專利名稱：煞車手把結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種手把，尤其涉及一種在煞車動作時具有間歇施力，以避免發(fā)生煞 車死鎖的煞車手把結構。
背景技術：
請參照中國臺灣專利申請案號第092222892號「煞車把手結構改良」一案，其主要 包括一固定座，該固定座樞設有一握把部及一連動塊一，其中該握把部，具一握部及一掣 動部，該掣動部設有一掣動樞孔及一滑槽，而該掣動樞孔樞設在固定座上；該連動塊一端設 有一連動樞孔，另一端設有一凸部，可套進握把部的滑槽上，作一限位的動作，而該凸部旁 預定距離設有一偏心樞孔，是與固定座樞結固定；一連動塊二，其一端樞設煞車線，以掣動 煞車線，另一端與連動塊一上的連動樞孔樞結固定；其利用連動塊一上的偏心樞孔與兩端 樞結處的距離不同，使煞車能獲得一較大的位移量，而達到縮短煞車行程的功效。前述現(xiàn)有的煞車把手通過握部結合煞車塊直接對煞車線進行控制，因此按壓把手 時煞車線立即將作用力反應至煞車卡鉗，如緊急煞車時，易發(fā)生煞車力量過大導致煞車死 鎖、輪胎打滑的危險情況。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的主要技術問題在于，克服現(xiàn)有技術存在的上述缺陷，而提供一 種煞車手把結構，以利煞車線傳遞至煞車卡鉗時呈現(xiàn)間歇性的煞車力量，以避免緊急煞車 時易發(fā)生煞車死鎖的情形。為達到前述發(fā)明目的，本發(fā)明「煞車手把結構」包括一設置座、一樞動塊、一彈簧及 一握把，該設置座內部設有一設置空間，且該設置空間具有一上下內縮的間隔環(huán)邊，該設置 空間于間隔環(huán)邊以內為一內槽區(qū)，該設置空間于間隔環(huán)邊以外為一外槽區(qū)，該內槽區(qū)設有 一寬槽區(qū)及一相對寬槽區(qū)呈現(xiàn)漸縮態(tài)樣的窄槽區(qū)，該設置座另設有一供煞車線由設置座外 部伸入外槽區(qū)的通口；該樞動塊活動設置于設置空間，該樞動塊上下兩側各設有一活設于內槽區(qū)的凸 部，該樞動塊一端設有一穿過間隔環(huán)邊并位于外槽區(qū)作為供煞車線設置的連動段，該樞動 塊一端設有一穿過間隔環(huán)邊并位于外槽區(qū)的抵頂段，且該樞動塊面對寬槽區(qū)的一邊為一齒該彈簧設置于內槽區(qū)，且該彈簧一端抵頂位于寬槽區(qū)的間隔環(huán)邊，另一端彈抵于 樞動塊的齒面以呈現(xiàn)將凸部彈抵于窄槽區(qū)態(tài)樣；該握把設有一樞設于設置空間的軸轉部，該握把相對軸轉部一端設有一伸出于設 置空間供握壓用的施力部，該握把相對軸轉部另一端設有一受施力部帶動而相對施力部軸 轉迫動抵頂段，以利樞動塊迫抵彈簧往寬槽區(qū)位移狀態(tài)下仍可通過凸部抵頂間隔環(huán)邊進而 樞擺連動段，作為同步改變齒面與彈簧接觸面進而產生棘齒跳動的推動部；借此，扳動握把的施力部，即可軸轉推動部對樞動塊的抵頂段迫動，該樞動塊即迫抵彈簧往寬槽區(qū)位移并同步樞擺連動段，達到改變齒面與彈簧的接觸面進而產生棘齒跳 動，該連動段于帶動煞車線收縮的施力狀態(tài)下即可迅速產生間歇性釋放。
本發(fā)明的有益效果是，以利煞車線傳遞至煞車卡鉗時呈現(xiàn)間歇性的煞車力量，以 避免緊急煞車時易發(fā)生煞車死鎖的情形。


下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
圖1是本發(fā)明煞車手把結構的立體分解示意圖。
圖IA是本發(fā)明煞車手把結構的樞動塊立體示意圖。
圖2是本發(fā)明煞車手把結構的立體透視示意圖。
圖3至圖5是本發(fā)明煞車手把結構的剖面動作示意圖。
圖中標號說明
1設置座11設置空間
111內槽區(qū)1111寬槽區(qū)
1112窄槽區(qū)12定位環(huán)座
121間隔環(huán)邊13通口
2樞動塊21凸部
22連動段221線槽
23抵頂段24齒面
3彈簧4握把
41軸轉部42施力部
43推動部
具體實施例方式請參閱圖1至圖3所示，本發(fā)明「煞車手把結構」包括一設置座1、一樞動塊2、一 彈簧3及一握把4 ；該設置座1內部設有一設置空間11，且該設置空間11具有一上下內縮的定位環(huán)座 12，該定位環(huán)座12的內緣形成有間隔環(huán)邊121，該設置空間11于間隔環(huán)邊121以內為一內 槽區(qū)111，該設置空間11于間隔環(huán)邊121以外為一外槽區(qū)112，該內槽區(qū)111設有一寬槽區(qū) 1111及一相對寬槽區(qū)1111呈現(xiàn)漸縮態(tài)樣的窄槽區(qū)1112，該設置座1另設有一供煞車線由 設置座1外部伸入外槽區(qū)112的通口 13 ；該樞動塊2活動設置于設置空間11，該樞動塊2上下兩側各設有一活設于內槽區(qū) 111的凸部21，該樞動塊2 —端設有一穿過間隔環(huán)邊121并位于外槽區(qū)112供煞車線設置 的連動段22，該連動段22設有一供煞車線嵌入設置的線槽221，該樞動塊2 —端設有一穿 過間隔環(huán)邊121并位于外槽區(qū)112的抵頂段23，且該樞動塊2面對寬槽區(qū)1111的一邊為一 齒面24;該彈簧3設置于內槽區(qū)111，且該彈簧3—端抵頂位于寬槽區(qū)1111的間隔環(huán)邊 121，另一端彈抵于樞動塊2的齒面24以呈現(xiàn)將凸部21彈抵于窄槽區(qū)1112態(tài)樣；該握把4設有一樞設于設置空間11的軸轉部41，該握把41相對軸轉部41 一端設有一伸出于設置空間11供使用者握壓用的施力部42，該握把4相對軸轉部41另一端設有 一受施力部42帶動而相對施力部42軸轉迫動抵頂段23，以利樞動塊2迫抵彈簧3往寬槽 區(qū)1111位移狀態(tài)下仍可通過凸部21抵頂間隔環(huán)邊121進而樞擺連動段22，作為同步改變 齒面24與彈簧3接觸面以達到棘齒跳動的推動部43。請參閱圖3至圖5所示，為本發(fā)明連動煞車線執(zhí)行煞車的動作示意圖，扳動握把4 的施力部42，即可軸轉推動部43對樞動塊2的抵頂段23迫動，該樞動塊2即迫抵彈簧3往 寬槽區(qū)1111位移并同步樞擺連動段22，達到改變齒面24與彈簧3的接觸面進而產生棘齒 跳動，該連動段22于帶動煞車線收縮的施力狀態(tài)下即可迅速產生間歇性釋放。本發(fā)明「煞車手把結構」根據(jù)汽車防死鎖煞車系統(tǒng)(ABS)所具備的間歇施力原理， 以避免緊急煞車時易發(fā)生煞車死鎖的情形，以提升使用者騎乘自行車的安全功效。
權利要求
一種煞車手把結構，其特征在于，包括一設置座、一樞動塊、一彈簧及一握把；該設置座內部設有一設置空間，且該設置空間具有一上下內縮的間隔環(huán)邊，該設置空間于間隔環(huán)邊以內為一內槽區(qū)，該設置空間于間隔環(huán)邊以外為一外槽區(qū)，該內槽區(qū)設有一寬槽區(qū)及一相對寬槽區(qū)呈現(xiàn)漸縮態(tài)樣的窄槽區(qū)，該設置座另設有一供煞車線由設置座外部伸入外槽區(qū)的通口；該樞動塊活動設置于設置空間，該樞動塊上下兩側各設有一活設于內槽區(qū)的凸部，該樞動塊一端設有一穿過間隔環(huán)邊并位于外槽區(qū)供煞車線設置的連動段，該樞動塊一端設有一穿過間隔環(huán)邊并位于外槽區(qū)的抵頂段，且該樞動塊面對寬槽區(qū)的一邊為一齒面；該彈簧設置于內槽區(qū)，且該彈簧一端抵頂位于寬槽區(qū)的間隔環(huán)邊，另一端彈抵于樞動塊的齒面以呈現(xiàn)將凸部彈抵于窄槽區(qū)態(tài)樣；該握把設有一樞設于設置空間的軸轉部，該握把相對軸轉部一端設有一伸出于設置空間供握壓用的施力部，該握把相對軸轉部另一端設有一受施力部帶動而相對施力部軸轉迫動抵頂段，以利樞動塊迫抵彈簧往寬槽區(qū)位移狀態(tài)下仍可通過凸部抵頂間隔環(huán)邊進而樞擺連動段，做為同步改變齒面與彈簧接觸面以達到棘齒跳動的推動部。
2.根據(jù)權利要求1所述的煞車手把結構，其特征在于所述設置空間內設有上下內縮 的定位環(huán)座，該間隔環(huán)邊形成于定位環(huán)座的內緣。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的煞車手把結構，其特征在于所述連動段設有一供煞車 線嵌入設置的線槽。
全文摘要
一種煞車手把結構，包括設置座、樞動塊、彈簧及握把；設置座內部有一設置空間，且設置空間有一上下內縮的間隔環(huán)邊；樞動塊活動設置于設置空間，樞動塊上下兩側各有一活設于內槽區(qū)的凸部，樞動塊一端有一穿過間隔環(huán)邊并位于外槽區(qū)供煞車線設置的連動段，樞動塊一端有一穿過間隔環(huán)邊并位于外槽區(qū)的抵頂段；彈簧設置于內槽區(qū)，且彈簧一端抵頂位于寬槽區(qū)的間隔環(huán)邊，另一端彈抵于樞動塊的齒面以呈現(xiàn)將凸部彈抵于窄槽區(qū)態(tài)樣；握把有一樞設于設置空間的軸轉部，握把相對軸轉部一端有一伸出于設置空間供握壓用的施力部，握把相對軸轉部另一端有一受施力部帶動而相對施力部軸轉迫動抵頂段。本發(fā)明避免緊急煞車時易發(fā)生煞車死鎖的情形。
文檔編號B62L3/02GK101905731SQ20091014359
公開日2010年12月8日 申請日期2009年6月5日 優(yōu)先權日2009年6月5日
發(fā)明者溫芫鋐 申請人:溫芫鋐