專利名稱：帶直線形倒角的掛車車軸軸管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于用于兩個車輪的剛性車軸，尤其涉及汽車掛車車軸軸管。
背景技術(shù)：
汽車掛車車軸軸管兩端裝配軸承與車輪連接，承受負載。當(dāng)前，掛車車軸軸管的內(nèi) 軸承位與軸肩之間采用圓弧面形倒角過渡，軸脊線即倒角斷面線為圓弧線。內(nèi)軸承裝于軸 管的內(nèi)軸承位。其缺陷是，車子軸管承載時，應(yīng)力集中于圓弧面形倒角段，極易產(chǎn)生裂紋，進 而造成軸管斷裂，車軸軸管使用壽命短，影響行車安全，耗用備件多，處理事故費用高；圓弧 面形倒角采用磨削加工，加工效率低，成本高。

發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點，本實用新型的目的是提供一種帶直線形倒角的掛 車車軸軸管，提高車軸軸管加工效率，延長軸管使用壽命，減少備件及處理事故費用。 帶直線形倒角的掛車車軸軸管，包括外軸承位、過渡位、內(nèi)軸承位、倒角段、軸肩和 軸體連接為一體，特點是，所述的軸管的倒角段為規(guī)則圓錐面形，其軸脊線為直線形，軸脊 線一端與內(nèi)軸承位線連接，另一端與軸肩線連接；擋圈裝于倒角段上，倒角的圓錐面與擋圈 的凹圓錐面相密合；內(nèi)軸承裝于內(nèi)軸承位上，由擋圈與軸肩軸向定位。直線倒角由車床加工 而成，方便加工。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點是直線形倒角改變了軸管受力時的應(yīng)力分 布，改善了應(yīng)力集中現(xiàn)象，承載時應(yīng)力幅值下降，軸管整體疲勞壽命上升；易于加工，提高了 加工效率，降低了生產(chǎn)成本；提高行車的安全性，降低備件消耗及處理故障費用。

圖1是帶直線形倒角的掛車車軸軸管的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
由圖1可以看出帶直線形倒角的掛車車軸軸管，由外軸承位1、過渡位2、內(nèi)軸承位 3、直線倒角段4、軸肩5和軸身6連接于一體，倒角為圓錐面形，軸脊線為直線。內(nèi)軸承7裝 于內(nèi)軸承位3上，擋圈8凹弧面裝于倒角段的圓錐面上，內(nèi)軸承7由擋圈8、軸肩5軸向固定 在軸管上，避免承載時應(yīng)力集中現(xiàn)象。通過對內(nèi)軸承位直徑為①88.9mm，擋圈8的厚度為 14mm，倒角為6X6mm的軸管進行有限元計算，與現(xiàn)有技術(shù)相比，應(yīng)力幅值下降21. 5%，軸管 整體疲勞壽命上升17. 2%。這種規(guī)格的車軸軸管適用于額定載荷12-20噸的掛車車軸。
權(quán)利要求帶直線形倒角的掛車車軸軸管，包括外軸承位(1)、過渡位(2)、內(nèi)軸承位(3)、倒角段(4)、軸肩(5)和軸體(6)連接為一體，其特征在于所述的倒角段(4)為規(guī)則的圓錐面形，其軸脊線為直線形，軸脊線一端與內(nèi)軸承位(3)線連接，另一端與軸肩(5)線連接；擋圈(8)裝于倒角段(4)上，倒角的圓錐與擋圈(8)的凹圓錐面相密合；內(nèi)軸承(7)裝于內(nèi)軸承位(3)上，由擋圈(8)與軸肩(5)軸向定位。
專利摘要帶直線形倒角的掛車車軸軸管，屬于兩個車輪的剛性車軸，尤其涉及汽車掛車車軸軸管。由外軸承位、過渡位、內(nèi)軸承位、倒角段、軸肩和軸體連接為一體，其特點是倒角段為規(guī)則圓錐面形，其軸脊線為直線形，軸脊線一端與內(nèi)軸承位線連接，另一端與軸肩線連接；擋圈裝于倒角段上，擋圈的凹圓錐面與倒角的圓錐面相密合；內(nèi)軸承裝于內(nèi)軸承位上，由擋圈與軸肩軸向定位。與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)點是直線形倒角改變了軸管受力時的應(yīng)力分布，改善了應(yīng)力集中現(xiàn)象，承載時應(yīng)力幅值下降，軸管疲勞壽命上升；易于加工，提高了加工效率；提高行車的安全性，降低備件消耗及處理故障費用。
文檔編號B62D63/06GK201544721SQ200920181028
公開日2010年8月11日 申請日期2009年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月4日
發(fā)明者章國勝 申請人:安徽馬鋼和菱實業(yè)有限公司