一種上下往復(fù)踩踏省力自行車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種上下往復(fù)踩踏省力自行車，包括前車輪、車把、車座、后車輪、車架、后車輪轉(zhuǎn)軸、后車輪固定軸、齒條固定架、線繩、轉(zhuǎn)輪、左踩踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和右踩踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，右踩踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與左踩踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相對(duì)于車架對(duì)稱設(shè)置，其組件的安裝配合方式與左踩踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相同，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低廉，通過人的兩腳上下交替垂直踩踏兩個(gè)腳踏板，驅(qū)使自行車快速前進(jìn)，能夠有效利用人體重力增加驅(qū)動(dòng)力，使騎行過程更加舒適、省力，踩踏頻率提高，加快了自行車行駛速度。
【專利說明】一種上下往復(fù)踩踏省力自行車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于非機(jī)動(dòng)車領(lǐng)域，具體涉及一種上下往復(fù)踩踏省力自行車。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車的傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)方式是依靠人腳交替踩踏腳蹬做圓周運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，由于蹬踏過程中人腳施力的方向與曲柄之間的角度循環(huán)變化，造成驅(qū)動(dòng)扭矩不均衡，當(dāng)曲柄與人腳施力方向相同時(shí)還會(huì)產(chǎn)生死點(diǎn)問題，踩踏過程人體消耗大，腿部易產(chǎn)生疲勞，踩踏頻率較低。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供一種上下往復(fù)踩踏省力自行車，該自行車采用左右對(duì)稱的兩個(gè)擺動(dòng)支撐架、弧形齒條與齒輪嚙合和鏈傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)自行在踏板上踩踏省力的效果，為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種上下往復(fù)踩踏省力自行車，包括前車輪1、車把2、車座3、后車輪4和車架5，在后車輪4中心位置設(shè)置后車輪固定軸7，所述后車輪固定軸7與車架5的后叉片固定相連，所述車架5的平叉結(jié)合點(diǎn)與齒條固定架28的一端固定相連，所述車架5的立叉結(jié)合點(diǎn)與齒條固定架28的中部固定相連；所述的后車輪固定軸7上套裝后車輪轉(zhuǎn)軸6，后車輪4固定安裝在后車輪轉(zhuǎn)軸6的中心位置，所述后車輪轉(zhuǎn)軸6能在后車輪固定軸7上自由轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0004]在后車輪轉(zhuǎn)軸6的兩端分別固定套裝第一超越鏈輪8和第二超越鏈輪9，所述的第一超越鏈輪8和第一鏈輪22分別與第一鏈條14的內(nèi)鏈相配合；所述的第二超越鏈輪9和第二鏈輪23分別與第二鏈條15的內(nèi)鏈相配合；以后車輪4為中心向后車輪固定軸7的兩個(gè)端頭方向，一端由內(nèi)向外依次套裝第一后軸轉(zhuǎn)環(huán)10、第一支撐架16的一端和第一后軸轉(zhuǎn)環(huán)擋圈12 ;另一端由內(nèi)向外依次套裝第二后軸轉(zhuǎn)環(huán)11、第二支撐架17的一端和第二后軸轉(zhuǎn)環(huán)擋圈13 ；
[0005]所述的第一支撐架16的另一端固定套裝在第一固定軸18中部,在第一固定軸18上套裝第一轉(zhuǎn)軸20，所述的第一轉(zhuǎn)軸20位于第一支撐架16的內(nèi)側(cè)；所述的第一鏈輪22套裝在第一轉(zhuǎn)軸20上，在第一轉(zhuǎn)軸20上套裝第一齒輪24，所述的第一齒輪24位于第一鏈輪22的內(nèi)側(cè)；所述的第一齒輪24與第一弧形齒條26嚙合連接；所述的第一固定軸18的外端與左踩踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連；
[0006]所述的第二支撐架17的另一端固定套裝在第二固定軸19中部，在第二固定軸19上套裝第二轉(zhuǎn)軸21，所述的第二轉(zhuǎn)軸21位于第二支撐架17的內(nèi)側(cè)；所述的第二鏈輪23套裝在第二轉(zhuǎn)軸21上，在第二轉(zhuǎn)軸21上套裝第二齒輪25，所述的第二齒輪25位于第二鏈輪23的內(nèi)側(cè)；所述的第二齒輪25與第二弧形齒條27嚙合連接；所述的第一弧形齒條26和第二弧形齒條27分別與齒條固定架28下部的兩側(cè)固定連接；所述的固定軸19的外端與右踩踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連。
[0007]優(yōu)選，所述的左踩踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一踏板29，在第一踏板29的尾部設(shè)置直線滑槽30，所述第一固定軸18的最外端垂直通過第一踏板29的直線滑槽，所述的第一踏板29的內(nèi)側(cè)設(shè)置前滑孔31和后滑孔32，在第一踏板29上設(shè)置線孔33，第一導(dǎo)桿35的下端和第二導(dǎo)桿36的下端分別通過前滑孔和后滑孔分別與第一擋環(huán)41和第二擋環(huán)42固定相連；第一導(dǎo)桿35的上端和第二導(dǎo)桿36的上端分別固定套裝在第一固定管45下端和第二固定管46的下端；所述的第一固定管45上端和第二固定管46的上端固定在車架橫梁的一側(cè)；所述的右踩踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第二踏板34，車架橫梁的另一側(cè)與第三固定管47上端和第四固定管48上端固定相連，第三固定管47的下端和第四固定管48下端套裝在第三導(dǎo)桿37的上端和第四導(dǎo)桿38的上端；第三導(dǎo)桿37的下端和第四導(dǎo)桿38的下端分別伸入第二踏板34的前滑孔和后滑孔內(nèi)分別與第三擋環(huán)43和第四擋環(huán)44固定相連。
[0008]進(jìn)一步優(yōu)選，在四組固定管中間套裝轉(zhuǎn)輪40，線繩39置于轉(zhuǎn)輪的滑道內(nèi)，線繩的兩個(gè)端頭分別與第一踏板29和第二踏板34的線孔相連。
[0009]進(jìn)一步優(yōu)選，所述的第一弧形齒條26和第二弧形齒條27為弧形。
[0010]進(jìn)一步優(yōu)選，所述的第一弧形齒條26和第二弧形齒條27的弧心與后車輪固定軸7同心。
[0011]進(jìn)一步優(yōu)選，所述的第一弧形齒條26和第二弧形齒條27的頂部為無齒結(jié)構(gòu)。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低廉，通過人的兩腳上下交替垂直踩踏兩個(gè)腳踏板，驅(qū)使自行車快速前進(jìn)，能夠有效利用人體重力增加驅(qū)動(dòng)力，使騎行過程更加舒適、省力，踩踏頻率提高，加快了自行車行駛速度，齒條上部的無齒結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使自行車后退自如。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖及實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
[0014]圖1為本實(shí)用新型一種上下往復(fù)踩踏省力自行車的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為圖1中右踩踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的組件立體圖；
[0016]圖3為圖1中第一踏板處的組件立體圖；
[0017]圖4為圖2中第二踏板處的組件立體圖；
[0018]圖5為圖1中與后車輪固定軸配合組件的示意圖；
[0019]圖6為圖1中第一踏板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖7為圖1中第一弧形齒條的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖中:1-前車輪，2-車把，3-車座，4-后車輪，5-車架，6-后車輪轉(zhuǎn)軸，7-后車輪固定軸，8-第一超越鏈輪，9-第二超越鏈輪，10-第一后軸轉(zhuǎn)環(huán)，11-第二后軸轉(zhuǎn)環(huán)，12-第一后軸轉(zhuǎn)環(huán)擋圈，13-第二后軸轉(zhuǎn)環(huán)擋圈，14-第一鏈條，15-第二鏈條，16-第一支撐架，17-第二支撐架，18-第一固定軸，19-第二固定軸，20-第一轉(zhuǎn)軸，21-第二轉(zhuǎn)軸，22-第一鏈輪，23-第二鏈輪，24-第一齒輪，25-第二齒輪，26-第一弧形齒條，27-第二弧形齒條，28-齒條固定架，29-第一踏板，30-直線滑槽，31-前滑孔，32-后滑孔，33-線孔，34-第二踏板，35-第一導(dǎo)桿，36-第二導(dǎo)桿，37-第三導(dǎo)桿，38-第四導(dǎo)桿，39-線繩，40-轉(zhuǎn)輪，41-第一擋環(huán)，42-第二擋環(huán)，43-第三擋環(huán)，44-第四擋環(huán)，45-第一固定管，46-第二固定管，47-第三固定管，48-第四固定管。
【具體實(shí)施方式】[0022]如圖1所示，一種上下往復(fù)踩踏省力自行車，包括前車輪1、車把2、車座3、后車輪4和車架5，在后車輪4中心位置設(shè)置后車輪固定軸7，所述后車輪固定軸7與車架5的后叉片固定相連，所述車架5的平叉結(jié)合點(diǎn)與齒條固定架28的一端固定相連，所述車架5的立叉結(jié)合點(diǎn)與齒條固定架28的中部固定相連；所述的后車輪固定軸7上套裝后車輪轉(zhuǎn)軸6，后車輪4固定安裝在后車輪轉(zhuǎn)軸6的中心位置，所述后車輪轉(zhuǎn)軸6能在后車輪固定軸7上自由轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0023]如圖5所示，后車輪轉(zhuǎn)軸6的兩端分別固定套裝第一超越鏈輪8和第二超越鏈輪9，所述的第一超越鏈輪8和第一鏈輪22分別與第一鏈條14的內(nèi)鏈相配合；所述的第二超越鏈輪9和第二鏈輪23分別與第二鏈條15的內(nèi)鏈相配合；如圖3所示，所述的第二鏈條15另一頭的內(nèi)鏈與第二鏈輪23配合連接；如圖5所示，以后車輪4為中心向后車輪固定軸7的兩個(gè)端頭方向，一端由內(nèi)向外依次套裝第一后軸轉(zhuǎn)環(huán)10、第一支撐架16的一端和第一后軸轉(zhuǎn)環(huán)擋圈12 ;另一端由內(nèi)向外依次套裝第二后軸轉(zhuǎn)環(huán)11、第二支撐架17的一端和第二后軸轉(zhuǎn)環(huán)擋圈13 ；
[0024]如圖3所示，所述的第一支撐架16的另一端固定套裝在第一固定軸18中部，在第一固定軸18上套裝第一轉(zhuǎn)軸20，所述的第一轉(zhuǎn)軸20位于第一支撐架16的內(nèi)側(cè)；所述的第一鏈輪22套裝在第一轉(zhuǎn)軸20上，在第一轉(zhuǎn)軸20上套裝第一齒輪24，所述的第一齒輪24位于第一鏈輪22的內(nèi)側(cè)；所述的第一齒輪24與第一弧形齒條26嚙合連接；所述的第一固定軸18的外端與左踩踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連；
[0025]如圖4所示，所述的第二支撐架17的另一端固定套裝在第二固定軸19中部，在第二固定軸19上套裝第二轉(zhuǎn)軸21，所述的第二轉(zhuǎn)軸21位于第二支撐架17的內(nèi)側(cè)；所述的第二鏈輪23套裝在第二轉(zhuǎn)軸21上，在第二轉(zhuǎn)軸21上套裝第二齒輪25，所述的第二齒輪25位于第二鏈輪23的內(nèi)側(cè)；所述的第二齒輪25與第二弧形齒條27嚙合連接；所述的第一弧形齒條26和第二弧形齒條27分別與齒條固定架28下部的兩側(cè)固定連接；所述的固定軸19的外端與右踩踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連。
[0026]改進(jìn)，如圖6所示，所述的左踩踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一踏板29，在第一踏板29的尾部設(shè)置直線滑槽30，所述第一固定軸18的最外端垂直通過第一踏板29的直線滑槽，所述的第一踏板29的內(nèi)側(cè)設(shè)置前滑孔31和后滑孔32，在第一踏板29上設(shè)置線孔33，第一導(dǎo)桿35的下端和第二導(dǎo)桿36的下端分別通過前滑孔和后滑孔分別與第一擋環(huán)41和第二擋環(huán)42固定相連；第一導(dǎo)桿35的上端和第二導(dǎo)桿36的上端分別固定套裝在第一固定管45下端和第二固定管46的下端；所述的第一固定管45上端和第二固定管46的上端固定在車架橫梁的一側(cè)；所述的右踩踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第二踏板34，車架橫梁的另一側(cè)與第三固定管47上端和第四固定管48上端固定相連，第三固定管47的下端和第四固定管48下端套裝在第三導(dǎo)桿37的上端和第四導(dǎo)桿38的上端；第三導(dǎo)桿37的下端和第四導(dǎo)桿38的下端分別伸入第二踏板34的前滑孔和后滑孔內(nèi)分別與第三擋環(huán)43和第四擋環(huán)44固定相連。
[0027]進(jìn)一步改進(jìn)，如圖2和圖6所示，在四組固定管中間套裝轉(zhuǎn)輪40，線繩39置于轉(zhuǎn)輪的滑道內(nèi)，線繩的兩個(gè)端頭分別與第一踏板29和第二踏板34的線孔相連。
[0028]進(jìn)一步改進(jìn)，如圖2或圖1所示，所述的第一弧形齒條26和第二弧形齒條27為弧形。
[0029]進(jìn)一步改進(jìn)，如圖2或圖1所示，所述的第一弧形齒條26和第二弧形齒條27的弧心與后車輪固定軸7同心。
[0030]進(jìn)一步改進(jìn)，如圖7所示，所述的第一弧形齒條26和第二弧形齒條27的頂部為無齒結(jié)構(gòu)。
[0031]一種上下往復(fù)踩踏省力自行車的使用過程如下:
[0032]正常行駛時(shí)，駕駛者坐在車座3上，兩只腳分別放置在第一踏板29和第二踏板34上；當(dāng)左腳垂直向下踩踏第一踏板29時(shí)，由于第一踏板29上的前滑孔31與后滑孔32分別與第一導(dǎo)桿35和第二導(dǎo)桿36存在滑動(dòng)配合關(guān)系，故第一踏板29沿第一導(dǎo)桿35和第二導(dǎo)桿36垂直向下運(yùn)動(dòng)；第一固定軸18在第一踏板29的驅(qū)動(dòng)下向下運(yùn)動(dòng)，并在直線滑槽30內(nèi)水平移動(dòng)；第一固定軸18同時(shí)帶動(dòng)第一支撐架16、第一轉(zhuǎn)軸20、第一齒輪24和第一鏈輪22以后車輪固定軸7為中心向下轉(zhuǎn)動(dòng)，由于第一弧形齒條26固定不動(dòng)并且與第一齒輪24哨合配合，第一齒輪24在向下運(yùn)動(dòng)的過程中產(chǎn)生正向轉(zhuǎn)動(dòng)，并經(jīng)由第一轉(zhuǎn)軸20帶動(dòng)第一鏈輪22正向轉(zhuǎn)動(dòng)，第一鏈輪22通過第一鏈條14和第一超越鏈輪8帶動(dòng)后車輪轉(zhuǎn)軸6正向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)自行車向前行駛；第一弧形齒條26的圓弧中心與后車輪固定軸7的中心重合，而第一齒輪24也是以后車輪固定軸7為中心做圓周運(yùn)動(dòng)，因此第一齒輪24在運(yùn)動(dòng)過程中始終與第一弧形齒輪保持嚙合，這樣保證了第一鏈輪22持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)并將運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力傳遞給自行車，第一踏板29垂直向下運(yùn)動(dòng)的過程中同時(shí)拉動(dòng)線繩39，由于線繩39長度不變，其另一端將第二踏板34垂直拉起，因?yàn)橛也忍を?qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與左踩踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是對(duì)稱設(shè)置的，第二齒輪25在向上運(yùn)動(dòng)的過程中反向轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過第二轉(zhuǎn)輪40、第二鏈輪23和第二鏈條15帶動(dòng)第二超越鏈輪9外圈反向轉(zhuǎn)動(dòng)，由于其內(nèi)圈正向轉(zhuǎn)動(dòng)，第二超越鏈輪9產(chǎn)生超越，因此不會(huì)影響自行車的正常前行；第一踏板29運(yùn)動(dòng)到第一導(dǎo)桿35和第二導(dǎo)桿36的底部時(shí)被第一擋環(huán)41和第二擋環(huán)42限位，不能繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，此時(shí)駕駛者右腳開始施力向下踩踏第二踏板34，第一踏板29被線繩39向上拉起，組件的動(dòng)作過程與前述類似，驅(qū)動(dòng)自行車?yán)^續(xù)前行。
[0033]后退時(shí)，在某些場(chǎng)合下自行車需要后退，當(dāng)駕駛者推動(dòng)自行車后退時(shí)，后車輪轉(zhuǎn)軸6同時(shí)帶動(dòng)第一超越鏈輪8內(nèi)圈和第二超越鏈輪9內(nèi)圈反向轉(zhuǎn)動(dòng),從而帶動(dòng)第一超越鏈輪8外圈和第二超越鏈輪9外圈反向轉(zhuǎn)動(dòng)；第一超越鏈輪8外圈通過第一鏈條14、第一鏈輪22和第一轉(zhuǎn)軸20帶動(dòng)第一齒輪24反向轉(zhuǎn)動(dòng)，由于第一齒輪24與第一弧形齒條26保持哨合，第一齒輪24反向轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中同時(shí)向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)?shù)谝积X輪24運(yùn)動(dòng)到第一弧形齒條26的頂部時(shí)，由于第一弧形齒條26的頂部一小段是無齒的，第一齒輪24不再與第一弧形齒條26嚙合從而產(chǎn)生反向空轉(zhuǎn)；第二齒輪25動(dòng)作過程與之類似，在第二弧形齒條27的頂部無齒段產(chǎn)生反向空轉(zhuǎn)，由此自行車完成后退功能。
[0034]本實(shí)用新型中的【具體實(shí)施方式】是按照遞進(jìn)的方式進(jìn)行撰寫的，著重強(qiáng)調(diào)各個(gè)實(shí)施方案中的不同之處，其相似部分可以相互參見。
[0035]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式做了詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實(shí)用新型宗旨的前提下做出各種變化。
【權(quán)利要求】
1.一種上下往復(fù)踩踏省力自行車，包括前車輪(I)、車把(2)、車座(3)、后車輪(4)和車架(5)，在后車輪(4)中心位置設(shè)置后車輪固定軸(7)，所述后車輪固定軸(7)與車架(5)的后叉片固定相連，其特征在于:所述車架(5)的平叉結(jié)合點(diǎn)與齒條固定架(28)的一端固定相連，所述車架(5)的立叉結(jié)合點(diǎn)與齒條固定架(28)的中部固定相連；所述的后車輪固定軸(7)上套裝后車輪轉(zhuǎn)軸(6)，后車輪(4)固定安裝在后車輪轉(zhuǎn)軸(6)的中心位置，所述后車輪轉(zhuǎn)軸出)能在后車輪固定軸(7)上自由轉(zhuǎn)動(dòng)； 在后車輪轉(zhuǎn)軸(6)的兩端分別固定套裝第一超越鏈輪(8)和第二超越鏈輪(9)，所述的第一超越鏈輪(8)和第一鏈輪(22)通過第一鏈條(14)相配合；所述的第二超越鏈輪(9)和第二鏈輪(23)通過第二鏈條(15)的內(nèi)鏈相配合；以后車輪(4)為中心向后車輪固定軸(7)兩端，一端由內(nèi)向外依次套裝第一后軸轉(zhuǎn)環(huán)(10)、第一支撐架(16)的一端和第一后軸轉(zhuǎn)環(huán)擋圈(12);另一端由內(nèi)向外依次套裝第二后軸轉(zhuǎn)環(huán)(11)、第二支撐架(17)的一端和第二后軸轉(zhuǎn)環(huán)擋圈(13)； 所述的第一支撐架(16)的另一端固定套裝在第一固定軸(18)中部，在第一固定軸(18)上套裝第一轉(zhuǎn)軸(20)，所述的第一轉(zhuǎn)軸(20)位于第一支撐架(16)的內(nèi)側(cè)；所述的第一鏈輪(22)套裝在第一轉(zhuǎn)軸(20)上，在第一轉(zhuǎn)軸(20)上套裝第一齒輪(24)，所述的第一齒輪(24)位于第一鏈輪(22)的內(nèi)側(cè)；所述的第一齒輪(24)與第一弧形齒條(26)嚙合連接；所述的第一固定軸(18)的外端與左踩踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連； 所述的第二支撐架(17)的另一端固定套裝在第二固定軸(19)中部，在第二固定軸(19)上套裝第二轉(zhuǎn)軸(21)，所述的第二轉(zhuǎn)軸(21)位于第二支撐架(17)的內(nèi)側(cè)；所述的第二鏈輪(23)套裝在第二轉(zhuǎn)軸(21)上，所述第二轉(zhuǎn)軸(21)上套裝第二齒輪(25)，所述的第二齒輪(25)位于第二鏈輪(23)的內(nèi)側(cè)；所述的第二齒輪(25)與第二弧形齒條(27)嚙合連接；所述的第一弧形齒條(26)和第二弧形齒條(27)分別與齒條固定架(28)下部的兩側(cè)固定連接；所述的固定軸(19)的外端與右踩踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連。
2.如權(quán)利要求1所述的一種上下往復(fù)踩踏省力自行車，其特征在于:所述的左踩踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一踏板(29)，在第一踏板(29)的尾部設(shè)置直線滑槽，所述第一固定軸(18)的最外端垂直通過第一踏板(29)的直線滑槽，所述的第一踏板(29)的內(nèi)側(cè)設(shè)置前滑孔和后滑孔，在第一踏板(29)上設(shè)置線孔，第一導(dǎo)桿(35)的下端和第二導(dǎo)桿(36)的下端分別通過前滑孔和后滑孔分別與第一擋環(huán)(41)和第二擋環(huán)(42)固定相連；第一導(dǎo)桿(35)的上端和第二導(dǎo)桿(36)的上端分別固定套裝在第一固定管(45)下端和第二固定管(46)的下端；所述的第一固定管(45)上端和第二固定管(46)的上端固定在車架橫梁的一側(cè)；所述的右踩踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第二踏板(34)，車架橫梁的另一側(cè)與第三固定管(47)上端和第四固定管(48)上端固定相連，第三固定管(47)的下端和第四固定管(48)下端套裝在第三導(dǎo)桿(37)的上端和第四導(dǎo)桿(38)的上端；第三導(dǎo)桿(37)的下端和第四導(dǎo)桿(38)的下端分別伸入第二踏板(34)的前滑孔和后滑孔內(nèi)分別與第三擋環(huán)(43)和第四擋環(huán)(44)固定相連。
3.如權(quán)利要求2所述的一種上下往復(fù)踩踏省力自行車，其特征在于:在四組固定管中間套裝轉(zhuǎn)輪(40)，線繩(39)置于轉(zhuǎn)輪的滑道內(nèi)，線繩的兩個(gè)端頭分別與第一踏板(29)和第二踏板(34)的線孔相連。
4.如權(quán)利要求1所述的一種上下往復(fù)踩踏省力自行車，其特征在于:所述的第一弧形齒條(26)和第二弧形齒條(27)為弧形。
5.如權(quán)利要求4所述的一種上下往復(fù)踩踏省力自行車，其特征在于:所述的第一弧形齒條(26)和第二弧形齒條(27)的弧心與后車輪固定軸(7)同心。
6.如權(quán)利要求4所述的一種上下往復(fù)踩踏省力自行車，其特征在于:所述的第一弧形齒條(26)和第二弧形齒條(27)的頂部為無齒結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B62M1/24GK203698564SQ201420032088
【公開日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2014年1月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月17日
【發(fā)明者】霍曉佩, 劉公雨, 趙永杰, 李灝楠, 趙洋, 劉攀, 劉紅林 申請(qǐng)人:霍曉佩