齒輪來(lái)傳遞動(dòng)力，其可穩(wěn)固確實(shí)的將 動(dòng)力傳遞至鏈輪上，而無(wú)現(xiàn)有技術(shù)的具有動(dòng)力輔助裝置的自行車，因鏈條或皮帶脫落而導(dǎo) 致動(dòng)力輔助裝置失效，造成無(wú)法驅(qū)動(dòng)自行車前進(jìn)的缺點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型的前視圖。[0012]圖2為本實(shí)用新型的部分立體圖。圖3為本實(shí)用新型的部分右側(cè)視圖。圖4為本實(shí)用新型的部分部分立體分解圖。主要組件符號(hào)說(shuō)明10—車架101—五通管[0017]102—座管11-轉(zhuǎn)向裝置[0018]12-前鏈輪[0019]20-齒輪盤[0020]30-驅(qū)動(dòng)裝置31-殼件[0021]311-本體312-蓋體[0022]3121—開口313-支架[0023]3131-套接片3132—軸孔[0024]3133—耳片3134—螺絲[0025]32-馬達(dá)33—減速單元[0026]331—主軸332—驅(qū)動(dòng)齒輪[0027]333-棘輪組34-固定件[0028]40-控制單元41—導(dǎo)線[0029]50-供電裝置51-導(dǎo)線
具體實(shí)施方式
參見圖1所示，本實(shí)用新型的是關(guān)于具有動(dòng)力輔助裝置的自行車，其中自行車可 具有一車架10、位于車架10前方的一轉(zhuǎn)向裝置11、位于車架10下方的一前鏈輪12(配合 參見圖3所示)，其中車架10具有一個(gè)五通管101 (配合參見圖4所示)及一座管102，于 本實(shí)用新型中，自行車的結(jié)構(gòu)與一般自行車無(wú)異，因此此處不再贅述。本實(shí)用新型的技術(shù)特征在于配合參見圖2所示，所述前鏈輪12 —側(cè)結(jié)合有一齒輪盤20 ；進(jìn)一步包含有一動(dòng)力輔助裝置，其具有一驅(qū)動(dòng)裝置30、一控制單元40及一供電裝 置50，其中配合參見圖4所示，該驅(qū)動(dòng)裝置30具有一殼件31、一馬達(dá)32以及一減速單元33， 其中該殼件31呈中空，其設(shè)置固定于車架10上，于本實(shí)施例中，殼件31具有一本體 311、一蓋體312及一支架313，其中該本體311與蓋體312可相互蓋合，而該支架313是設(shè) 置于本體311與蓋體312內(nèi)部，其具有延伸出本體311與蓋體312外的兩套接片3131及一 耳片3133，各套接片3131上形成有一軸孔3132，支架313因此套接片3131的軸孔3132穿 套于車架10的五通管101上，且耳片3133與車架10的座管102之間結(jié)合有一螺絲3134 而令支架313固定于座管102上；該馬達(dá)32設(shè)置于所述殼件31內(nèi)部，具體而言是設(shè)置于支架313上而位于本體311 與蓋體312內(nèi)部；該減速單元33可由一般的減速齒輪組所構(gòu)成，其設(shè)置于所述殼件31內(nèi)部，具體而言是設(shè)置于支架313上而位于本體311與蓋體312內(nèi)部，且相鄰于馬達(dá)32而受馬達(dá)32驅(qū) 動(dòng)，減速單元40具有一主軸331，該主軸331 —端連接于動(dòng)力輸出處，該主軸331的另一端 的自由端外露于殼件31外，于本實(shí)施例中，殼件31的蓋體312上是形成有一開口 3121，而 主軸331自由端即自該開口 3121穿出，且該自由端設(shè)有一驅(qū)動(dòng)齒輪332，該驅(qū)動(dòng)齒輪332嚙 合于所述齒輪盤20 ；該控制單元40與所述馬達(dá)32之間以導(dǎo)線41電性連接而用以控制馬達(dá)32轉(zhuǎn)速， 該控制單元40是設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向裝置11上，其可制作為握把的型式，供使用者通過轉(zhuǎn)動(dòng)控 制單元40來(lái)控制馬達(dá)32轉(zhuǎn)速；該供電裝置50用以供應(yīng)所述馬達(dá)32作動(dòng)用的電源，于本實(shí)施例中，其設(shè)置于車架 10后側(cè)，且與馬達(dá)32之間以導(dǎo)線51電性連接。上述實(shí)施例中，所述減速單元33的主軸331是受馬達(dá)32驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，而帶動(dòng)所述驅(qū) 動(dòng)齒輪332驅(qū)動(dòng)齒輪盤20與前鏈輪12轉(zhuǎn)動(dòng)，因此該動(dòng)力輔助裝置可給予自行車一動(dòng)力，輔 助使用者驅(qū)動(dòng)自行車前進(jìn)，并且使用者可透過控制單元40來(lái)操控馬達(dá)32轉(zhuǎn)速進(jìn)而控制自 行車的前進(jìn)速度。此外，如圖4所示，所述減速單元33與驅(qū)動(dòng)齒輪332之間可設(shè)有一棘輪組333，也 即減速單元33的主軸331自由端是組接于該棘輪組333，而驅(qū)動(dòng)齒輪332因此固定件34固 定于棘輪組333上，據(jù)以使該驅(qū)動(dòng)齒輪332相對(duì)于棘輪組333呈單轉(zhuǎn)向限位，如此可使本實(shí) 用新型于所述供電裝置50電力耗盡或馬達(dá)32損壞而致使減速單元33無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，又或者使 用者欲以自身的力量驅(qū)動(dòng)自行車前進(jìn)時(shí)，可無(wú)須耗費(fèi)力氣帶動(dòng)整組減速單元40以及馬達(dá) 32轉(zhuǎn)即可令該前鏈輪12轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型的自行車是透過驅(qū)動(dòng)齒輪332來(lái)傳遞馬達(dá)32的動(dòng)力于前鏈輪12，從而 給予自行車前進(jìn)的動(dòng)力，由于該驅(qū)動(dòng)齒輪332可穩(wěn)固的嚙合于齒輪盤20，因此無(wú)現(xiàn)有技術(shù) 的自行車有因?yàn)殒湕l或皮帶脫落，而導(dǎo)致動(dòng)力輔助裝置失效，造成無(wú)法驅(qū)動(dòng)自行車前進(jìn)的 缺點(diǎn)。
權(quán)利要求一種具有動(dòng)力輔助裝置的自行車，其具有一車架以及設(shè)置位于車架下方的一前鏈輪，其特征在于所述前鏈輪一側(cè)結(jié)合有一齒輪盤；進(jìn)一步包含有一動(dòng)力輔助裝置，其具有一驅(qū)動(dòng)裝置，其具有一殼件、一馬達(dá)以及一減速單元，其中該殼件呈中空，其設(shè)置固定于車架上，該馬達(dá)設(shè)置于該殼件內(nèi)部，而該減速單元設(shè)置于殼件內(nèi)部而相鄰于馬達(dá)且受馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，該減速馬達(dá)具有一主軸，該主軸一端與動(dòng)力輸出處連接，該主軸另一端的自由端外露于殼件外，該端設(shè)有一驅(qū)動(dòng)齒輪，該驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合于所述齒輪盤；一控制單元，其與所述馬達(dá)電性連接而可控制其轉(zhuǎn)速；一供電裝置，其設(shè)置于所述車架上，與所述馬達(dá)電性連接。
2.如權(quán)利要求1所述的具有動(dòng)力輔助裝置的自行車，其特征在于所述減速單元與驅(qū)動(dòng)齒輪之間進(jìn)一步設(shè)有一棘輪組，減速單元的主軸自由端組接于該 棘輪組，而驅(qū)動(dòng)齒輪是固定于棘輪組上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的具有動(dòng)力輔助裝置的自行車，其中所述車架具有一個(gè)五通 管及一座管，其特征在于所述殼件具有一本體、一蓋體及一支架，其中該本體與蓋體可相互蓋合，而該支架設(shè)置 于本體與蓋體內(nèi)部，其具有延伸出本體與蓋體外的兩套接片及一耳片，各套接片上形成有 一軸孔，支架因此套接片的軸孔穿套于車架的五通管上，且耳片與車架的座管之間結(jié)合有 一螺絲而相互固定；所述馬達(dá)及減速單元設(shè)置于該支架上而位于本體與蓋體內(nèi)部。
4.如權(quán)利要求3所述的具有動(dòng)力輔助裝置的自行車，其進(jìn)一步具有設(shè)置位于車架前方 的一轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述控制單元是設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向裝置上。
專利摘要本實(shí)用新型是一種具有動(dòng)力輔助裝置的自行車，其中自行車的前鏈輪一側(cè)結(jié)合有一齒輪盤，而是于自行車的車架上設(shè)有一動(dòng)力輔助裝置，該動(dòng)力輔助裝置主要包含有一馬達(dá)作為驅(qū)動(dòng)力來(lái)源；一減速單元，其具有一主軸，減速單元用以減緩馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力后經(jīng)由該主軸輸出，并且主軸上設(shè)有一驅(qū)動(dòng)齒輪，該驅(qū)動(dòng)齒輪與齒輪盤嚙合藉以將馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力傳遞至前鏈輪，藉以驅(qū)動(dòng)自行車前進(jìn)；本實(shí)用新型采用齒輪來(lái)傳遞動(dòng)力的方式可穩(wěn)固確實(shí)的將動(dòng)力傳遞至自行車鏈輪上，解決以鏈條或皮帶作為傳動(dòng)件的現(xiàn)有技術(shù)的自行車，有因?yàn)殒湕l或皮帶脫落而導(dǎo)致動(dòng)力輔助裝置失去作用的缺點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62M6/75GK201580521SQ200920292058
公開日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2009年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月17日
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