電動(dòng)三輪車的一體式車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于電動(dòng)三輪車部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)三輪車的一體式車架。
【背景技術(shù)】
[0002]車架是電動(dòng)三輪車車體的重要組成部分，配合底盤構(gòu)成安裝蓄電池、動(dòng)力總成和座椅裝置等的基本框架。隨著生產(chǎn)水平的提高以及人們對(duì)三輪車車體緊湊性和維護(hù)便捷性要求的提升，車架成了研發(fā)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)項(xiàng)目，通過不斷優(yōu)化車架的結(jié)構(gòu)使其具備簡(jiǎn)單緊湊且強(qiáng)度高的特性，同時(shí)保證三輪車在整個(gè)使用過程中維修維護(hù)的便捷性?，F(xiàn)有的電動(dòng)三輪車車體基本上都在一個(gè)底盤裝置上進(jìn)行打造，將車輪、動(dòng)力總成和蓄電池在底盤上進(jìn)行安裝調(diào)校，之后安裝車架和座椅等裝置，其中車架為座椅部分提供防護(hù)?，F(xiàn)有的電動(dòng)三輪車車架一般結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且通常是與底盤一體打造，其它裝置如座椅等后期向車架和底盤構(gòu)成的車體上進(jìn)行安裝。上述結(jié)構(gòu)的車架存在如下缺陷:由于與底盤連接緊密，在后期維修維護(hù)的過程中不便于拆卸，蓄電池、動(dòng)力總成等裝置位于車架和底盤的深處，不便于拆裝維護(hù)；當(dāng)車架本身由于碰撞等變形時(shí)，也難于整體卸下進(jìn)行外形矯正或者整體替換；與底盤整體打造的方式使底盤的搭建步驟和車架的搭建步驟過于緊密地結(jié)合在一起，嚴(yán)重影響了整車生產(chǎn)的效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大、便于搭建以提升整車生產(chǎn)效率、后期維護(hù)便捷的電動(dòng)三輪車的一體式車架。
[0004]本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:電動(dòng)三輪車的一體式車架包括位于中部的兩個(gè)并列的底橫桿，在每個(gè)底橫桿的下緣均固接有多個(gè)帶有連接孔的底部連接耳板，在每個(gè)底橫桿的前端均固接有前部支撐桿、后端均固接有后部支撐桿，在兩個(gè)前部支撐桿的頂部之間架設(shè)有向后方延伸的U形的前部上方座椅框架、中部之間架設(shè)有向后方延伸的U形的前部下方座椅框架，在兩個(gè)后部支撐桿的頂部之間架設(shè)有向后方延伸的U形的后部座椅框架；在后部座椅框架后側(cè)的底部通過多個(gè)后立柱固接安裝有環(huán)形的后部底框架，在后部底框架的前側(cè)固接有多個(gè)后橫桿，在每個(gè)后橫桿的前端均固接有帶有連接孔的后部連接耳板。
[0005]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:本發(fā)明提供了一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單合理的用于電動(dòng)三輪車的一體式車架，與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的車架相比，本技術(shù)方案通過設(shè)置各部件構(gòu)成一個(gè)自成單元的整體并預(yù)留與底盤的連接部件，實(shí)現(xiàn)了三輪車的底盤和車架各自搭建再進(jìn)行組合安裝的技術(shù)效果，提升了電動(dòng)三輪車生產(chǎn)的效率；本車架與底盤通過底部連接耳板和后部連接耳板采用螺栓進(jìn)行安裝連接，組裝操作十分便捷，同時(shí)保證了后期維修維護(hù)時(shí)拆裝的便捷性。整個(gè)車架裝置結(jié)構(gòu)緊湊、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，位于前部的兩個(gè)座椅框架和位于后部的座椅框架分別對(duì)電動(dòng)三輪車的前后兩個(gè)座椅提供防護(hù)，后立柱和后部底框架為電動(dòng)三輪車的后部提供強(qiáng)力防護(hù)，整個(gè)車架構(gòu)成了電動(dòng)三輪車車體的保護(hù)框架，提升了騎行的安全性。
[0006]優(yōu)選地:所述前部上方座椅框架、兩個(gè)前部支撐桿、兩個(gè)底橫桿、兩個(gè)后部支撐桿和后部座椅框架由同一根金屬管材彎折加工制成；前部下方座椅框架與前部支撐桿焊接固接。
[0007]優(yōu)選地:兩個(gè)前部支撐桿各自的中部均向前方彎折突出，整體呈現(xiàn)V形。
[0008]優(yōu)選地:前部上方座椅框架和后部上方座椅框架兩者位于同一水平平面內(nèi)；前部下方座椅框架向水平后方延伸。
[0009]優(yōu)選地:在相接的前部支撐桿與底橫桿之間還焊接固接架設(shè)有V形的前加強(qiáng)斜梁；在相接的后部支撐桿與后部座椅框架之間還焊接固接架設(shè)有V形的后加強(qiáng)斜梁。
[0010]優(yōu)選地:各后立柱與后部底框架位于同一豎直平面內(nèi)。
[0011]優(yōu)選地:在后部底框架內(nèi)還設(shè)有多個(gè)架設(shè)在上框和下框之間的后加強(qiáng)豎梁。
[0012]優(yōu)選地:在前部上方座椅框架的左框和右框上均焊接固接有前扶手平臺(tái)，在后部座椅框架的左框和右框上均焊接固接有后扶手平臺(tái)。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本發(fā)明的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中:1、前部上方座椅框架；2、前扶手平臺(tái)；3、前部支撐桿；4、前部下方座椅框架；5、前加強(qiáng)斜梁；6、底部連接耳板；7、底橫桿；8、后部支撐桿；9、后部連接耳板；10、后橫桿；11、后扶手平臺(tái)；12、后部座椅框架；13、后加強(qiáng)斜梁；14、連接桿；15、后立柱；16、后部底框架；17、后加強(qiáng)豎梁。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為能進(jìn)一步了解本發(fā)明的
【發(fā)明內(nèi)容】
、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例詳細(xì)說明如下:
[0017]請(qǐng)參見圖1和圖2，本發(fā)明包括位于中部的兩個(gè)并列的底橫桿7，在每個(gè)底橫桿7的下緣均固接有多個(gè)帶有連接孔的底部連接耳板6，在每個(gè)底橫桿7的前端均固接有前部支撐桿3、后端均固接有后部支撐桿8。各底部連接耳板6用于車架與電動(dòng)三輪車底盤的連接，采用螺栓進(jìn)行安裝固定的方式，保證了后期維修維護(hù)時(shí)車架從底盤上進(jìn)行拆裝的便捷性。
[0018]在兩個(gè)前部支撐桿3的頂部之間架設(shè)有向后方延伸的U形的前部上方座椅框架1、中部之間架設(shè)有向后方延伸的U形的前部下方座椅框架4，在兩個(gè)后部支撐桿8的頂部之間架設(shè)有向后方延伸的U形的后部座椅框架12。其中，前部上方座椅框架I和前部下方座椅框架4兩者構(gòu)成電動(dòng)三輪車前部座椅的防護(hù)框架，后部座椅框架12構(gòu)成電動(dòng)三輪車后部座椅的防護(hù)框架。
[0019]本實(shí)施例中，為了提升車架整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度同時(shí)簡(jiǎn)化車架搭建的操作步驟，設(shè)置前部上方座椅框架1、兩個(gè)前部支撐桿3、兩個(gè)底橫桿7、兩個(gè)后部支撐桿8和后部座椅框架12由同一根金屬管材彎折加工制成，對(duì)接處焊接固接；設(shè)置前部下方座椅框架4與前部支撐桿3焊接固接。上述成型方式最大限度地減少了焊點(diǎn)的數(shù)量，不僅簡(jiǎn)化了加工工藝，而且有效避免了焊接質(zhì)量不合格帶來的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低問題。
[0020]如圖中所示，兩個(gè)前部支撐桿3各自的中部均向前方彎折突出，整體呈現(xiàn)V形。設(shè)置成該形狀的目的有兩個(gè):一個(gè)是提升整體的美觀效果，增強(qiáng)線條感；另一個(gè)是為坐在前方座椅上的駕駛者的腿部和側(cè)身提供一定防護(hù)。
[0021]前部上方座椅框架I和后部座椅框架12兩者位于同一水平平面內(nèi)；前部下方座椅框架4向水平后方延伸。設(shè)置成該形狀的目的主要是為了提升整體的美觀效果，增強(qiáng)線條感，避免呆板。
[0022]在后部座椅框架12后側(cè)的底部通過多個(gè)后立柱15固接安裝有環(huán)形的后部底框架16，在后部底框架16的前側(cè)固接有多個(gè)后橫桿10，在每個(gè)后橫桿10的前端均固接有帶有連接孔的后部連接耳板9。后立柱15和后部底框架16為電動(dòng)三輪車的后部提供強(qiáng)力防護(hù)，各后部連接耳板9用于車架與電動(dòng)三輪車底盤的連接，采用螺栓進(jìn)行安裝固定的方式，保證了后期維修維護(hù)時(shí)車架從底盤上進(jìn)行拆裝的便捷性。
[0023]本實(shí)施例中，設(shè)置各后立柱15與后部底框架16位于同一豎直平面內(nèi)。
[0024]本實(shí)施例中，為了進(jìn)一步提升車架整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在相接的前部支撐桿3與底橫桿7之間還焊接固接架設(shè)有V形的前加強(qiáng)斜梁5 ;在相接的后部支撐桿8與后部座椅框架12之間還焊接固接架設(shè)有V形的后加強(qiáng)斜梁13 ;在后部底框架16內(nèi)還設(shè)有多個(gè)架設(shè)在上框和下框之間的后加強(qiáng)豎梁17。
[0025]在前部上方座椅框架I的左框和右框上均焊接固接有前扶手平臺(tái)2，在后部座椅框架12的左框和右框上均焊接固接有后扶手平臺(tái)11。車架完成在電動(dòng)三輪車底盤上的安裝后，在各扶手平臺(tái)上安裝扶手，供位于前方座椅上的駕駛者以及位于后方座椅上的乘坐者扶握。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)三輪車的一體式車架，其特征在于:包括位于中部的兩個(gè)并列的底橫桿(7)，在每個(gè)底橫桿(7)的下緣均固接有多個(gè)帶有連接孔的底部連接耳板￠)，在每個(gè)底橫桿(7)的前端均固接有前部支撐桿(3)、后端均固接有后部支撐桿(8)，在兩個(gè)前部支撐桿(3)的頂部之間架設(shè)有向后方延伸的U形的前部上方座椅框架(I)、中部之間架設(shè)有向后方延伸的U形的前部下方座椅框架(4)，在兩個(gè)后部支撐桿(8)的頂部之間架設(shè)有向后方延伸的U形的后部座椅框架(12);在后部座椅框架(12)后側(cè)的底部通過多個(gè)后立柱(15)固接安裝有環(huán)形的后部底框架(16)，在后部底框架(16)的前側(cè)固接有多個(gè)后橫桿(10)，在每個(gè)后橫桿(10)的前端均固接有帶有連接孔的后部連接耳板(9)。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)三輪車的一體式車架，其特征在于:所述前部上方座椅框架(I)、兩個(gè)前部支撐桿(3)、兩個(gè)底橫桿(7)、兩個(gè)后部支撐桿(8)和后部座椅框架(12)由同一根金屬管材彎折加工制成；前部下方座椅框架(4)與前部支撐桿(3)焊接固接。
3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)三輪車的一體式車架，其特征在于:兩個(gè)前部支撐桿(3)各自的中部均向前方彎折突出，整體呈現(xiàn)V形。
4.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)三輪車的一體式車架，其特征在于:前部上方座椅框架(I)和后部上方座椅框架(4)兩者位于同一水平平面內(nèi)；前部下方座椅框架(4)向水平后方延伸。
5.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)三輪車的一體式車架，其特征在于:在相接的前部支撐桿(3)與底橫桿(7)之間還焊接固接架設(shè)有V形的前加強(qiáng)斜梁(5);在相接的后部支撐桿(8)與后部座椅框架(12)之間還焊接固接架設(shè)有V形的后加強(qiáng)斜梁(13)。
6.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)三輪車的一體式車架，其特征在于:各后立柱(15)與后部底框架(16)位于同一豎直平面內(nèi)。
7.如權(quán)利要求6所述的電動(dòng)三輪車的一體式車架，其特征在于:在后部底框架(16)內(nèi)還設(shè)有多個(gè)架設(shè)在上框和下框之間的后加強(qiáng)豎梁(17)。
8.如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的電動(dòng)三輪車的一體式車架，其特征在于:在前部上方座椅框架(I)的左框和右框上均焊接固接有前扶手平臺(tái)(2)，在后部座椅框架(12)的左框和右框上均焊接固接有后扶手平臺(tái)(U)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種電動(dòng)三輪車的一體式車架。包括位于中部的兩個(gè)并列的底橫桿，在每個(gè)底橫桿的下緣均固接有多個(gè)帶有連接孔的底部連接耳板，在每個(gè)底橫桿的前端均固接有前部支撐桿、后端均固接有后部支撐桿，在兩個(gè)前部支撐桿的頂部之間架設(shè)有向后方延伸的U形的前部上方座椅框架、中部之間架設(shè)有向后方延伸的U形的前部下方座椅框架，在兩個(gè)后部支撐桿的頂部之間架設(shè)有向后方延伸的U形的后部座椅框架；在后部座椅框架后側(cè)的底部通過多個(gè)后立柱固接安裝有環(huán)形的后部底框架，在后部底框架的前側(cè)固接有多個(gè)后橫桿，在每個(gè)后橫桿的前端均固接有帶有連接孔的后部連接耳板。
【IPC分類】B62K5-06
【公開號(hào)】CN104554551
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510011458
【發(fā)明人】王維正
【申請(qǐng)人】天津大安電動(dòng)車有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請(qǐng)日】2015年1月9日