專利名稱：三輪車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機動車領(lǐng)域，具體涉及一種三輪車車架。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)代生活中，尤其是交通運輸、娛樂、競技場合，機動車已得到越來越廣泛的應(yīng) 用；現(xiàn)常見的機動車有汽車、三輪車、兩輪車等，兩輪車占用空間小，轉(zhuǎn)向半徑小，以其靈活 性、便捷性得到廣大消費者的喜愛，相對而言，汽車在穩(wěn)定性、安全性方面更勝一籌，現(xiàn)有的 三輪車在一定程度上兼具兩輪車及汽車的優(yōu)點，其相對于汽車而言更為靈活、相對于兩輪 車而言穩(wěn)定性及安全性較好。但現(xiàn)有的三輪車包括正三輪及側(cè)三輪兩種，但其共同點都是 具有一個前輪、兩個后輪，一個前輪起到轉(zhuǎn)向作用，兩個后輪之間裝有差速器，差速器將發(fā) 動機的動力向兩個后輪分配；現(xiàn)有的三輪車具有如下缺陷 1、兩個后輪之間裝有差速器，使得整車的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不利于降低整車的成本及重 2、當(dāng)其中一個后輪出現(xiàn)打滑或懸空的時候，會出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，發(fā)動機所輸出的動力無 法有效的輸送至另一個后輪，要克服后輪的打滑或空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，需要加裝其它機構(gòu)，會導(dǎo)致整 車的成本進一步增加； 3、前輪作為轉(zhuǎn)向輪，在前輪轉(zhuǎn)向時，若前輪打滑，則會使三輪車轉(zhuǎn)向不靈，影響轉(zhuǎn) 向的靈活性及可靠性。 基于以上因素，現(xiàn)有的三輪車需要作進一步的改進，以克服現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的缺陷，但在 三輪車設(shè)計中，車架的設(shè)計無疑是非常重要的，車架的作用有安裝發(fā)動機、前懸架、后懸 架、制動、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)，車架對部件起到安裝與支撐作用，所以車架的結(jié)構(gòu)決定了整車的整 體布局，也決定于整車的穩(wěn)定性及可靠性。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種三輪車車架，采用本實用新型所述車架之后，可
以對三輪車的整體布局進行改進，以有效的提高三輪車的轉(zhuǎn)向靈活性及穩(wěn)定性。 本實用新型是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的 —種三輪車車架，包括架體，在架體上設(shè)有發(fā)動機支撐部，在架體頭部左、右兩側(cè)
分別設(shè)有左前懸架支撐部、右前懸架支撐部，在架體的尾部設(shè)有后懸架支撐部；在架體上還
設(shè)有轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管，轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管與架體左側(cè)、架體右側(cè)的距離相等。 在安裝時，左側(cè)前輪通過左懸架安裝于車架的左前懸架支撐部，右側(cè)前輪通過右
懸架安裝于車架的右前懸架支撐部，后輪通過后懸架安裝于后懸架支撐部，發(fā)動機裝于發(fā)
動機支撐部上，轉(zhuǎn)向桿裝設(shè)于轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管內(nèi)；組裝完成之后的三輪車尾部為后輪，頭部
左右兩側(cè)分別為左前輪、右前輪，轉(zhuǎn)向桿裝于轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管內(nèi)且居中，三輪車只有一個后
輪，省去了差速器，結(jié)構(gòu)簡單，前方兩個為轉(zhuǎn)向輪，轉(zhuǎn)向可靠且穩(wěn)定性好，在行駛過程中，駕
駛員位于三輪車中央，使乘坐人員的重量在左、右側(cè)均布，進一步提高三輪車的穩(wěn)定性。[0011] 本實用新型的具體結(jié)構(gòu)是 所述轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管至少為兩個，其中一個所述轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管位于另一個所述 轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管的前下方；進一步，所述轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管為三個，即上部轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管、 中部轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管、下部轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管，中部轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管位于上部轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo) 管的前下方，下部轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管位于中部轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管的前下方；轉(zhuǎn)向桿上端朝向駕 駛?cè)藛T、下端需與轉(zhuǎn)向拉桿的角度相匹配，所以導(dǎo)向桿可為多個，之間采用萬向節(jié)連接，所 以設(shè)置多個轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管，可以對各轉(zhuǎn)向桿起到有效的支撐。 所述左前懸架支撐部至少包括用于安裝左懸架上橫臂的左前懸架上支撐部，以及 用于安裝左懸架下橫臂的左前懸架下支撐部；所述右前懸架支撐部至少包括用于安裝右懸 架上橫臂的右前懸架上支撐部，以及用于安裝右懸架下橫臂的右前懸架下支撐部；進一步， 所述左前懸架上支撐部、左前懸架下支撐部、右前懸架上支撐部、右前懸架下支撐部均為兩 個，兩個所述左前懸架上支撐部、左前懸架下支撐部、右前懸架上支撐部、右前懸架下支撐 部分別沿前后方向設(shè)置。 在所述架體頭部左、右兩側(cè)分別設(shè)有左前減振支撐部、右前減振支撐部。 所述架體包括兩條沿前后方向的左側(cè)底邊梁及右側(cè)底邊梁，在左側(cè)底邊梁、右側(cè)
底邊梁的上方分別設(shè)有左側(cè)上彎梁、右側(cè)上彎梁，左側(cè)底邊梁與右側(cè)底邊梁之間、左側(cè)上彎
梁與右側(cè)上彎梁之間均通過橫梁連接。該結(jié)構(gòu)有利于架體的加工，且強度可靠，特別是該結(jié)
構(gòu)有效的保證了三輪車左前輪、右前輪的安裝與支撐。 所述轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管設(shè)于所述橫梁上。 所述左側(cè)上彎梁與右側(cè)上彎梁從頭部至中部逐漸變高，所述左側(cè)上彎梁與右側(cè)上
彎梁從中部至尾部先急劇下降后再向尾部平齊。所述左側(cè)上彎梁與右側(cè)上彎梁從頭部至中
部逐漸變高后，在上彎梁與底邊梁之間有足夠的空間用于安裝發(fā)動機，且左側(cè)上彎梁及右
側(cè)上彎梁尾部平齊部位可以安裝鞍式座椅。 綜上，本實用新型的優(yōu)點是 1、采用該車架，可以對三輪車的布局進行全新設(shè)計，使三輪車的穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)向靈 活性得到提高； 2、該車架易于加工，強度高； 3、上彎梁中部變高，為發(fā)動機的安裝留下足夠的空間，后部平齊，可以安裝鞍式座 椅。

圖1是本實用新型的俯視圖； 圖2是圖1中A-A剖視圖； 圖3是圖1的B向視圖； 圖4是圖1的C向視圖； 圖5是采用本實用新型所述車架所裝配的三輪車結(jié)構(gòu)圖； 附圖標記說明 1、發(fā)動機支撐部，2、左前懸架上支撐部，3、左前懸架下支撐部，4、右前懸架上支撐 部，5、右前懸架下支撐部，6、左懸架上橫臂，7、左懸架下橫臂，8、右懸架上橫臂，9、右懸架下橫臂，10、轉(zhuǎn)向桿，11、上部轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管，12、中部轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管，13、下部轉(zhuǎn)向桿支撐 導(dǎo)管，14、左前減振支撐部，15、右前減振支撐部，16、左前減振器，17、右前減振器，18、左側(cè) 底邊梁，19、右側(cè)底邊梁，20、左側(cè)上彎梁，21、右側(cè)上彎梁，22、橫梁，23、座椅支撐部，24、后 懸架，25、后輪，26、左前輪，27、右前輪，28、后懸架支撐部，29、轉(zhuǎn)向手把，30、鞍式座椅。
具體實施方式如圖1至圖4所示，一種三輪車車架，包括架體，在架體上設(shè)有發(fā)動機支撐部l，在 架體頭部左、右兩側(cè)分別設(shè)有左前懸架支撐部、右前懸架支撐部，在架體的尾部設(shè)有后懸架 支撐部28;在架體上還設(shè)有轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管，轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管與架體左側(cè)、架體右側(cè)的距 離相等。 其中，所述轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管為三個，即上部轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管11、中部轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo) 管12、下部轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管13，中部轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管12位于上部轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管11的前 下方，下部轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管13位于中部轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管12的前下方，轉(zhuǎn)向桿10為三段，三 段轉(zhuǎn)向桿IO之間用萬向節(jié)連接，上部的轉(zhuǎn)向桿10上安裝有轉(zhuǎn)向手把29。 所述左前懸架支撐部包括用于安裝左懸架上橫臂6的左前懸架上支撐部2，以及 用于安裝左懸架下橫臂7的左前懸架下支撐部3 ;右前懸架支撐部包括用于安裝右懸架上 橫臂8的右前懸架上支撐部4，以及用于安裝右懸架下橫臂9的右前懸架下支撐部5 ;所述 左前懸架上支撐部2、左前懸架下支撐部3、右前懸架上支撐部4、右前懸架下支撐部5均為 兩個，兩個左前懸架上支撐部2、左前懸架下支撐部3、右前懸架上支撐部4、右前懸架下支 撐部5分別沿前后方向設(shè)置；在架體頭部左、右兩側(cè)分別設(shè)有左前減振支撐部14、右前減振 支撐部15，左前減振器16、右前減振器17的一端分別裝于左前減振支撐部14、右前減振支 撐部15上，另一端分別裝于左懸架下橫臂7、右懸架下橫臂9上。 所述架體包括兩條沿前后方向的左側(cè)底邊梁18及右側(cè)底邊梁19，在左側(cè)底邊梁 18、右側(cè)底邊梁19的上方分別設(shè)有左側(cè)上彎梁20、右側(cè)上彎梁21，左側(cè)底邊梁18與右側(cè)底 邊梁19之間、左側(cè)上彎梁20與右側(cè)上彎梁21之間均通過橫梁22連接，轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管設(shè) 于橫梁22上，左側(cè)上彎梁20與右側(cè)上彎梁21從頭部至中部逐漸變高，左側(cè)上彎梁20與右 側(cè)上彎梁21從中部至尾部先急劇下降后再向尾部平齊，左側(cè)上彎梁20及右側(cè)上彎梁21尾 部平齊部位為鞍式座椅支撐部23，鞍式座椅30裝于該鞍式座椅支撐部23上。 采用本實施例所述車架所安裝的三輪車結(jié)構(gòu)如圖5所示，左側(cè)前輪通過左懸架安 裝于車架的左前懸架支撐部，右側(cè)前輪通過右懸架安裝于車架的右前懸架支撐部，后輪25 通過后懸架24安裝于后懸架支撐部28，發(fā)動機裝于架體中部、上彎梁與底邊梁之間位置， 轉(zhuǎn)向桿IO裝設(shè)于轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管內(nèi)；組裝完成之后的三輪車尾部為后輪25，頭部左右兩側(cè) 分別為左前輪26、右前輪27，轉(zhuǎn)向桿10裝于轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管內(nèi)且居中，三輪車只有一個后 輪25，省去了差速器，結(jié)構(gòu)簡單，前方兩個為轉(zhuǎn)向輪，轉(zhuǎn)向靈活可靠且穩(wěn)定性好，在行駛過程 中，駕駛員位于三輪車中央，使乘坐人員的重量在左、右側(cè)均布，進一步提高三輪車的穩(wěn)定 性。
權(quán)利要求一種三輪車車架，包括架體，在架體上設(shè)有發(fā)動機支撐部，其特征在于，在架體頭部左、右兩側(cè)分別設(shè)有左前懸架支撐部、右前懸架支撐部，在架體的尾部設(shè)有后懸架支撐部；在架體上還設(shè)有轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管，轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管與架體左側(cè)、架體右側(cè)的距離相等。
2. 如權(quán)利要求1所述三輪車車架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管至少為兩個，其中 一個所述轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管位于另一個所述轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管的前下方。
3. 如權(quán)利要求2所述三輪車車架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管為三個，即上部轉(zhuǎn) 向桿支撐導(dǎo)管、中部轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管、下部轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管，中部轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管位于上部 轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管的前下方，下部轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管位于中部轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管的前下方。
4. 如權(quán)利要求1所述三輪車車架，其特征在于，所述左前懸架支撐部至少包括用于安 裝左懸架上橫臂的左前懸架上支撐部，以及用于安裝左懸架下橫臂的左前懸架下支撐部； 所述右前懸架支撐部至少包括用于安裝右懸架上橫臂的右前懸架上支撐部，以及用于安裝 右懸架下橫臂的右前懸架下支撐部。
5. 如權(quán)利要求4所述三輪車車架，其特征在于，所述左前懸架上支撐部、左前懸架下支 撐部、右前懸架上支撐部、右前懸架下支撐部均為兩個，兩個所述左前懸架上支撐部、左前 懸架下支撐部、右前懸架上支撐部、右前懸架下支撐部分別沿前后方向設(shè)置。
6. 如權(quán)利要求1所述三輪車車架，其特征在于，在所述架體頭部左、右兩側(cè)分別設(shè)有左 前減振支撐部、右前減振支撐部。
7. 如權(quán)利要求1至6中任一項所述三輪車車架，其特征在于，所述架體包括兩條沿前后 方向的左側(cè)底邊梁及右側(cè)底邊梁，在左側(cè)底邊梁、右側(cè)底邊梁的上方分別設(shè)有左側(cè)上彎梁、 右側(cè)上彎梁，左側(cè)底邊梁與右側(cè)底邊梁之間、左側(cè)上彎梁與右側(cè)上彎梁之間均通過橫梁連 接。
8. 如權(quán)利要求7所述三輪車車架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管設(shè)于所述橫梁上。
9. 如權(quán)利要求7所述三輪車車架，其特征在于，所述左側(cè)上彎梁與右側(cè)上彎梁從頭部 至中部逐漸變高，所述左側(cè)上彎梁與右側(cè)上彎梁從中部至尾部先急劇下降后再向尾部平 齊。
10. 如權(quán)利要求9所述三輪車車架，其特征在于，所述左側(cè)上彎梁及右側(cè)上彎梁尾部平 齊部位為鞍式座椅支撐部。
專利摘要本實用新型公開了一種三輪車車架，包括架體，在架體上設(shè)有發(fā)動機支撐部，在架體頭部左、右兩側(cè)分別設(shè)有左前懸架支撐部、右前懸架支撐部，在架體的尾部設(shè)有后懸架支撐部；在架體上還設(shè)有轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管，轉(zhuǎn)向桿支撐導(dǎo)管與架體左側(cè)、架體右側(cè)的距離相等。本實用新型對現(xiàn)有的三輪車車架進行全新的設(shè)計，采用本實用新型所述車架之后，可以對三輪車的整體布局進行改進，以有效的提高三輪車的轉(zhuǎn)向靈活性及穩(wěn)定性。
文檔編號B62K21/00GK201447014SQ20092005096
公開日2010年5月5日 申請日期2009年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月4日
發(fā)明者蘭鳳崇, 姜立標, 肖宏偉, 陳吉清 申請人:華南理工大學(xué)