專利名稱：前后輪同步轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及各種車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，尤其是一種前后輪同步轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的車輛在行進(jìn)過程轉(zhuǎn)向時(shí)，通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制前輪產(chǎn)生一個(gè)轉(zhuǎn) 向角，后輪在摩擦力的作用下產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向，這種轉(zhuǎn)向方式存在 的問題是，轉(zhuǎn)彎半徑大，轉(zhuǎn)向輪與地面的摩擦阻力大，無法滿足某些特種車 輛的需求，例如，穿梭于作業(yè)場(chǎng)地小，轉(zhuǎn)向頻繁且轉(zhuǎn)彎半徑小的叉車。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供的一種前后輪同步轉(zhuǎn)向 機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新型在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，前后輪同步產(chǎn)生大小相等、方向相反的轉(zhuǎn) 向角，具有轉(zhuǎn)彎半徑小、轉(zhuǎn)向輕便的特點(diǎn)。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的具體技術(shù)方案是 一種前后輪同步轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其 特點(diǎn)是它包括機(jī)架、輪座、車輪及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，所述的機(jī)架上固定設(shè)有數(shù)個(gè)軸 套及轉(zhuǎn)軸；輪座由底部的開口叉形與頂部的轉(zhuǎn)軸構(gòu)成，轉(zhuǎn)軸與軸套鉸接，轉(zhuǎn) 軸上方設(shè)有壓帽，開口叉形上端設(shè)有凸肩、下端設(shè)有輪軸，車輪經(jīng)輪軸與開 口叉形連接；轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向輪、數(shù)個(gè)從動(dòng)轉(zhuǎn)向輪及數(shù)根傳輸帶組成，轉(zhuǎn)向 輪或從動(dòng)轉(zhuǎn)向輪固定于輪座的凸肩上，傳輸帶繞于轉(zhuǎn)向輪與從動(dòng)轉(zhuǎn)向輪之間； 所述的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)用于三輪車或四輪車時(shí)，其中一個(gè)從動(dòng)轉(zhuǎn)向輪設(shè)于機(jī)架的轉(zhuǎn) 軸上。
本實(shí)用新型在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，前后輪同步產(chǎn)生大小相等、方向相反的轉(zhuǎn)向 角，具有轉(zhuǎn)彎半徑小、轉(zhuǎn)向輕便的特點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖
圖2為圖1的側(cè)視圖 圖3為圖1的俯視圖 圖4為兩輪車轉(zhuǎn)向時(shí)使用狀態(tài)示意圖 圖5為三輪車轉(zhuǎn)向時(shí)使用狀態(tài)示意圖具體實(shí)施方式
參閱圖l、圖2、圖3，本實(shí)用新型包括機(jī)架l、輪座3、車輪4及轉(zhuǎn)向 機(jī)構(gòu)5，所述的機(jī)架1上固定設(shè)有數(shù)個(gè)軸套11、轉(zhuǎn)軸12;輪座3由底部的開 口叉形31與頂部的轉(zhuǎn)軸32構(gòu)成，轉(zhuǎn)軸32與軸套11鉸接，轉(zhuǎn)軸32上方設(shè)有 壓帽33，開口叉形31上端設(shè)有凸肩36、下端設(shè)有輪軸35，車輪4經(jīng)輪軸35 與開口叉形31連接；轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)5由轉(zhuǎn)向輪51、數(shù)個(gè)從動(dòng)轉(zhuǎn)向輪52及數(shù)根傳 輸帶53組成，轉(zhuǎn)向輪51或從動(dòng)轉(zhuǎn)向輪52固定于輪座3的凸肩36上，傳輸 帶53繞于轉(zhuǎn)向輪51與從動(dòng)轉(zhuǎn)向輪52之間；所述的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)5用于三輪車或 四輪車時(shí)，其中一個(gè)從動(dòng)轉(zhuǎn)向輪52設(shè)于機(jī)架1的轉(zhuǎn)軸12上。
本實(shí)用新型是這樣工作的以兩輪車為例在條形機(jī)架l的兩端分別設(shè) 置軸套ll;將轉(zhuǎn)向輪51、從動(dòng)轉(zhuǎn)向輪52分別固定于輪座3的凸肩36上；將 輪座3的轉(zhuǎn)軸32依次裝入軸套11，在轉(zhuǎn)軸32上安裝并調(diào)節(jié)壓帽33;最后， 在轉(zhuǎn)向輪51、從動(dòng)轉(zhuǎn)向輪52之間交叉裝入傳輸帶53;參閱圖4，當(dāng)車輛轉(zhuǎn) 彎時(shí)在一輪座3的轉(zhuǎn)軸32上施加一個(gè)轉(zhuǎn)向扭矩，轉(zhuǎn)軸32連同輪座3帶動(dòng) 車輪4在軸套11內(nèi)相對(duì)于機(jī)架l產(chǎn)生一個(gè)轉(zhuǎn)向角；此時(shí)，轉(zhuǎn)向輪51通過傳 輸帶53驅(qū)動(dòng)從動(dòng)轉(zhuǎn)向輪52帶動(dòng)另一輪座3同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，使兩車輪4產(chǎn)生一個(gè) 大小相等，方向相反的轉(zhuǎn)向角，實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向的目的，由于前后車輪4同時(shí) 轉(zhuǎn)向，與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向方式相比具有轉(zhuǎn)彎半徑小、轉(zhuǎn)向輕便的特點(diǎn)。以三輪車為例參閱圖5，在三角形機(jī)架1的頂點(diǎn)及底邊分別設(shè)置軸套
11;將轉(zhuǎn)向輪51、從動(dòng)轉(zhuǎn)向輪521、 522分別固定于三個(gè)輪座3的凸肩36上; 將輪座3的轉(zhuǎn)軸32依次裝入軸套11，在轉(zhuǎn)軸32上安裝并調(diào)節(jié)壓帽33;將從 動(dòng)轉(zhuǎn)向輪52鉸接于機(jī)架1的轉(zhuǎn)軸12上，最后，在轉(zhuǎn)向輪51、從動(dòng)轉(zhuǎn)向輪52 之間交叉裝入傳輸帶53，并分別在從動(dòng)轉(zhuǎn)向輪52與從動(dòng)轉(zhuǎn)向輪521、 522之 間裝入傳輸帶531、 532;當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)在機(jī)架1頂點(diǎn)輪座3的轉(zhuǎn)軸32上 施加一個(gè)轉(zhuǎn)向扭矩，轉(zhuǎn)軸32連同輪座3帶動(dòng)車輪4在軸套11內(nèi)相對(duì)于機(jī)架 l產(chǎn)生一個(gè)轉(zhuǎn)向角；此時(shí)，由于轉(zhuǎn)向輪51通過傳輸帶53驅(qū)動(dòng)從動(dòng)轉(zhuǎn)向輪52 帶動(dòng)另外兩個(gè)從動(dòng)轉(zhuǎn)向輪52K 522轉(zhuǎn)動(dòng)，既三個(gè)輪座3同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，并使前車 輪4與兩后車輪4產(chǎn)生一個(gè)大小相等，方向相反的轉(zhuǎn)向角，實(shí)現(xiàn)車輛前后輪 同時(shí)轉(zhuǎn)向的目的。
同理，本實(shí)用新型還可用于四輪車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
權(quán)利要求1、一種前后輪同步轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于它包括機(jī)架(1)、輪座(3)、車輪(4)及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(5)，所述的機(jī)架(1)上固定設(shè)有數(shù)個(gè)軸套(11)及轉(zhuǎn)軸(12)；輪座(3)由底部的開口叉形(31)與頂部的轉(zhuǎn)軸(32)構(gòu)成，轉(zhuǎn)軸(32)與軸套(11)鉸接，轉(zhuǎn)軸(32)上方設(shè)有壓帽(33)，開口叉形(31)上端設(shè)有凸肩(36)、下端設(shè)有輪軸(35)，車輪(4)經(jīng)輪軸(35)與開口叉形(31)連接；轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(5)由轉(zhuǎn)向輪(51)、數(shù)個(gè)從動(dòng)轉(zhuǎn)向輪(52)及數(shù)根傳輸帶(53)組成，轉(zhuǎn)向輪(51)或從動(dòng)轉(zhuǎn)向輪(52)固定于輪座(3)的凸肩(36)上，傳輸帶(53)繞于轉(zhuǎn)向輪(51)與從動(dòng)轉(zhuǎn)向輪(52)之間。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的前后輪同步轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(5) 用于三輪車或四輪車時(shí)，其中一個(gè)從動(dòng)轉(zhuǎn)向輪(52)設(shè)于機(jī)架(1)的轉(zhuǎn)軸(12) 上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種前后輪同步轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，它包括機(jī)架、輪座、車輪及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，所述的機(jī)架上固定設(shè)有數(shù)個(gè)軸套及轉(zhuǎn)軸；輪座由底部的開口叉形與頂部的轉(zhuǎn)軸構(gòu)成，轉(zhuǎn)軸與軸套鉸接，轉(zhuǎn)軸上方設(shè)有壓帽，開口叉形上端設(shè)有凸肩、下端設(shè)有輪軸，車輪經(jīng)輪軸與開口叉形連接；轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向輪、數(shù)個(gè)從動(dòng)轉(zhuǎn)向輪及數(shù)根傳輸帶組成，轉(zhuǎn)向輪或從動(dòng)轉(zhuǎn)向輪固定于輪座的凸肩上，傳輸帶繞于轉(zhuǎn)向輪與從動(dòng)轉(zhuǎn)向輪之間。本實(shí)用新型在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，前后輪同步產(chǎn)生大小相等、方向相反的轉(zhuǎn)向角，具有轉(zhuǎn)彎半徑小、轉(zhuǎn)向輕便的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D7/14GK201405924SQ20092007288
公開日2010年2月17日 申請(qǐng)日期2009年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月25日
發(fā)明者陳金益 申請(qǐng)人:陳金益