三輪車車架的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種三輪車車架，包括車架、車架后橋、兩組板簧減震裝置和一對雙向絲桿；所述板簧減震裝置包括板簧固定支座和固定在所述板簧固定支座上的減震板簧，所述板簧減震裝置安裝在所述車架后橋與所述車架之間；所述車架后橋兩側(cè)分別固定有連接吊耳，所述車架的大梁前端對應(yīng)所述連接吊耳分別設(shè)置有絲桿吊耳，所述雙向絲桿的兩端分別固定在所述連接吊耳和所述絲桿吊耳上。該三輪車車架具有設(shè)計科學(xué)、結(jié)構(gòu)簡單、減震效果好、車架后橋與車架距離可調(diào)和使用壽命長的優(yōu)點。
【專利說明】三輪車車架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種車架，具體的說，涉及了一種車架后橋與車架距離可調(diào)的三輪車車架。
【背景技術(shù)】
[0002]三輪車以其適應(yīng)性強(qiáng)，機(jī)動靈活，可以靈活地穿行于狹小的馬路間，廣泛應(yīng)用于家庭、城鄉(xiāng)、廠區(qū)等短途運輸領(lǐng)域?，F(xiàn)有的三輪車車架結(jié)構(gòu)大多包括車架后橋、減震裝置和車架，后車架的減震裝置簡單，運輸貨物時裝載能力有限，需要多次運輸影響工作效率；若想提高工作效率就要提高貨物的裝載量，此時三輪車載重過多，車架和輪胎超負(fù)載，將大大縮短三輪車的使用壽命。車架后橋包括差速器、轉(zhuǎn)動軸等結(jié)構(gòu)，長期使用時，車架后橋會發(fā)生移位，由于車架后橋為對稱結(jié)構(gòu)，車架的減震裝置簡單，使用時由于負(fù)載的壓迫和載重不平衡，若發(fā)生車架后橋移位，將導(dǎo)致對稱結(jié)構(gòu)的車架后橋與車架大梁前端之間的距離會不同，導(dǎo)致兩個后輪不處于同一平面，嚴(yán)重影響三輪車的使用。
[0003]為了解決以上存在的問題，人們一直在尋求一種理想的技術(shù)解決方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，從而提供一種設(shè)計科學(xué)、結(jié)構(gòu)簡單、減震效果好和使用壽命長的車架。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:一種三輪車車架，包括車架、車架后橋、兩組板簧減震裝置和一對雙向絲桿；所述板簧減震裝置包括板簧固定支座和固定在所述板簧固定支座上的減震板簧，所述板簧減震裝置安裝在所述車架后橋與所述車架之間；所述車架后橋兩側(cè)分別固定有連接吊耳，所述車架的大梁前端對應(yīng)所述連接吊耳分別設(shè)置有絲桿吊耳，所述雙向絲桿的兩端分別固定在所述連接吊耳和所述絲桿吊耳上。
[0006]基于上述，所述雙向絲桿包括帶有內(nèi)螺紋的絲桿套筒和一對表面設(shè)置有同向外螺紋的絲桿，一對所述絲桿分別擰設(shè)在所述絲桿套筒內(nèi)，其中一個所述絲杠固定在所述連接吊耳上，另一個所述絲杠固定在所述絲桿吊耳上。
[0007]基于上述，所述板簧減震裝置還包括一對板簧安裝吊耳和緊固件，所述板簧固定支座固定在所述車架后橋上，所述板簧安裝吊耳上端以所述車架后橋為對稱中心固定在所述車架的大梁上，所述板簧安裝吊耳下端設(shè)置有連接支撐柱，所述減震板簧通過緊固件固定在所述板簧固定支座上，所述減震板簧的兩端分別固定在所述連接支撐柱上。
[0008]基于上述，所述緊固件包括緊固抱箍和固定擋板，所述固定擋板設(shè)置在所述減震板簧的中部，所述緊固抱箍依次穿過所述板簧固定支座和所述減震板簧后與所述固定擋板固定連接。
[0009]基于上述，所述連接吊耳和所述絲桿吊耳內(nèi)分別設(shè)置有絲桿連接柱，一個所述絲杠通過所述絲桿連接柱固定在所述連接吊耳上，另一個所述絲杠通過所述絲桿連接柱固定在所述絲桿吊耳上。[0010]基于上述，所述板簧減震裝置還包括車架減震彈簧，所述車架減震彈簧的一端固定在所述固定擋板上，所述車架減震彈簧的另一端固定在所述車架的大梁上。
[0011]本實用新型相對現(xiàn)有技術(shù)具有實質(zhì)性特點和進(jìn)步，具體的說，本實用新型包括車架、車架后橋、兩組板簧減震裝置和一對雙向絲桿，所述板簧減震裝置安裝在所述車架后橋與所述車架的大梁之間起到減震和承重的作用，增加車架自身的承重能力，提高三輪車的裝載能力；一對雙向絲桿分別連接車架后橋與車架的大梁前端，呈對稱結(jié)構(gòu)，通過調(diào)節(jié)雙向絲桿調(diào)整車架后橋與車架的大梁前端的距離，保證對稱結(jié)構(gòu)的車架后橋處于同于水平面上；其具有設(shè)計科學(xué)、結(jié)構(gòu)簡單、減震效果好和使用壽命長的優(yōu)點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是所述車架、所述板簧減震裝置和所述雙向絲桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3是所述雙向絲桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4是所述減震板簧和所述緊固件的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面通過【具體實施方式】，對本實用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0017]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，一種三輪車車架，它包括車架后橋3、車架1、兩組對稱安裝在所述車架后橋3上的板簧減震裝置8和一對雙向絲桿7。其中，所述板簧減震裝置8包括固定在所述車架后橋3上的板簧固定支座4、一對板簧安裝吊耳2、減震板簧5和緊固件6，所述板簧安裝吊耳2上端以所述車架后橋3為對稱中心固定在所述車架I的大梁上，所述板簧安裝吊耳2下端設(shè)置有連接支撐柱，所述減震板簧5通過緊固件6固定在所述板簧固定支座4上，所述減震板簧5的兩端分別固定在所述連接支撐柱上，所述車架后橋3兩端分別固定有連接吊耳73，所述車架I的大梁前端對應(yīng)所述連接吊耳73分別設(shè)置有絲桿吊耳74，所述雙向絲桿7的兩端分別固定在所述連接吊耳73和所述絲桿吊耳74上。
[0018]該板簧減震裝置8中的減震板簧5由多個長短不一的簧板51構(gòu)成，利用抱箍41進(jìn)行固定后，安裝在所述板簧固定支座4上。該板簧減震裝置8呈對稱結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述車架后橋3上，用于支撐車架1，整個板簧減震裝置8結(jié)構(gòu)緊湊負(fù)載能力強(qiáng)。
[0019]本實施例中給出了 一種具體的緊固件結(jié)構(gòu)，所述緊固件6包括緊固抱箍62和固定擋板61，所述固定擋板61設(shè)置在所述減震板簧5的中部，所述緊固抱箍62依次穿過所述板簧固定支座4和所述減震板簧5后與所述固定擋板61固定連接，增加所述板簧固定支座4和所述減震板簧5之間的牢固性。需要說明的是在其它實施例中，所述緊固抱箍可以依次穿過所述車架后橋、所述板簧固定支座和所述減震板簧后與所述固定擋板連接，緊固抱箍抱箍車架后橋后固定減震板簧。
[0020]如圖3所示，所述雙向絲桿7包括帶有內(nèi)螺紋的絲桿套筒71和一對表面設(shè)置有同向外螺紋的絲桿72，一對所述絲桿72分別擰設(shè)在所述絲桿套筒71內(nèi)，其中一個所述絲杠72固定在所述連接吊耳73上，另一個所述絲杠72固定在所述絲桿吊耳74上。該雙向絲桿7中的絲桿套筒71能夠轉(zhuǎn)動，正向轉(zhuǎn)動所述絲桿套筒71時，能夠收緊兩個絲杠72，以此拉近車架后橋3與所述車架I的大量之間的距離；反向轉(zhuǎn)動所述絲桿套筒71時，能夠放松兩個絲杠72，以此增加車架后橋3與所述車架I的大量之間的距離。利用該雙向絲桿7對車架后橋3與車架I的大梁之間的距離進(jìn)行調(diào)節(jié)，以此保證車架后橋3上的兩個后輪存于同一平面上，提高行車安全，延長車輛使用壽命，
[0021]基于上述，為了方便絲杠72的安裝，所述連接吊耳73和所述絲桿吊耳74內(nèi)分別設(shè)置有絲桿連接柱，一個所述絲杠72通過所述絲桿連接柱固定在所述連接吊耳73上，另一個所述絲杠73通過所述絲桿連接柱固定在所述絲桿吊耳74上。
[0022]基于上述，為了增加板簧減震裝置的減震效果，所述板簧減震裝置8還包括車架減震彈簧，所述車架減震彈簧的一端固定在所述固定擋板61上，所述車架減震彈簧的另一端固定在所述車架I的大梁上。
[0023]該三輪車車架整體減震效果好，增加板簧減震裝置，使得整個三輪車的載重能力增加，有利于長途運輸和增加車輛載重量；利用雙向絲桿對車架后橋和車架之間的具體進(jìn)行調(diào)整，保證后輪處于同一平面，延長車輛使用壽命。
[0024]本實用新型中的三輪車車架可用于電力三輪車或機(jī)動三輪車或油電混合三輪車。
[0025]最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對本實用新型的【具體實施方式】進(jìn)行修改或者對部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型請求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種三輪車車架，包括車架和車架后橋，其特征在于:它還包括兩組板簧減震裝置和一對雙向絲桿；所述板簧減震裝置包括板簧固定支座和固定在所述板簧固定支座上的減震板簧，所述板簧減震裝置安裝在所述車架后橋與所述車架之間；所述車架后橋兩側(cè)分別固定有連接吊耳，所述車架的大梁前端對應(yīng)所述連接吊耳分別設(shè)置有絲桿吊耳，所述雙向絲桿的兩端分別固定在所述連接吊耳和所述絲桿吊耳上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車車架，其特征在于:所述雙向絲桿包括帶有內(nèi)螺紋的絲桿套筒和一對表面設(shè)置有同向外螺紋的絲桿，一對所述絲桿分別擰設(shè)在所述絲桿套筒內(nèi)，其中一個所述絲杠固定在所述連接吊耳上，另一個所述絲杠固定在所述絲桿吊耳上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三輪車車架，其特征在于:所述板簧減震裝置還包括一對板簧安裝吊耳和緊固件，所述板簧固定支座固定在所述車架后橋上，所述板簧安裝吊耳上端以所述車架后橋為對稱中心固定在所述車架的大梁上，所述板簧安裝吊耳下端設(shè)置有連接支撐柱，所述減震板簧通過緊固件固定在所述板簧固定支座上，所述減震板簧的兩端分別固定在所述連接支撐柱上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三輪車車架，其特征在于:所述緊固件包括緊固抱箍和固定擋板，所述固定擋板設(shè)置在所述減震板簧的中部，所述緊固抱箍依次穿過所述板簧固定支座和所述減震板簧后與所述固定擋板固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三輪車車架，其特征在于:所述連接吊耳和所述絲桿吊耳內(nèi)分別設(shè)置有絲桿連接柱，一個所述絲杠通過所述絲桿連接柱固定在所述連接吊耳上，另一個所述絲杠通過所述絲桿連接柱固定在所述絲桿吊耳上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的三輪車車架，其特征在于:所述板簧減震裝置還包括車架減震彈簧，所述車架減震彈簧的一端固定在所述固定擋板上，所述車架減震彈簧的另一端固定在所述車架的大梁上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的三輪車車架，其特征在于:所述板簧減震裝置還包括車架減震彈簧，所述車架減震彈簧的一端固定在所述固定擋板上，所述車架減震彈簧的另一端固定在所述車架的大梁上。
【文檔編號】B62K25/04GK203780718SQ201420032884
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年1月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月20日
【發(fā)明者】羅偉, 孫寧, 劉永會 申請人:河南隆源電動車有限公司