專利名稱：一種便捷式運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種便捷式運(yùn)輸車，尤其是適用與都市工業(yè)物流的便捷式運(yùn)輸車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在大城市中心的人口密度越來越高，建筑物的距離越來越近，廠房租金成本 越來越高，都市工業(yè)分工越來越細(xì)，所占用的單位面積越來越小，最小型的工廠甚至用 幾十平方米的一個(gè)小型廠房就夠了。
如果說集裝箱運(yùn)輸解決了大規(guī)模制造業(yè)的門到門運(yùn)輸，那么現(xiàn)在的都市工業(yè)顯 然廠房規(guī)模比傳統(tǒng)規(guī)模制造要小的多，如北京、上海這樣的大城市，寸土寸金，一個(gè)多 層廠房內(nèi)可能會(huì)出現(xiàn)數(shù)十家小型都市工廠，顯然集裝箱運(yùn)輸是無法滿足其物流需求的， 如果說集裝箱或者卡車的物流運(yùn)輸解決了工業(yè)靜脈、動(dòng)脈的血液流動(dòng)問題，那么微小型 都市工業(yè)的物流運(yùn)輸就是工業(yè)毛細(xì)血管級(jí)別的。
在這個(gè)毛細(xì)血管級(jí)別上都市工業(yè)物流，依然需要門到門的物流服務(wù)，都市工業(yè) 物流一般以數(shù)百公斤為平均重量，單件體積一般小于1個(gè)立方米，其交通工具必須解決 能夠通過電梯直接上下的問題，能夠解決通過普通辦公室門寬的問題，一般二言，最小 的商用電梯尺寸為1.5米乘以1.5米，普通辦公室單門寬0.85米，雙門寬度為1.4米。
從上述具體尺寸可以看到，要完全達(dá)到門到門的物流服務(wù)，我們的便捷式運(yùn)輸 車其“長乘寬”應(yīng)該不大于“1.5米乘0.8米”；但是現(xiàn)在市面略微可以負(fù)重的普通標(biāo)準(zhǔn) 觀寸自行車的長度約為1.5米，普通的人力三輪車尺寸已經(jīng)完全超過上述“1.5米乘0.8 米”極限，而微型機(jī)動(dòng)車，由于駕駛室占用的空間0.8米是極限下值，所以總體長度也超 過1.5米。
本發(fā)明試圖提供一種能夠滿足上述都市工業(yè)門到門物流要求的便捷式運(yùn)輸車。

發(fā)明內(nèi)容
—種便捷式運(yùn)輸車，由位于前面的前車和后部載物的拖車組成，總共有三排輪 子，包括安裝在方向桿上的前輪，前車與拖車結(jié)合部位的后輪，拖車箱后部的拖車輪， 還有驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述前車與拖車結(jié)合部位具有伸縮或折疊裝置，后輪及拖 車輪至少其中之一成對(duì)左右均分布置
通過這樣的改進(jìn)，解決了兩個(gè)問題，問題一是運(yùn)輸路上保持正常長度及負(fù)重的 車輛結(jié)構(gòu)，拖車具有至少三輪的負(fù)重穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，可以有比較高的行駛速度，行駛穩(wěn)定、 轉(zhuǎn)向靈活；問題二是到工廠所在地后，可以通過調(diào)節(jié)縮短車輛長度，直接進(jìn)出電梯，并 且直接進(jìn)出多層廠房的普通門寬，將貨物直接裝卸到制造現(xiàn)場，從而最大程度的節(jié)省人 工體力。


圖1是便捷式運(yùn)輸車伸長狀態(tài)時(shí)的側(cè)視圖。
圖2是轉(zhuǎn)動(dòng)軸折疊的便捷式運(yùn)輸車俯視圖。
圖3是滑軌滑槽伸縮的便捷式運(yùn)輸車俯視圖。
圖4是滑軌滑槽配合便捷式運(yùn)輸車收縮狀態(tài)示意圖。
圖5是滑軌滾軸配合示意圖。
圖6是滑軌滾軸配合鎖定結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是一種滑軌/滑槽鎖定裝置示意圖。
1-前輪；2-后輪；3-拖車輪；4-拖車；6-方向桿；7_連接轉(zhuǎn)動(dòng)軸；8_前車 橫梁；9-方向桿折疊裝置；10-鎖定插銷孔；；12-滾軸；14-端頭擋鐵；15-折疊伸 縮旋轉(zhuǎn)方向；16-滑軌；17-滑槽；18-插銷；20-滑動(dòng)伸縮方向；22-軌道凹槽；
具體實(shí)施例方式
一種便捷式運(yùn)輸車，由位于前面的前車和后部載物的拖車組成，總共有三排輪 子，包括安裝在方向桿6上的前輪1，前車與拖車結(jié)合部位的后輪2，拖車4后部的拖車 輪3，還有驅(qū)動(dòng)裝置，其改進(jìn)在于所述前車與拖車結(jié)合部位具有伸縮或者折疊裝置， 前車后輪2及拖車輪3至少其中之一成對(duì)左右均分布置。這樣的改進(jìn)可以確保拖車4行 駛運(yùn)輸過程至少三輪決定一平面的負(fù)重穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，同時(shí)確保前車結(jié)構(gòu)簡單而有效，有比 較大的伸縮空間用于電梯等狹窄空間的停車或者推行。
還可以做這樣的改進(jìn)所述后輪2安裝在前車橫梁8上，前后輪一體化為前車， 前車橫梁8上安裝有滑軌16，拖車4前部底面有滑槽17，所述伸縮裝置是通過前車與拖 車之間的滑軌16與滑槽17機(jī)械配合完成，伸長極限端頭位置，滑軌16與滑槽17之間 有鎖定裝置；這樣改進(jìn)使得伸縮動(dòng)作快捷可靠，這種滑槽主要有兩種分類，一類是軌道 16本身兩端與車體橫梁固定，軌道中間懸空，比如圓鋼、方鋼都可以，相應(yīng)的滑槽17就 是圓形或者方型的封閉內(nèi)腔面，還有一類滑軌16是連續(xù)固定在車體橫梁上的，比如燕尾 槽、軌道鋼、工字鋼，相應(yīng)的滑槽17就是有缺口的不封閉內(nèi)腔形狀。
還可以做這樣的改進(jìn)后輪2安裝在拖車4前部，后輪2與拖車輪3 —體化為拖 車，前車橫梁8上有滑軌16，拖車4前部底面有滑槽17，所述伸縮裝置由前車前輪1與 后輪2之間通過滑軌16與滑槽17機(jī)械配合完成，伸長極限端頭位置，滑軌與滑槽之間有 鎖定裝置；這樣的改進(jìn)增加了拖車的穩(wěn)定性并且降低了伸縮時(shí)的人工體力。
所述鎖定裝置，可以有多種形式，例如一具有穿透滑槽17并深入軌道16的插 銷孔10，是插銷孔10與插銷18的組合；例如二 類似于自行車剎車用的鉗形閘，滑槽 連接鉗形間置于滑軌上；這樣的改進(jìn)使得鎖定裝置可以通過液壓或者氣壓缸調(diào)節(jié)鎖定力 的大小，同時(shí)通過傳動(dòng)系統(tǒng)將操作移動(dòng)到比如方向桿6上的其他方便位置。
還可以做這樣的改進(jìn)所述后輪2安裝在前車橫梁8上，前后輪一體化為前車， 所述前車與拖車之間通過一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸7相連，轉(zhuǎn)動(dòng)軸7位于前車后部、拖車前部，所述折 疊裝置是通過前車與拖車之間的繞所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸7旋轉(zhuǎn)折疊而完成；這樣改進(jìn)使得折疊具 有幅度大的優(yōu)點(diǎn)。
還可以做這樣的改進(jìn)所述后輪2安裝在拖車4前部，后輪2與拖車輪3 —體 化為拖車，所述前車與拖車之間通過一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸7相連，轉(zhuǎn)動(dòng)軸7位于前車后部、拖車前 部，所述折疊裝置是通過前車與拖車之間的繞所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸7旋轉(zhuǎn)折疊而完成，這樣的改進(jìn)增加了拖車穩(wěn)定性并且降低了折疊時(shí)的人工體力。
還可以做這樣的改進(jìn)所述滑槽17與拖車4通過一轉(zhuǎn)動(dòng)軸7可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，這樣 使得將滑動(dòng)伸縮和折疊結(jié)合起來，一是有利于行駛轉(zhuǎn)向，二是將轉(zhuǎn)動(dòng)折疊和滑動(dòng)伸縮同 時(shí)疊加起來，更加容易實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的伸縮目的。
還可以做這樣的改進(jìn)所述滑軌16軌道有一平面朝上，端頭有一擋鐵14防止滑 脫，軌道端頭位置平面上有弧形凹槽22，所述滑槽17內(nèi)腔形狀與軌道16截面相應(yīng)，滑槽 17與滑軌接觸部分是一個(gè)與弧形凹槽半徑相應(yīng)的滾軸12，所述凹槽22與滾軸12構(gòu)成鎖 定裝置；這樣的改進(jìn)使得伸縮過程中有個(gè)自動(dòng)卡位固定的方便，同時(shí)由于滑動(dòng)摩擦變?yōu)?滾動(dòng)摩擦，使得伸縮過程非常省力。
還可以做這樣的改進(jìn)所述軌道凹槽22旁邊增加有插銷孔10，所述插銷孔10 與插銷配合強(qiáng)化所述鎖定裝置。
還可以做這樣的改進(jìn)所述前車方向桿6低近橫梁8處具有折疊結(jié)構(gòu)9 ；這樣 的改進(jìn)使得前車有可能連車頭一起收縮到拖車框下，在同樣車長情況下，增加了伸縮幅 度。這種折疊結(jié)構(gòu)有多種多樣，比如現(xiàn)在折疊式自行車用的折疊結(jié)構(gòu)，或者用兩個(gè)橫向 銷軸固定兩桿對(duì)接，當(dāng)拔去一個(gè)銷軸時(shí)，可以繞剩下的銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)達(dá)到折疊目的。
還可以做這樣的改進(jìn)所述前后輪一體化為前車，驅(qū)動(dòng)裝置位于前車上，是傳 統(tǒng)腳踏人力驅(qū)動(dòng)，前車后輪2是驅(qū)動(dòng)輪，這是對(duì)傳統(tǒng)三輪車的改造，具有非常廣闊的市 場前景。
還可以做這樣的改進(jìn)所述前后輪一體化為前車，驅(qū)動(dòng)裝置位于前車上，是機(jī) 動(dòng)驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)輪為前車后輪2，這種結(jié)構(gòu)是驅(qū)動(dòng)效力比較高的結(jié)構(gòu)，既有利于駕駛，也有 利于拖車的帶動(dòng)。
還可以做這樣的改進(jìn)所述后輪與拖車輪一體化為拖車，驅(qū)動(dòng)裝置位于拖車 上，是機(jī)動(dòng)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)載重加大的時(shí)候，這種結(jié)構(gòu)比較有利。
本發(fā)明不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人都可以在本發(fā)明的啟示下做出其他 形式的產(chǎn)品，但是不論其結(jié)構(gòu)或形狀有什么變化，任何與本發(fā)明類似的技術(shù)方案均落入 本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種便捷式運(yùn)輸車，由位于前面的前車和后部載物的拖車組成，總共有三排輪 子，包括安裝在方向桿上的前輪，前車與拖車結(jié)合部位的后輪，拖車后部的拖車輪，還 有驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述前車與拖車結(jié)合部位具有伸縮或折疊裝置，后輪及拖車 輪至少其中之一成對(duì)左右均分布置。
2.一種如權(quán)利要求1所述的便捷式運(yùn)輸車，其特征在于所述后輪安裝在前車橫梁 上，前后輪一體化為前車，前車橫梁上安裝有滑軌，拖車前部底面有滑槽，所述伸縮裝 置是通過前車與拖車之間的滑軌/滑槽機(jī)械配合完成，伸長極限端頭位置，滑軌與滑槽 之間有鎖定裝置。
3.—種如權(quán)利要求1所述的便捷式運(yùn)輸車，其特征在于所述后輪安裝在拖車前 部，后輪與拖車輪一體化為拖車，前車橫梁有滑軌，拖車前部底面有滑槽，所述伸縮裝 置是前輪與后輪之間通過滑軌與滑槽機(jī)械配合完成，伸長極限端頭位置，滑軌與滑槽之 間有鎖定裝置。
4.一種如權(quán)利要求1所述的便捷式運(yùn)輸車，其特征在于所述后輪安裝在前車橫梁 上，前后輪一體化為前車，前車與拖車通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸相連，轉(zhuǎn)動(dòng)軸位于前車后部、拖車前 部，所述折疊裝置是通過前車與拖車之間的繞所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)折疊而完成。
5.其特征在于所述后輪安裝在拖車前部，后輪與拖車輪一體化為拖車，前車與拖 車通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸相連，轉(zhuǎn)動(dòng)軸位于前車后部、拖車前部，所述折疊裝置通過前車與拖車之 間的繞所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)折疊而完成。
6.—種如權(quán)利要求2或3所述的便捷式運(yùn)輸車，其特征在于所述滑槽與拖車通過一 轉(zhuǎn)動(dòng)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
7.—種如權(quán)利要求1或2或3或4或5或6所述的便捷式運(yùn)輸車，其特征在于所述 前車方向桿低近橫梁處具有折疊結(jié)構(gòu)。
8.—種如權(quán)利要求2或3所述的便捷式運(yùn)輸車，其特征在于所述滑軌軌道有一平面 朝上，軌道端頭位置平面上有弧形凹槽，所述滑槽內(nèi)腔形狀與軌道截面相應(yīng)，滑槽與滑 軌接觸部分是一個(gè)與弧形凹槽半徑相應(yīng)的滾軸，所述凹槽與滾軸構(gòu)成鎖定裝置。
9.一種如權(quán)利要求2或4所述的便捷式運(yùn)輸車，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)裝置位于前車 上，是傳統(tǒng)腳踏人力驅(qū)動(dòng)，前車后輪是驅(qū)動(dòng)輪。
10.一種如權(quán)利要求2或4所述的便捷式運(yùn)輸車，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)裝置位于前 車上，是機(jī)動(dòng)驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)輪為前車后輪。
11.一種如權(quán)利要求3或5所述的便捷式運(yùn)輸車，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)裝置位于拖 車上，是機(jī)動(dòng)驅(qū)動(dòng)。
全文摘要
一種便捷式運(yùn)輸車，由位于前面的前車和后部載物的拖車組成，總共有三排輪子，包括安裝在方向桿上的前輪，前車與拖車結(jié)合部位的后輪，拖車后部的拖車輪，還有驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述前車與拖車結(jié)合部位具有伸縮或折疊裝置，后輪及拖車輪至少其中之一成對(duì)左右均分布置，這種結(jié)構(gòu)伸長態(tài)能保證路上運(yùn)輸穩(wěn)定快捷，縮短態(tài)能夠直接進(jìn)出電梯，解決了都市工業(yè)門到門的物流問題。
文檔編號(hào)B62K15/00GK102019987SQ200910195390
公開日2011年4月20日 申請日期2009年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月9日
發(fā)明者朱開一 申請人:朱開一