專利名稱：套環(huán)式三折疊自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
套環(huán)式三折疊自行車
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車設(shè)計(jì)與制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種套環(huán)式三折疊自行車。
背景技術(shù)：
自行車曾經(jīng)是我國人民主要的交通工具，由于汽車工業(yè)發(fā)展了，自行車的作用被 逐漸沖淡?，F(xiàn)階段，由于環(huán)保和節(jié)約能源的要求，自行車在城市中的作用重新被發(fā)現(xiàn)，目前， 自行車已是城市中最普通、最簡便的交通工具，也是一種被廣泛接受的運(yùn)動(dòng)和健身器材。 由于不同的作用和使用需求，誕生了各種各樣形式不同、材質(zhì)不同的自行車，其 中，折疊式自行車由于輕巧、占地小而受到廣泛的歡迎。 現(xiàn)有的折疊式自行車，通常采用較小直徑的輪子和二折疊結(jié)構(gòu)，它相比不可折疊 的自行車體積已減小了很多。但是，就現(xiàn)在的市場需求來看，普通形式的折疊式自行車折疊 后的長度還是太長，體積還是偏大，并且其越障能力較差，影響自行車的性能。也有三折疊 的自行車，其前后車輪都可彎曲并與車架重疊，自行車的前后長度明顯短了，但是，三折疊
后的自行車寬度卻明顯大了，并且其越障能力還是沒有提高。還有的折疊式自行車采用了 非鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)結(jié)構(gòu)，但是，此類折疊式自行車因概念上不易被消費(fèi)者接受，因此推廣使用比較 困難。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種套環(huán)式三折疊自行車，采 用大直徑輪子和鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)結(jié)構(gòu)，其在折疊后前輪與后輪能夠疊合，并能套在環(huán)式車架內(nèi)，形 成前后長度短，車體寬度小的環(huán)形車體，便于攜帶；而在使用時(shí)，自行車的越障能力與普通
自行車相似。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為 —種套環(huán)式三折疊自行車，包含前輪、前叉、前叉銷、豎管銷、車把豎管、車把、車座
銷、車座、車架、后叉銷、后輪、后軸、飛輪、后叉、鏈條、鏈輪、曲柄、踏腳和前軸，其特征在于，
車架為管狀環(huán)形結(jié)構(gòu)，車架的前端通過豎管銷與車把豎管、車把連接，構(gòu)成車體的龍頭結(jié)
構(gòu)；豎管銷下方的環(huán)形車架通過前叉銷、前叉和前軸與前輪連接，構(gòu)成車體的前輪結(jié)構(gòu)；環(huán)
形車架的后端通過后叉銷、后叉、后軸和飛輪與后輪連接，構(gòu)成車體的后輪結(jié)構(gòu)；環(huán)形車架
的上方設(shè)置車座銷和車座；所述的前輪和后輪為無輻條結(jié)構(gòu)，車輪同一側(cè)略向內(nèi)凹陷，前輪
通過前叉銷能向車架后方轉(zhuǎn)動(dòng)180度，后輪通過后叉銷能向車架前方轉(zhuǎn)動(dòng)180度，使前輪和
后輪能疊合嵌入環(huán)形車架內(nèi)；龍頭結(jié)構(gòu)能通過豎管銷環(huán)形折疊，車座能通過車座銷環(huán)形折
疊，鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)結(jié)構(gòu)通過后叉銷與后輪一起進(jìn)行折疊，形成套環(huán)式折疊后的自行車。 所述車架的直徑大于后輪的直徑，所述前輪的直徑小于后輪的直徑，便于前輪與
后輪疊合嵌入環(huán)形車架內(nèi)。 所述的前叉銷控制前輪結(jié)構(gòu)從車體的右側(cè)向車架后方轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的后叉銷控制后
3輪結(jié)構(gòu)從車體的左側(cè)向車架前方轉(zhuǎn)動(dòng)，使前輪與后輪在環(huán)形車架內(nèi)疊合嵌入。 本實(shí)用新型套環(huán)式三折疊自行車的積極效果是 (1)用套環(huán)的原理進(jìn)行自行車車體的折疊將小直徑的前輪與中直徑的后輪嵌 套，一起套在大直徑的車架內(nèi)，使車體的長度和寬度大為減小，使折疊自行車體積小巧名副 其實(shí)。
(2)采用大直徑的后輪和鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)結(jié)構(gòu)，保證了自行車的行進(jìn)和越障能力。
(3)結(jié)構(gòu)簡單、式樣新穎、使用方便，易于推廣應(yīng)用。


附圖1為本實(shí)用新型套環(huán)式 附圖2為本實(shí)用新型套環(huán)式 附圖3為本實(shí)用新型套環(huán)式 附圖4為本實(shí)用新型套環(huán)式 圖中的標(biāo)號(hào)分別為 1、前輪，2、前叉，3、前叉銷，4、豎管銷， 5 、車把豎管，6 、車把，7 、車把銷，8 、車座銷， 9、車座，10、車架，11、后叉銷，12、后輪， 13、后軸，14、飛輪，15、后叉，16、鏈條， 17、鏈輪，18、曲柄，19、踏腳，20、前軸。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型套環(huán)式三折疊自行車的具體實(shí)施方式
，需要指出的 是，本實(shí)用新型不限于以下的實(shí)施方式。 參見附圖1。 一種套環(huán)式三折疊自行車，包含前輪1、前叉2、前叉銷3、豎管銷4、車 把豎管5、車把6、車把銷7、車座銷8、車座9、車架10、后叉銷11、后輪12、后軸13、飛輪14、 后叉15、鏈條16、鏈輪17、曲柄18、踏腳19和前軸20，自行車的用材與現(xiàn)有技術(shù)一樣，可采 用多種材質(zhì)制造。 車架10為管狀環(huán)形結(jié)構(gòu)，環(huán)形的直徑為50 70CM，可采用多種材質(zhì)制造。車架 10前端通過豎管銷4與車把豎管5和車把6連接，構(gòu)成車體的龍頭結(jié)構(gòu)；車把6與車把豎 管5通過車把銷7鉸接，折疊時(shí)可以轉(zhuǎn)動(dòng)，車把豎管5折疊時(shí)可繞豎管銷4轉(zhuǎn)動(dòng)，折疊到位 或騎行時(shí)可以鎖死。 在豎管銷4下方的環(huán)形車架10上安裝前叉銷3，環(huán)形車架10通過前叉銷3與前叉 2、前軸20、前輪1連接，構(gòu)成車體的前輪結(jié)構(gòu)；環(huán)形車架10的后端設(shè)置后叉銷ll，環(huán)形車架 IO通過后叉銷11與后叉15、后軸13、飛輪14和后輪12連接，構(gòu)成車體的后輪結(jié)構(gòu)；前后 輪采用單邊固定，折疊后成套環(huán)形狀。前輪1和后輪12采用無輻條結(jié)構(gòu)，無輻條結(jié)構(gòu)的同 一側(cè)稍稍向內(nèi)凹陷，以方便兩輪的疊合，要實(shí)現(xiàn)在環(huán)形車架10內(nèi)的嵌套，必須使車架10的 直徑大于后輪12的直徑，前輪1的直徑小于后輪12的直徑，因此，可設(shè)定車架10的環(huán)形直 徑為70CM時(shí)，后輪12的直徑為60CM，前輪1的直徑為50CM。 車架10與車座9通過車座銷8鉸接，折疊時(shí)可以轉(zhuǎn)動(dòng)，折疊到位或騎行時(shí)可以鎖
三折疊自行車展開狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖； 三折疊自行車折疊過程中的結(jié)構(gòu)示意圖； 三折疊自行車折疊后的主視圖； 三折疊自行車折疊后的側(cè)視4死。 整個(gè)自行車采用采用鏈輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)結(jié)構(gòu)通過后叉銷11與后輪連接，鏈 式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括鏈條16、鏈輪17、曲柄18和踏腳19。 所述的前叉銷3、豎管銷4、后叉銷11和車座銷8都為銷狀結(jié)構(gòu)，可以松開和鎖緊， 因此，龍頭結(jié)構(gòu)通過豎管銷4、車座9通過車座銷8能夠環(huán)形折疊。 參見附圖2。前叉銷3和后叉銷11只能一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣，前叉銷3控制前輪結(jié)構(gòu) 從車體的右側(cè)向車架10后方折疊，后叉銷11控制后輪結(jié)構(gòu)從車體的左側(cè)向車架10前方折 疊，折疊時(shí)可轉(zhuǎn)動(dòng)(折疊到位或騎行時(shí)可以鎖死)使前輪1和后輪12在環(huán)形車架10內(nèi)的 嵌套；龍頭結(jié)構(gòu)通過豎管銷4、車座9通過車座銷8進(jìn)行環(huán)形折疊，完成自行車套環(huán)式折疊， 鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)結(jié)構(gòu)通過后叉銷11與后輪12 —起進(jìn)行折疊。 附圖3和4為自行車完成套環(huán)式折疊后的形狀，折疊后的車架10、前輪1、后輪12 嵌套成環(huán)形，車把6、車座9沿車架10外形折疊，整個(gè)自行車成一個(gè)環(huán)形，折疊緊湊、體積小 巧(寬度變薄)，便于攜帶。
權(quán)利要求一種套環(huán)式三折疊自行車，包含前輪(1)、前叉(2)、前叉銷(3)、豎管銷(4)、車把豎管(5)、車把(6)、車座銷(8)、車座(9)、車架(10)、后叉銷(11)、后輪(12)、后軸(13)、飛輪(14)、后叉(15)、鏈條(16)、鏈輪(17)、曲柄(18)、踏腳(19)和前軸(20)，其特征在于，車架(10)為管狀環(huán)形結(jié)構(gòu)，車架(10)的前端通過豎管銷(4)與車把豎管(5)、車把(6)連接，構(gòu)成車體的龍頭結(jié)構(gòu)；豎管銷(4)下方的環(huán)形車架(10)通過前叉銷(3)、前叉(2)和前軸(20)與前輪(1)連接，構(gòu)成車體的前輪結(jié)構(gòu)；環(huán)形車架(10)的后端通過后叉銷(11)、后叉(15)、后軸(13)和飛輪(14)與后輪(12)連接，構(gòu)成車體的后輪結(jié)構(gòu)；環(huán)形車架(10)的上方設(shè)置車座銷(8)和車座(9)；所述的前輪(1)和后輪(12)為無輻條結(jié)構(gòu)，車輪同一側(cè)略向內(nèi)凹陷，前輪(1)通過前叉銷(3)能向車架(10)后方轉(zhuǎn)動(dòng)180度，后輪(12)通過后叉銷(11)能向車架(10)前方轉(zhuǎn)動(dòng)180度，使前輪(1)和后輪(12)能疊合嵌入環(huán)形車架(10)內(nèi)；龍頭結(jié)構(gòu)能通過豎管銷(4)環(huán)形折疊，車座(9)能通過車座銷(8)環(huán)形折疊，鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)結(jié)構(gòu)通過后叉銷(11)與后輪(12)一起進(jìn)行折疊，形成套環(huán)式折疊后的自行車。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的套環(huán)式三折疊自行車，其特征在于，所述車架(10)的直徑大 于后輪(12)的直徑，所述前輪(1)的直徑小于后輪(12)的直徑，便于前輪(1)與后輪(12) 疊合嵌入環(huán)形車架(10)內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的套環(huán)式三折疊自行車，其特征在于，所述的前叉銷(3)控制前 輪結(jié)構(gòu)從車體的右側(cè)向車架(10)后方轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的后叉銷(11)控制后輪結(jié)構(gòu)從車體的左 側(cè)向車架(10)前方轉(zhuǎn)動(dòng)，使前輪(1)與后輪(12)在環(huán)形車架(10)內(nèi)疊合嵌入。
專利摘要本實(shí)用新型套環(huán)式三折疊自行車，車架為管狀環(huán)形結(jié)構(gòu)，車架前端上方為由豎管銷、車把豎管、車把構(gòu)成的龍頭結(jié)構(gòu)，車架前端下方為由前叉銷、前叉、前軸、前輪構(gòu)成的前輪結(jié)構(gòu)；車架后端為由叉銷、后叉、后軸、飛輪和后輪構(gòu)成的后輪結(jié)構(gòu)；車架上方設(shè)置車座銷和車座；車輪同一側(cè)略向內(nèi)凹陷，前輪能向車架后方轉(zhuǎn)動(dòng)180度，后輪能向車架前方轉(zhuǎn)動(dòng)180度，使前輪和后輪能疊合嵌入環(huán)形車架內(nèi)；龍頭結(jié)構(gòu)通過豎管銷環(huán)形折疊，車座通過車座銷環(huán)形折疊，鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)結(jié)構(gòu)隨后叉銷與后輪一起折疊，形成套環(huán)式折疊自行車；本實(shí)用新型的積極效果是用套環(huán)原理實(shí)現(xiàn)自行車車體的折疊，長度和寬度大為減小，保證了自行車的越障能力，式樣新穎，易于推廣應(yīng)用。
文檔編號(hào)B62K15/00GK201525459SQ20092021017
公開日2010年7月14日 申請(qǐng)日期2009年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月25日
發(fā)明者劉鏑時(shí) 申請(qǐng)人:上海電機(jī)學(xué)院