專利名稱：帶內(nèi)變速器的電動自行車電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動自行車電機(jī)，特別涉及一種帶有內(nèi)置式變速器的電動 自行車電機(jī)。
背景技術(shù)：
電動自行車以其安全、對環(huán)境污染少、使用成本低等特點(diǎn)，已成為一種普 遍的交通工具。電動自行車按其控制方式可分為純電動自行車和助力式電動自 行車。純電動自行車目前在我國較為流行，它用轉(zhuǎn)動手柄控制電機(jī)轉(zhuǎn)速，相比 騎一般的自行車增加了控制手段，但也包含了一定的不安全因素；騎行時(shí)一直 使用電池，耗電較多，電池充電一次的續(xù)行里程短，因而充電次數(shù)頻繁，導(dǎo)致 電池的使用壽命短，增加了使用者的騎行成本。助力式電動自行車在國外較為 流行，這種自行車騎行方式與自行車完全一樣，人力與電力共同出力，耗電量 較小，電池充電一次的續(xù)行里程長，因而使得蓄電池的使用壽命可以延長一倍 以上。因此，助力式電動自行車是將來電動自行車的發(fā)展方向。
所謂助力式電動自行車是一種電動自行車，.但是這種電動自行車不是光靠 電動機(jī)驅(qū)動的。騎行時(shí)，只有當(dāng)人施加一定的力時(shí)，電動機(jī)才施加動力。如果 人不施加力，電動機(jī)也不會施加動力。電動機(jī)施加動力的大小與人施加力的大 小有關(guān)，人施加的力大，電動機(jī)施加的動力也大；反之力就小。這種助力式電 動自行車的電動機(jī)僅僅起到助力的作用，因此稱為電動助力自行車。近年來， 這種電動助力自行車在歐美國家十分流行，是目前自行車行業(yè)熱門的研究課題 之一。
性能好的自行車有一個(gè)變速器，它可以使人在騎自行車時(shí)的感覺比較舒 適。正是由于電動助力自行車騎行時(shí)人一定要施加力，所以人們希望它有一個(gè) 變速器，以適應(yīng)不同速度時(shí)騎行的需要。眾所周知，內(nèi)變速器與鏈輪相連，因 此它必須安裝在后輪上，而電動機(jī)也一般安裝在后輪。由于車輪軸向尺寸的限制，它們不能同時(shí)安裝于后輪。為了解決這一矛盾，人們把內(nèi)變速器安裝在后 輪，電動機(jī)安裝在前輪。但是，這樣設(shè)計(jì)與制造有一個(gè)缺點(diǎn)，這就是，自行車 在人驅(qū)動時(shí)，后輪是主動輪，而當(dāng)電動機(jī)驅(qū)動時(shí)，前輪則是主動輪。大家知道， 前輪對于地面的壓力比后輪小，不適于將前輪作為主動輪。所以說，這種安裝 方法降低了電動助力自行車的性能，因此不是一種好的辦法。
中國專利公開號CN2759914揭示了一種新型電動自行車，它包括車架、安 裝在車架上的車把、安裝在車架上的前輪和后輪、鏈輪、鏈條、安裝在后輪上 的自行車變速器，在前輪的軸心處安裝直流電機(jī)，在車架上設(shè)置直流電機(jī)控制 器，直流電機(jī)的輸入引線與直流電機(jī)控制器的輸出引線相連接。這種電動自行 車就是典型的內(nèi)變速器安裝在后輪，電動機(jī)安裝在前輪的安裝結(jié)構(gòu)，這種機(jī)械 結(jié)構(gòu)不能有效地發(fā)揮動力，也降低了電動助力自行車的性能。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的任務(wù)是提供一種帶內(nèi)變速器的電動自行車電機(jī)，它解決了上 述現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題，將變速器與電動機(jī)結(jié)合為一個(gè)部件，并將變速器和 電動機(jī)同時(shí)安裝在自行車后輪上，由此在結(jié)構(gòu)上更為緊湊，而且提高了電動助 力自行車的性能。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案如下
一種帶內(nèi)變速器的電動自行車電機(jī)，安裝于車軸上，它包括變速器和電動 機(jī)，所述變速器是內(nèi)置式變速器，該內(nèi)置式變速器的一端設(shè)有安裝凸臺；
所述電動機(jī)的外殼內(nèi)設(shè)有安裝腔，在安裝腔內(nèi)嵌裝內(nèi)置式變速器，在安裝 腔的腔體上設(shè)有與內(nèi)置式變速器的安裝凸臺相配合的定位邊；
所述內(nèi)置式變速器的輸出端通過其安裝凸臺與電動機(jī)外殼內(nèi)的安裝腔體 定位邊固定連接，內(nèi)置式變速器與電動機(jī)同軸，由此使內(nèi)置式變速器與電動機(jī) 合并組成一個(gè)部件；
所述電動機(jī)外殼與安裝腔體定位邊相反側(cè)的中心設(shè)有通孔，車軸穿過該通 孔與電動機(jī)軸連接。
本實(shí)用新型采取如下進(jìn)一步的技術(shù)措施
所述電動機(jī)外殼內(nèi)的安裝腔的直徑大于等于內(nèi)置式變速器的直徑。所述電動機(jī)外殼內(nèi)的安裝腔體定位邊與內(nèi)置式變速器的安裝凸臺通過螺 栓連接。
所述電動機(jī)外殼內(nèi)的安裝腔與位于電動機(jī)外殼另一側(cè)的通孔同心。 所述電動機(jī)外殼另一側(cè)的通孔的直徑小于內(nèi)置式變速器的直徑。 所述車軸為自行車后輪的車軸。
本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)方案，使之與現(xiàn)有的將內(nèi)變速器和電動機(jī) 分開安裝的普通電動助力自行車相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)和積極的效果
本實(shí)用新型通過將變速器與電動機(jī)結(jié)合為一個(gè)部件，即將變速器安裝在電 動機(jī)內(nèi)，再將變速器和電動機(jī)同時(shí)安裝在自行車后輪上，由此在結(jié)構(gòu)上更為緊 湊，而且提高了電動助力自行車的性能。


附圖是本實(shí)用新型的一種帶內(nèi)變速器的電動自行車電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖標(biāo)號
l為內(nèi)置式變速器，2為電動機(jī)外殼，3為車軸。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖來具體介紹本實(shí)用新型的帶內(nèi)變速器的電動自行車電機(jī)的 一個(gè)較佳實(shí)施例。
參看附圖，本實(shí)用新型的一種帶內(nèi)變速器的電動自行車電機(jī)安裝在自行車 后輪的車軸3上，本實(shí)用新型由變速器和電動機(jī)組成。其中，變速器是內(nèi)置 式變速器l，該內(nèi)置式變速器1的一端設(shè)置了安裝凸臺11。電動機(jī)的外殼2內(nèi)
設(shè)有安裝腔21，在安裝腔21內(nèi)嵌裝內(nèi)置式變速器1。在安裝腔21的腔體上設(shè) 有定位邊22，該定位邊22與內(nèi)置式變速器1的安裝凸臺ll相配合并加以固定。 如圖中所示，內(nèi)置式變速器1的輸出端通過其安裝凸臺11與電動機(jī)外殼2 內(nèi)的安裝腔體定位邊22固定連接。電動機(jī)外殼2內(nèi)的安裝腔體定位邊22與內(nèi) 置式變速器1的安裝凸臺11可以通過螺栓連接，也可以通過其他連接件或其 他方式連接。本實(shí)用新型將內(nèi)置式變速器的輸出端與電動機(jī)的外殼固定連接， 使之成為電動助力自行車電機(jī)的一個(gè)部件。
5在電動機(jī)外殼2與安裝腔體定位邊22相反側(cè)的中心設(shè)有通孔。電動機(jī)外 殼2內(nèi)的安裝腔21與位于電動機(jī)外殼另一側(cè)的通孔同心，車軸3穿過該通孔 與電動機(jī)軸連接。電動機(jī)外殼2內(nèi)的安裝腔21的直徑應(yīng)大于等于內(nèi)置式變速 器1的直徑。電動機(jī)外殼2另一側(cè)的通孔的直徑小于內(nèi)置式變速器1的直徑。
本實(shí)用新型的內(nèi)置式變速器1與電動機(jī)同軸，將內(nèi)置式變速器1安裝在電 動機(jī)外殼2內(nèi)，使內(nèi)置式變速器與電動機(jī)合并組成一個(gè)部件，而現(xiàn)有技術(shù)中的 變速器與電動機(jī)只能分別安裝在兩根軸上。本實(shí)用新型將內(nèi)置式變速器與電動 機(jī)同軸地安裝在一起，變?yōu)橐粋€(gè)部件，由此使得兩個(gè)零件的部分空間尺寸重疊 在一起，內(nèi)置式變速器的軸向尺寸與電動機(jī)的軸向尺寸的大小幾乎相等。
本實(shí)用新型將內(nèi)置式變速器與電動機(jī)同時(shí)安裝在一根軸上，實(shí)現(xiàn)電動與變 速的雙重功能，從而克服了目前將變速器與電動機(jī)分別安裝在前后輪上的缺 點(diǎn)。裝有本實(shí)用新型的自行車在人力驅(qū)動或電動機(jī)驅(qū)動時(shí)，后輪均為主動輪， 由于自行車后輪對于地面的壓力比前輪大，更適合作為主動輪，這樣就能大大
地提高電動助力自行車的性能。
當(dāng)然，本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的一般技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，上述實(shí)施例僅是用來說 明本實(shí)用新型，而并非用作對本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精 神范圍內(nèi)，對上述實(shí)施例的變換、變型都將落在本實(shí)用新型權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種帶內(nèi)變速器的電動自行車電機(jī)，安裝于車軸上，它包括變速器和電動機(jī)，其特征在于，所述變速器是內(nèi)置式變速器，該內(nèi)置式變速器的一端設(shè)有安裝凸臺；所述電動機(jī)的外殼內(nèi)設(shè)有安裝腔，在安裝腔內(nèi)嵌裝內(nèi)置式變速器，在安裝腔的腔體上設(shè)有與內(nèi)置式變速器的安裝凸臺相配合的定位邊；所述內(nèi)置式變速器的輸出端通過其安裝凸臺與電動機(jī)外殼內(nèi)的安裝腔體定位邊固定連接，內(nèi)置式變速器與電動機(jī)同軸，由此使內(nèi)置式變速器與電動機(jī)合并組成一個(gè)部件；所述電動機(jī)外殼與安裝腔體定位邊相反側(cè)的中心設(shè)有通孔，車軸穿過該通孔與電動機(jī)軸連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶內(nèi)變速器的電動自行車電機(jī)，其特征在于， 所述電動機(jī)外殼內(nèi)的安裝腔的直徑大于等于內(nèi)置式變速器的直徑。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶內(nèi)變速器的電動自行車電機(jī)，其特征在于， 所述電動機(jī)外殼內(nèi)的安裝腔體定位邊與內(nèi)置式變速器的安裝凸臺通過螺栓連 接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶內(nèi)變速器的電動自行車電機(jī)，其特征在于， 所述電動機(jī)外殼內(nèi)的安裝腔與位于電動機(jī)外殼另一側(cè)的通孔同心。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶內(nèi)變速器的電動自行車電機(jī)，其特征在于， 所述電動機(jī)外殼另一側(cè)的通孔的直徑小于內(nèi)置式變速器的直徑。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶內(nèi)變速器的電動自行車電機(jī)，其特征在于， 所述車軸為自行車后輪的車軸。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種帶內(nèi)變速器的電動自行車電機(jī)，安裝于車軸上，內(nèi)置式變速器的一端設(shè)有安裝凸臺，電動機(jī)的外殼內(nèi)設(shè)有安裝腔，在安裝腔內(nèi)嵌裝內(nèi)置式變速器，在安裝腔的腔體上設(shè)有與內(nèi)置式變速器的安裝凸臺相配合的定位邊。內(nèi)置式變速器的輸出端通過其安裝凸臺與電動機(jī)外殼內(nèi)的安裝腔體定位邊固定連接，內(nèi)置式變速器與電動機(jī)同軸，由此使內(nèi)置式變速器與電動機(jī)合并組成一個(gè)部件。電動機(jī)外殼與安裝腔體定位邊相反側(cè)的中心設(shè)有通孔，車軸穿過該通孔與電動機(jī)軸連接。本實(shí)用新型通過將變速器與電動機(jī)結(jié)合為一個(gè)部件，再將變速器和電動機(jī)同時(shí)安裝在自行車后輪上，由此在結(jié)構(gòu)上更為緊湊，而且提高了電動助力自行車的性能。
文檔編號B62M25/08GK201411022SQ20092007351
公開日2010年2月24日 申請日期2009年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月8日
發(fā)明者葉雪峰 申請人:葉雪峰