專利名稱：前驅(qū)動(dòng)后轉(zhuǎn)向躺式三輪自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通工具技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，它是一種前驅(qū)動(dòng)后 轉(zhuǎn)向躺式三輪自行車。
技術(shù)背景
自行車是一種常用的交通工具，因其靈活方便、價(jià)格低廉，即可代 步載貨、又可鍛煉身體，所以，無論是在城鎮(zhèn)還是在農(nóng)村，它都是備受 人們喜愛和廣泛使用的交通工具之一。
傳統(tǒng)的自行車結(jié)構(gòu)已被人們所熟知，即后驅(qū)動(dòng)、兩輪、把式前轉(zhuǎn)向。 長期以來，人們在自行車的結(jié)構(gòu)方面作了大量的改進(jìn)涉及，如中國專利 03257252.2、 03216859.4、 02294409. 5分別公開的免蹬手驅(qū)動(dòng)自行車、
彈簧助力自行車和輪傳動(dòng)加速驅(qū)動(dòng)自行車，在驅(qū)動(dòng)方式、變速機(jī)構(gòu)、省 力等方面作了很多技術(shù)改進(jìn)，但并沒改變傳統(tǒng)自行車的結(jié)構(gòu)模式。在舒
適、休閑方面，中國03232946. 6、 03257220. 4還公開了兩種休閑助力自 行車和前驅(qū)動(dòng)后轉(zhuǎn)向自行車，這兩種自行車，前者除將前輪作為驅(qū)動(dòng)輪、 在普通鞍座后增加靠背外，仍為兩輪自行車；后者，車體基本由兩輪、 前斜梁、后斜梁、橫梁、前驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)構(gòu)成，而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則較 為復(fù)雜，車把、連桿、萬向節(jié)、扇形齒輪、調(diào)整螺栓等，不但增加了自 行車的成本，也給使用和維修帶來諸多不便。
總之，無論是目前常見的自行車，還是經(jīng)技術(shù)改進(jìn)后的自行車，其 兩輪、把式轉(zhuǎn)向等最傳統(tǒng)的、基本的結(jié)構(gòu)形式一直保持至今。所以，自 行車對騎行者來說，雖然經(jīng)一定的學(xué)習(xí)過程，即可熟練地掌握其平衡方
法，但從舒適、平穩(wěn)、安全的角度和適應(yīng)使用人群的范圍來衡量，自行 車的結(jié)構(gòu)形式仍存在著一些不足，長時(shí)間騎行時(shí)也很容易引起使用者疲 勞。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是改變傳統(tǒng)自行車的結(jié)構(gòu)模式，提供 一 種穩(wěn)定 性好、舒適，只要相應(yīng)改變其幾何尺寸，即可適應(yīng)任何年齡段人群使用 的前驅(qū)動(dòng)后轉(zhuǎn)向躺式三輪自行車。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，前驅(qū)動(dòng)后轉(zhuǎn)向躺式三輪自行車包 括后轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、座椅平衡機(jī)構(gòu)、車架、鏈傳動(dòng)和變速機(jī)構(gòu)，腳蹬3和變 速齒輪組4與前輪1同軸套裝在車軸上，兩個(gè)后輪8分別利用立軸9安裝在車架5上，兩根立軸9的橫向之間設(shè)有橫梁21，座椅7用其下部前、
后兩個(gè)"V"形支架2和22分別用銷軸11和23安裝在車架5和橫梁21 上，座椅7兩側(cè)的車架5上，兩個(gè)轉(zhuǎn)向手柄30、 6鉸裝在座椅7兩側(cè)的 車架5上，兩個(gè)轉(zhuǎn)向手柄30、 6的下端用擺桿31聯(lián)接，擺桿31用銷軸 38銷接在車架5上，右轉(zhuǎn)向手柄的下端與后輪軸20之間用連桿37聯(lián)接， 兩根后輪軸20上設(shè)有擺桿32,兩根擺桿32之間用連桿37聯(lián)接，兩根復(fù) 位彈簧34和36—端掛在車架5上，另一端分別掛在左、右擺桿32上， 其特征在于該車體的二級傳動(dòng)系統(tǒng)的是由牙盤39與中軸42固定在一 起，飛輪41與前車輪1固定在一起，腳蹬3連接中軸42帶動(dòng)中軸42 和牙盤39轉(zhuǎn)動(dòng)，牙盤39通過鏈條43帶動(dòng)前面的塔輪40通過鏈條44帶 動(dòng)飛輪41轉(zhuǎn)動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)車體的驅(qū)動(dòng)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，因本實(shí)用新型有三個(gè)車輪、車身低，所以其穩(wěn)定 性和安全性更加良好，適合各年齡段人騎行；座椅以及平衡彈簧、前驅(qū) 動(dòng)和手柄式后轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)會使騎行者感到更加舒適和平穩(wěn)，即使長時(shí)間騎 行也不會感到疲勞。特別是車體的二級傳動(dòng)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)倒鏈子，與現(xiàn) 有騎行習(xí)慣相同，適應(yīng)使用習(xí)慣。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，外形新 穎、美觀，造價(jià)與現(xiàn)有自行車基本相當(dāng)。


圖l是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的座椅平衡機(jī)構(gòu)后視圖。
圖3是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的局部剖視圖。
圖5是本實(shí)用新型鏈傳動(dòng)和變速機(jī)構(gòu)傳動(dòng)系統(tǒng)簡圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1:
本實(shí)用新型的前后車輪1和8、腳蹬3、鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速齒輪組5
等零部件可利用現(xiàn)有技術(shù)中使用的零部件，車閘同樣可安裝在左、右轉(zhuǎn) 向手柄30、 6上。座椅7和車架5之間利用兩個(gè)"V"形支架活動(dòng)銷接并
安裝兩個(gè)彈簧10,會使騎行更加平穩(wěn)，特別是轉(zhuǎn)彎時(shí)，人體可相對車體 擺動(dòng)，避免了離心力對人體的作用。轉(zhuǎn)向依靠左、右轉(zhuǎn)向向手柄30和6 來完成，向右轉(zhuǎn)時(shí)，拉右扳柄6或推左手柄30,手柄6或手柄3Q通過擺 桿31以銷軸38為軸擺動(dòng)，帶動(dòng)連桿37向前運(yùn)動(dòng)，拉動(dòng)右后輪軸20以立軸9為圓心順時(shí)針擺動(dòng)，右后輪軸20上的擺桿32又通過連桿35和左 后輪軸20上的擺桿32帶動(dòng)右后輪順時(shí)針擺動(dòng)，完成右轉(zhuǎn)動(dòng)作，在彈簧 彈力的作用下，兩個(gè)后輪自動(dòng)復(fù)位。左轉(zhuǎn)時(shí)反方向拉、推右、左手柄即 可。當(dāng)然，轉(zhuǎn)向動(dòng)作也可用一側(cè)手柄來完成。該車體的二級傳動(dòng)系統(tǒng)的 是由牙盤39與中軸42固定在一起，飛輪41與前車輪1固定在一起，腳 蹬3連接中軸42帶動(dòng)中軸42和牙盤39轉(zhuǎn)動(dòng)，牙盤39通討鏈條4 舉" 前面的塔輪40,塔輪40通過鏈條44帶動(dòng)飛輪41轉(zhuǎn)動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)車體的 驅(qū)動(dòng)。車體的二級傳動(dòng)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)倒鏈子，與現(xiàn)有騎行習(xí)慣相同，適 應(yīng)使用習(xí)慣。 實(shí)施例2:
"V"形支架亦可釆用半圓形或其他形狀的支架來代替，只要保證座 椅7相對車架5能夠擺動(dòng)即可。 實(shí)施例3:
根據(jù)不同的設(shè)計(jì)思想或不同的動(dòng)作習(xí)慣，轉(zhuǎn)向手柄的推、拉或擺動(dòng) 方向可以通過增加設(shè)置連桿的方法來解決。
權(quán)利要求1、前驅(qū)動(dòng)后轉(zhuǎn)向躺式三輪自行車，它包括后轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、座椅平衡機(jī)構(gòu)、車架、鏈傳動(dòng)和變速器機(jī)構(gòu)，腳蹬(3)和變速齒輪組(4)與前輪(1)同軸套裝在車軸上，兩個(gè)后輪(8)分別利用立軸(9)安裝在車架(5)上，兩根立軸(9)的橫向之間設(shè)有橫梁(21)，座椅安裝在車架和橫梁上，左、右轉(zhuǎn)向手柄(30)、(6)鉸裝在座椅(7)兩側(cè)的車架上，兩個(gè)轉(zhuǎn)向手柄(30)、(6)的下端用擺桿(31)聯(lián)接，擺桿(31)用銷軸(38)銷接在車架(5)上，右轉(zhuǎn)向手柄的下端與后輪軸之間用連桿(37)聯(lián)接，兩根后輪軸(20)上設(shè)有擺桿(32)，兩根擺桿之間用連桿(35)聯(lián)接，其特征在于該車體的二級傳動(dòng)系統(tǒng)的是由牙盤(39)與中軸(42)固定在一起，飛輪(41)與前車輪(1)固定在一起，腳蹬(3)連接中軸(42)帶動(dòng)中軸(42)和牙盤(39)轉(zhuǎn)動(dòng)，牙盤(39)通過鏈條(43)帶動(dòng)前面的塔輪(40)，塔輪(40)通過鏈條(44)帶動(dòng)飛輪(41)轉(zhuǎn)動(dòng)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種前驅(qū)動(dòng)后轉(zhuǎn)向躺式三輪自行車，特征 在于座椅(7)用其下部前、后兩個(gè)"V"形支架(2)和(22)分別用銷 軸11和(23)安裝在車架(5)和橫梁(21)上，座椅(7)后部的兩側(cè)裝 有彈簧(10)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種前驅(qū)動(dòng)后轉(zhuǎn)向躺式三輪自行車，其 特征在于在車架(5)和左、右擺桿(32)之間，裝有復(fù)位彈簧(34) 和(36 ),兩根復(fù)位彈簧(34 )和(36 ) —端掛在車架(5 )上，另 一端分 別掛在左、右擺桿(32)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種前驅(qū)動(dòng)后轉(zhuǎn)向躺式三輪自行車，它具有車身低、穩(wěn)定性和安全性好、舒適和平穩(wěn)，適合不同年齡段的人騎行，長時(shí)間騎行也不會感到疲勞的特點(diǎn)。它包括后轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、座椅平衡機(jī)構(gòu)、車架、鏈傳動(dòng)和變速機(jī)構(gòu)。腳蹬和變速齒輪組與前輪同軸套裝在車軸上，兩個(gè)后輪分別利用立軸安裝在車架上，座椅安裝在車架和橫梁上，座椅下裝有平衡彈簧。該車體的二級傳動(dòng)系統(tǒng)的是由牙盤與中軸固定在一起，飛輪與前車輪固定在一起，腳蹬連接中軸帶動(dòng)中軸和牙盤轉(zhuǎn)動(dòng)，牙盤通過鏈條帶動(dòng)前面的塔輪通過鏈條帶動(dòng)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向靠左、右轉(zhuǎn)向手柄和連桿機(jī)構(gòu)來完成。本實(shí)用新型既可作為一般的交通工具使用，也可作為休閑、鍛煉工具來使用。
文檔編號B62K5/02GK201385731SQ200920010449
公開日2010年1月20日 申請日期2009年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月3日
發(fā)明者張積春 申請人:張積春