專利名稱：車輛前體結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車輛前體結構，特別是涉及一種位于沿車輛縱向延伸的構件之間的連接部的結構，該結構為前縱梁以及與該前縱梁相連的前縱梁延伸部分(延伸件)。
背景技術：
前縱梁和前縱梁延伸部分在前圍板的正面彼此相連，并且相配合以形成沿著車輛前體的縱向延伸的構件。
公開號為No.2605458的日本專利公開了一種前縱梁延伸部分，它的前端部在前圍板的正面延伸。該前端部具有底壁、前壁和左右側壁，從而構成基本為帽形的開口向上的部分。

發(fā)明內容
在上述的車輛前體結構中，前縱梁的后端與前縱梁延伸部分的前端部相連。然而，由于前縱梁延伸部分的前端部具有向上開口部，所以強度/剛度較低。因此，前縱梁延伸部分的前端部與前圍板之間的連接部的強度/剛度、前縱梁與前圍板之間的連接部的強度/剛度變得不足。前縱梁延伸部分的壁厚的增加或提供加強件給連接部都可作為增加其剛度的措施，然而，這會導致成本和重量增加。
本發(fā)明的目的是提供一種車輛前體結構，其中提高了前縱梁延伸部分的前端部與前圍板正面之間的連接部的強度/剛度，并提高了前縱梁和前縱梁延伸部分之間的連接部的強度/剛度，而無需增加壁厚或附加的加強件。
本發(fā)明的一方面是提供一種車輛前體結構，其包括前縱梁；延伸件，它的前端部與前縱梁的后端相連并由此向后延伸，其中延伸件的前端部與前圍板配合以構成沿著前圍板的正面延伸的箱形剖面件，其中延伸件的前端部形成為提供該箱形剖面件的封閉端。
附圖的簡要說明現在將參照附圖描述本發(fā)明，其中

圖1為根據本發(fā)明的一個實施例的前縱梁和前縱梁延伸部分的透視圖；圖2為圖1所示結構的主要部分的放大透視圖；圖3為圖1所示結構的部分剖面?zhèn)纫晥D。
優(yōu)選實施例的詳細描述以下將參照附圖描述本發(fā)明的實施例，其中相同的部件用相同的參考標號表示。
在本實施例的車輛前體結構中，沿車輛縱向延伸的一對前縱梁1設置在車輛前艙F/C的橫向兩側上，如圖1-3所示。
前縱梁1是具有矩形閉合剖面的結構構件，它由內板2和外板3構成，所述的內板2具有在車輛橫向上基本為帽形的開口向外的剖面，所述的外板3與內板2的一個橫向外側相連以覆蓋并密封內板2的開口。前縱梁1與前圍板4的正面上所設的前縱梁延伸部分5相連，該前圍板4將客廂R和發(fā)動機艙分開。
前縱梁延伸部分5具有基本為帽形的開口向上的剖面，在其長度方向的連續(xù)開口的左右兩側上具有凸緣5a，該凸緣5a沿著車輛橫向向外延伸。隨著凸緣5a固定于前圍板4的正面和底面上，前縱梁延伸部分5與前圍板4相連。這樣，前縱梁延伸部分5與前圍板4相配合以形成箱形剖面件，該箱形剖面件從前圍板4的正面至底面連續(xù)延伸并由此進一步向后延伸。
前縱梁延伸部分5的前端部具有袋形端部5A，該袋形端部5A具有底壁5b、橫向內外側壁5c、前壁5d、和上壁5e，所述的橫向內外側壁5c從底壁5b的左右端向上延伸，所述的前壁5d從平行于前圍板4正面的底壁5b前端向上延伸并且與內外側壁5c相連，所述的上壁5c從前壁5d的上端向后延伸并把由內外側壁5c和前壁5d的上邊緣、和前圍板4正面所限定的開口封閉。
袋形端部5A具有圍繞其上邊緣和后邊緣連續(xù)形成的凸緣5a。袋形端部5A與前圍板4相連，其凸緣5a固定于前圍板4的正面，從而形成箱形剖面件的封閉端。
前縱梁1的后端具有向后開口的插口部1A，用于接收前縱梁延伸部分5的袋形端部5A。插口部1A的接頭部與袋形端部5A的接頭部相連接。插口部1A的接頭部的內表面形狀與袋形端部5A的接頭部的形狀相對應。插口部1A的接頭部形成為使其開口的剖面面積越向后部越大。袋形端部5A的接頭部也形成為使其開口的剖面面積越向后部越大。插口部1A的接頭部的后端重疊在袋形端部5A的接頭部上。插口部1A的接頭部是從前縱梁1的前部平滑且連續(xù)延伸的而無突然彎曲的壁部。換句話說，插口部1A形成為當插口部1A裝配于袋形端部5A上以便將前縱梁1的后端與前縱梁延伸部分5的前端部相連時，前縱梁1的底壁2a、上壁2b、橫向內側壁2c和橫向外側壁3a分別與前縱梁延伸部分5的袋形端部5A的底壁5b、內外側壁5c、上壁5e配合，從而形成沿著車輛縱向延伸的具有平滑連續(xù)外表面的構件。
而且，袋形端部5A的上壁5e和插口部1A的上壁1Aa都向前傾斜，其中后部的斜面較高些。這時，袋形端部5A和插口部1A的接頭部之間的接頭面積變得大些，袋形端部5A和前圍板4正面之間的接頭面積沿著垂直方向增大。
根據本發(fā)明的車輛前體結構，由于前縱梁延伸部分5的前端部具有袋形端部5A，所以其自身剛度較高。此外，由于袋形端部5A與前圍板4的正面相連，與前圍板4正面的配合形成了端部完全密封的箱形剖面件，前縱梁延伸部分5的前端部、該前端部和前圍板4正面之間的連接部、前縱梁1后端的基底部的強度/剛度都增強。車輛在碰撞時抗碰撞載荷的臨界載荷或壓碎載荷增加。
前圍板4正面與袋形端部5A之間的連接部、以及前縱梁1的基底部的剛度的增加避免了在車輛前碰撞時前縱梁1的基底部在垂直方向上彎曲變形。因此，前縱梁1從前端的軸向變形，有效地吸收了碰撞沖擊能量，由此可以抑制前圍板4朝著客廂R變形。
如上所述，僅通過將前縱梁延伸部分5的前端部構成為袋形端部5A，其自身的強度/剛度在沒有增加壁厚或增加加強件的情況下得到提高，這樣有助于節(jié)約成本和重量。
而且，在本實施例中，由于插口部1A在前縱梁1的后端處裝配于前縱梁延伸部分5的袋形端部5A內，其中它們的接頭部彼此相接，在前碰撞時所輸入的負載沿著剪切方向施加于所述接頭部上，這對其強度有利。所以，前縱梁1和前縱梁延伸部分5之間的連接部的強度/剛度得到增強。
此外，由于袋形端部5A的上壁5e和裝配于該上壁5e上的插口部1A的上壁1Aa都向前傾斜地形成，所以袋形端部區(qū)域5A和插口部1A之間的接頭區(qū)域變大，由此它們的連接部的強度/剛度變得更強，袋形端部5A和前圍板4正面之間的接頭區(qū)域得到增加，由此它們的連接部的剛度也進一步提高。
另外，在裝配前縱梁1和前縱梁延伸部分5時，袋形端部5A的上壁5e和插口部1A的上壁的傾斜提供引導功能，這提高了裝配時的可加工性。
這里所描述的優(yōu)選實施例是例證性的并且不限于此，本發(fā)明可以在不違背其宗旨或基本特征的情況下以其它方式實施或體現。由權利要求所表示的本發(fā)明的范圍、以及落在該權利要求的涵義內的所有變化都包含在此。
本發(fā)明的內容涉及2004年4月15日所提出的日本專利申請NO.2004-120651所包含的主題，該申請的全部內容在此顯然可引入作為參考。
權利要求
1.一種車輛前體結構，包括前縱梁；和延伸件，它的前端部與前縱梁的后端相連并由此向后延伸，其中，延伸件的前端部與前圍板配合以形成沿著該前圍板的正面延伸的箱形剖面件，其中，延伸件的前端部形成為提供箱形剖面件的封閉端。
2.根據權利要求1所述的車輛前體結構，其特征在于，延伸件的前端部包括袋形端部，該袋形端部具有底壁、從該底壁的左右端向上延伸的橫向側壁、從該底壁的前端向上延伸的前壁，和從該前壁的上端向后延伸的上壁，其中，袋形端部與前圍板配合以形成箱形剖面件的封閉端。
3.根據權利要求2所述的車輛前體結構，其特征在于，前縱梁形成為在其后端具有插口部，該插口部裝配于延伸件的袋形端部上。
4.根據權利要求3所述的車輛前體結構，其特征在于，袋形端部的上壁和裝配于該袋形端部的上壁上的插口部的上壁都是傾斜的。
全文摘要
一種車輛前體結構，包括前縱梁和延伸件，該延伸件的前端部與前縱梁的后端相連并由此向后延伸。延伸件的前端與前圍板配合以形成沿著前圍板的正面延伸的箱形剖面件。延伸件的前端形成為提供箱形剖面件的封閉端。
文檔編號B62D25/08GK1683199SQ20051006591
公開日2005年10月19日 申請日期2005年4月15日 優(yōu)先權日2004年4月15日
發(fā)明者宮田大造 申請人:日產自動車株式會社