專利名稱：搖擺踏板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具多段式折收功能以及高環(huán)保效益的三輪回轉(zhuǎn)代步工具，并兼具 回轉(zhuǎn)驅(qū)動，可提升行駛車速以及娛樂性等多種功能的搖擺踏板車者。
背景技術(shù)：
一般現(xiàn)有三輪滑板車的構(gòu)造概如中國臺灣新型公告第443283號、中國大陸專利 第03274628. 8號、第03247331. 1號、第03273606. 1號，以及美國專利第6467781號、第 6517093號、第6554302號、第6851694號等前案所示。所述的三輪滑板車主要包含一握把 立桿以及一對車體支架，握把立桿底端設(shè)一前輪，而車體支架末端則分別設(shè)有后輪，其主要 利用雙腳分別踩踏在踏板上，配合身體左右偏擺的方式來驅(qū)動車體前進(jìn)，且更有部份前案 特地在握把立桿以及車體支架上設(shè)置折收關(guān)節(jié)，使三輪滑板車的車體可進(jìn)行折收以縮減體 積，繼而達(dá)致便于攜帶、收藏以及運(yùn)輸?shù)哪康?。然而，?jīng)查，上述三輪滑板車的動力主要來自于施加在車體的人體重量加上對車 體所施加的扭力，二種外力結(jié)合后進(jìn)而驅(qū)使車體以左右扭轉(zhuǎn)搖擺方式向前移動。然而，經(jīng)本 發(fā)明人深入研究后發(fā)現(xiàn)，由于現(xiàn)有三輪滑板車是以左右扭轉(zhuǎn)搖擺方式驅(qū)動以及位移，因此 在騎乘過程中雖可產(chǎn)生娛樂效果，但同時也存在有因為左右搖擺位移造成轉(zhuǎn)向操作不易， 導(dǎo)致降低行車安全性，以及缺少其他動力驅(qū)動造成位移速度緩慢等問題以及缺點。有鑒于此，為克服以上種種問題，本發(fā)明人遂針對三輪滑板車構(gòu)造加以研創(chuàng)，并在 經(jīng)過長時間設(shè)計、測試以及不斷改良后而有本發(fā)明問世。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種搖擺踏板車，解決現(xiàn)有結(jié)構(gòu)存 在的因為左右搖擺位移造成轉(zhuǎn)向操作不易，導(dǎo)致降低行車安全性，以及缺少其他動力驅(qū)動 造成位移速度緩慢等問題以及缺點。本發(fā)明主要是提供一種搖擺踏板車，包含一握把立桿，握把立桿底端設(shè)一前輪座 以及前輪，前輪座上方凸設(shè)一立管供握把立桿插設(shè)，所述的立管外部設(shè)一對夾持座供車體 支架固設(shè)連結(jié)，車體支架末端分別設(shè)一腳踏板以及后輪，其特征在于握把立桿與前輪座的 立管之間設(shè)有第一折收機(jī)構(gòu)，所述的第一折收機(jī)構(gòu)包含一基座、一插接桿、一束緊元件，所 述的基座固設(shè)在前輪座的立管中，其頂端設(shè)一凹槽，所述的插接桿固設(shè)在握把立桿底端，其 底端凸設(shè)一插接片，所述的插接片插設(shè)在凹槽中形成樞接狀態(tài)，插接桿的桿體上開設(shè)一縱 向長槽，所述的握把立桿套設(shè)在插接桿外部，并以插銷穿過握把立桿以及長槽，令握把立桿 循長槽進(jìn)行升降，所述的束緊元件設(shè)在握把立桿底端，可令握把立桿束緊在插接桿外部形 成定位；此外，車體支架在接近夾持座的適當(dāng)位置處分別設(shè)有第二折收機(jī)構(gòu)，所述的第二折 收機(jī)構(gòu)包含一固定桿、一折收桿以及一插銷，所述的固定桿固設(shè)在夾持座，其端面凹設(shè)有互 呈垂直交叉設(shè)置的深插接槽與淺卡掣槽，而折收桿則固設(shè)在車體支架，且端面凸設(shè)有對應(yīng) 深插接槽與淺卡掣槽的長插接塊與短卡掣塊，且長插接塊上開設(shè)一滑槽，其插設(shè)在深插接槽后以一固定銷穿過固定桿以及滑槽，令折收桿可在深插接槽中位移，另所述的固定桿以 及長插接塊設(shè)有相對應(yīng)的插孔，所述的插孔中可插設(shè)一插銷使固定桿與折收桿形成定位； 再者，車體支架與腳踏板銜接處設(shè)有第三折收機(jī)構(gòu)，所述的第三折收機(jī)構(gòu)包含一承接座以 及一折收件，所述的承接座具有一對固設(shè)在車體支架末端的夾持臂，所述的對夾持臂的開 放端設(shè)一組束緊裝置，夾持臂相對于束緊裝置的另一側(cè)外壁面成型一對凸垣，凸垣上開設(shè) 一導(dǎo)槽，所述的夾持臂在所述的對凸垣間的外壁面凹設(shè)一卡槽，所述的折收件固設(shè)在腳踏 板底面，具有一可插設(shè)在車體支架末端的雙層內(nèi)管，內(nèi)管外壁面成型一 L型凸塊，所述的凸 塊設(shè)一嵌槽，嵌槽貼近內(nèi)管的壁面開設(shè)一穿槽，又，所述的嵌槽中樞設(shè)一彈扣，所述的彈扣 內(nèi)側(cè)面凸設(shè)一可通過穿槽的凸柄，其底端與嵌槽之間夾持一彈性元件，且凸塊嵌設(shè)在套管 的凸垣之間并與導(dǎo)槽形成樞接，使折收件可樞轉(zhuǎn)并令內(nèi)管插設(shè)在套管中定位；又，所述的腳 踏板與后輪之間設(shè)有一驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述的驅(qū)動機(jī)構(gòu)包含一對支撐架、一踩踏板以及一驅(qū)動 裝置，所述的對支撐架固設(shè)在腳踏板底面并朝后輪延伸，所述的踩踏板底部固設(shè)一對固定 架，且踩踏板是通過固定架以樞設(shè)在支撐架之間，且支撐架與踩踏板之間設(shè)一彈性元件，彈 性元件兩端分別連接支撐架與踩踏板，而其中一固定架朝后輪延伸一搖臂，搖臂末端設(shè)一 連動元件，所述的驅(qū)動裝置固設(shè)在其中一支撐架內(nèi)壁面，包含有同軸設(shè)置的回轉(zhuǎn)單元以及 單向傳動單元，所述的回轉(zhuǎn)單元包含傳動齒輪與復(fù)合式渦型卷簧，所述的傳動齒輪與踩踏 板下方的連動元件相連結(jié)，所述的渦型卷簧一端固定在支撐架內(nèi)壁面，另一端則與傳動齒 輪連接，所述的單向傳動單元包含單向飛輪以及驅(qū)動齒輪，所述的單向飛輪受回轉(zhuǎn)單元帶 動而同步作動，進(jìn)而可帶動驅(qū)動齒輪作單向轉(zhuǎn)動，所述的后輪的輪軸樞設(shè)在支撐架之間，其 輪軸上有被動齒輪，且所述的被動齒輪與單向傳動單元的驅(qū)動齒輪嚙合。據(jù)上所述的搖擺踏板車，其中，所述的連動元件為鏈條或皮帶或鋼絲。一種搖擺踏板車，包含一握把立桿，握把立桿底端設(shè)一前輪座以及前輪，前輪座上 方凸設(shè)一立管供握把立桿插設(shè)，所述的立管外部設(shè)一對夾持座供車體支架固設(shè)連結(jié)，車體 支架末端分別設(shè)一腳踏板以及后輪，其特征在于握把立桿與前輪座的立管之間設(shè)有第一 折收機(jī)構(gòu)，所述的第一折收機(jī)構(gòu)包含一基座、一插接桿、一束緊元件，所述的基座固設(shè)在前 輪座的立管中，其頂端設(shè)一凹槽，所述的插接桿固設(shè)在握把立桿底端，其底端凸設(shè)一插接 片，所述的插接片插設(shè)在凹槽中形成樞接狀態(tài)，插接桿的桿體上開設(shè)一縱向長槽，所述的握 把立桿套設(shè)在插接桿外部，并以插銷穿過握把立桿以及長槽，令握把立桿循長槽進(jìn)行升降， 所述的束緊元件設(shè)在握把立桿底端，可令握把立桿束緊在插接桿外部形成定位；此外，車體 支架在接近夾持座的適當(dāng)位置處分別設(shè)有第二折收機(jī)構(gòu)，所述的第二折收機(jī)構(gòu)包含一固定 桿、一折收桿以及一插銷，所述的固定桿固設(shè)在夾持座，其端面凹設(shè)有互呈垂直交叉設(shè)置的 深插接槽與淺卡掣槽，而折收桿則固設(shè)在車體支架，且端面凸設(shè)有對應(yīng)深插接槽與淺卡掣 槽的長插接塊與短卡掣塊，且長插接塊上開設(shè)一滑槽，其插設(shè)在深插接槽后以一固定銷穿 過固定桿以及滑槽，令折收桿可在深插接槽中位移，另所述的固定桿以及長插接塊設(shè)有相 對應(yīng)的插孔，所述的插孔中可插設(shè)一插銷使固定桿與折收桿形成定位；再者，車體支架與 腳踏板銜接處設(shè)有第三折收機(jī)構(gòu)，所述的第三折收機(jī)構(gòu)包含一承接座以及一折收件，所述 的承接座具有一對固設(shè)在車體支架末端的夾持臂，所述的對夾持臂的開放端設(shè)一組束緊裝 置，夾持臂相對于束緊裝置的另一側(cè)外壁面成型一對凸垣，凸垣上開設(shè)一導(dǎo)槽，所述的夾持 臂在所述的對凸垣間的外壁面凹設(shè)一卡槽，所述的折收件固設(shè)在腳踏板底面，具有一可插設(shè)在車體支架末端的雙層內(nèi)管，內(nèi)管外壁面成型一 L型凸塊，所述的凸塊設(shè)一嵌槽，嵌槽貼 近內(nèi)管的壁面開設(shè)一穿槽，又，所述的嵌槽中樞設(shè)一彈扣，所述的彈扣內(nèi)側(cè)面凸設(shè)一可通過 穿槽的凸柄，其底端與嵌槽之間夾持一彈性元件，且凸塊嵌設(shè)在套管的凸垣之間并與導(dǎo)槽 形成樞接，使折收件可樞轉(zhuǎn)并令內(nèi)管插設(shè)在套管中定位；又，所述的腳踏板與后輪之間設(shè)有 一驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述的驅(qū)動機(jī)構(gòu)包含一支撐架、一踩踏板以及一驅(qū)動裝置，所述的支撐架固設(shè) 在腳踏板底部，踩踏板位于腳踏板上方，其底面延伸一搖臂以及設(shè)有一弧形齒條，搖臂末端 樞設(shè)在支撐架內(nèi)壁面之間，所述的支撐架與搖臂之間設(shè)一彈性元件，所述的彈性元件兩端 分別連接支撐架與搖臂，所述的驅(qū)動裝置固設(shè)在支撐架內(nèi)部，包含一同軸設(shè)置的回轉(zhuǎn)單元 以及單向傳動單元，所述的回轉(zhuǎn)單元包含傳動齒輪以及復(fù)合式渦型卷簧，所述的傳動齒輪 與弧形齒條相嚙合，所述的渦型卷簧一端固設(shè)在支撐架內(nèi)壁面，另一端則與傳動齒輪連結(jié)， 單向傳動單元包含單向飛輪、驅(qū)動齒輪以及傳動元件，所述的單向飛輪受回轉(zhuǎn)單元帶動而 同步作動，進(jìn)而可帶動驅(qū)動齒輪與傳動元件作單向轉(zhuǎn)動，后輪以輪軸樞設(shè)在支撐架內(nèi)部，輪 軸上設(shè)有被動齒輪，且單向傳動單元以傳動元件連結(jié)并驅(qū)動所述的被動齒輪。據(jù)上所述的搖擺踏板車，其中，所述的傳動元件可為鏈條。一種搖擺踏板車，包含一握把立桿，握把立桿底端設(shè)一前輪座以及前輪，前輪座上 方凸設(shè)一立管供握把立桿插設(shè)，所述的立管外部設(shè)一對夾持座供車體支架固設(shè)連結(jié)，車體 支架末端分別設(shè)一腳踏板以及后輪，其特征在于握把立桿與前輪座的立管之間設(shè)有第一 折收機(jī)構(gòu)，所述的第一折收機(jī)構(gòu)包含一基座、一插接桿、一束緊元件，所述的基座固設(shè)在前 輪座的立管中，其頂端設(shè)一凹槽，所述的插接桿固設(shè)在握把立桿底端，其底端凸設(shè)一插接 片，所述的插接片插設(shè)在凹槽中形成樞接狀態(tài)，插接桿的桿體上開設(shè)一縱向長槽，所述的握 把立桿套設(shè)在插接桿外部，并以插銷穿過握把立桿以及長槽，令握把立桿循長槽進(jìn)行升降， 所述的束緊元件設(shè)在握把立桿底端，可令握把立桿束緊在插接桿外部形成定位；此外，車體 支架在接近夾持座的適當(dāng)位置處分別設(shè)有第二折收機(jī)構(gòu)，所述的第二折收機(jī)構(gòu)包含一固定 桿、一折收桿以及一插銷，所述的固定桿固設(shè)在夾持座，其端面凹設(shè)有互呈垂直交叉設(shè)置的 深插接槽與淺卡掣槽，而折收桿則固設(shè)在車體支架，且端面凸設(shè)有對應(yīng)深插接槽與淺卡掣 槽的長插接塊與短卡掣塊，且長插接塊上開設(shè)一滑槽，其插設(shè)在深插接槽后以一固定銷穿 過固定桿以及滑槽，令折收桿可在深插接槽中位移，另所述的固定桿以及長插接塊設(shè)有相 對應(yīng)的插孔，所述的插孔中可插設(shè)一插銷使固定桿與折收桿形成定位；再者，車體支架與 腳踏板銜接處設(shè)有第三折收機(jī)構(gòu)，所述的第三折收機(jī)構(gòu)包含一承接座以及一折收件，所述 的承接座具有一對固設(shè)在車體支架末端的夾持臂，所述的對夾持臂的開放端設(shè)一組束緊裝 置，夾持臂相對于束緊裝置的另一側(cè)外壁面成型一對凸垣，凸垣上開設(shè)一導(dǎo)槽，所述的夾持 臂在所述的對凸垣間的外壁面凹設(shè)一卡槽，所述的折收件固設(shè)在腳踏板底面，具有一可插 設(shè)在車體支架末端的雙層內(nèi)管，內(nèi)管外壁面成型一 L型凸塊，所述的凸塊設(shè)一嵌槽，嵌槽貼 近內(nèi)管的壁面開設(shè)一穿槽，又，所述的嵌槽中樞設(shè)一彈扣，所述的彈扣內(nèi)側(cè)面凸設(shè)一可通過 穿槽的凸柄，其底端與嵌槽之間夾持一彈性元件，且凸塊嵌設(shè)在套管的凸垣之間并與導(dǎo)槽 形成樞接，使折收件可樞轉(zhuǎn)并令內(nèi)管插設(shè)在套管中定位；又，所述的腳踏板與后輪之間設(shè)有 一驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述的驅(qū)動機(jī)構(gòu)包含一對支撐架、一踩踏板以及一驅(qū)動裝置，所述的對支撐架 固設(shè)在腳踏板底面并朝后輪延伸，所述的踩踏板樞設(shè)在腳踏板末端，其樞接端延伸一搖臂， 搖臂末端設(shè)一曳引齒輪，且在支撐架的內(nèi)壁面設(shè)有一介于曳引齒輪與后輪之間的輔助齒輪，所述的驅(qū)動裝置包含一傳動齒輪、一單向飛輪、一連動元件以及一彈性元件，所述的傳 動齒輪與單向飛輪套設(shè)在后輪輪軸，所述的單向飛輪介于傳動齒輪與輪軸之間，且受傳動 齒輪驅(qū)動而可同步作動，進(jìn)而可帶動輪軸以及后輪作單向轉(zhuǎn)動，所述的連動元件是一鏈條， 其第一端是固設(shè)在接近曳引齒輪的支撐架內(nèi)壁面，并繞經(jīng)曳引齒輪、輔助齒輪以及傳動齒 輪，而末端則與彈性元件連結(jié)，所述的彈性元件另一端同固設(shè)在支撐架內(nèi)壁面。據(jù)上所述的搖擺踏板車，其中，所述的握把立桿的夾持座朝向車體支架而設(shè)有一 組懸吊裝置，所述的組懸吊裝置包含一對樞設(shè)在夾持座的懸臂，所述的對懸臂分別供車體 支架的第二折收機(jī)構(gòu)結(jié)合，所述的對懸臂之間設(shè)一萬向接頭，所述的萬向接頭穿設(shè)一橫向 連桿，所述的連桿兩端朝懸臂延伸且套設(shè)有彈性元件，令所述的彈性元件兩端分別抵以及 懸臂與萬向接頭的內(nèi)壁面。據(jù)上所述的搖擺踏板車，其中，所述的前輪兩側(cè)分別設(shè)一組避震單元，包含一底 座、一伸縮桿以及一彈性元件，所述的底座固設(shè)在前輪輪軸上，座體向上延伸一外套管，所 述的伸縮桿由下向上穿出底座的外套管，所述的外套管與伸縮桿外部套設(shè)一彈性元件，且 伸縮桿頂面固設(shè)在前輪座，令彈性元件兩端抵在前輪座與底座之間。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明具有的有益效果是本發(fā)明的搖擺踏板車不僅可提供 一種新穎的代步工具，且由于本發(fā)明的驅(qū)動方式無須外來能源即可驅(qū)動車體高速前進(jìn)，故 可產(chǎn)生高度環(huán)保效益并可提升車體前進(jìn)速度，此外，通過懸吊裝置以及避震單元的相互配 合，不僅使本發(fā)明兼具扭扭車的騎乘樂趣，更具有令車體支架更快速復(fù)位的優(yōu)點，而本發(fā)明 的多段式折迭設(shè)計，則可有效縮減車體體積，繼而產(chǎn)生方便攜帶、收藏以及運(yùn)輸?shù)葍?yōu)點。此 外，本發(fā)明的另一項重要功能在于，由于使用者在騎乘本發(fā)明的搖擺踏板車時，必須同時以 雙手以及雙腳分別控制握把以及踩踏驅(qū)動機(jī)構(gòu)，因此可提高人體運(yùn)動量，并可提升車體的 速度感，再配合大幅度的搖擺動作，進(jìn)而幫助人體腰部、脊椎充分運(yùn)動，產(chǎn)生極大運(yùn)動量，更 有助在心、肺、肝、腎.· ·等各器官的血液循環(huán)，不僅可促進(jìn)人體健康，更有休閑、運(yùn)動、娛樂 等效果。


圖1是本發(fā)明的立體外觀示意圖；圖2是本發(fā)明的局部分解示意圖一，表示第一折收機(jī)構(gòu)；圖3是本發(fā)明的局部分解示意圖二，表示懸吊裝置；圖4是本發(fā)明的局部分解示意圖三，表示避震單元；圖5是本發(fā)明的局部分解示意圖四，表示第二折收機(jī)構(gòu)；圖6是本發(fā)明的局部分解示意圖五，表示第三折收機(jī)構(gòu)；圖7是本發(fā)明的局部分解示意圖六，表示驅(qū)動機(jī)構(gòu)；圖8是本發(fā)明的驅(qū)動機(jī)構(gòu)的組合狀態(tài)剖視示意圖；圖9是本發(fā)明的驅(qū)動示意圖一，表示踩踏板下壓；圖10是本發(fā)明的驅(qū)動示意圖二，表示踩踏板上揚(yáng)；圖11是本發(fā)明的懸吊裝置的組合狀態(tài)示意圖；圖12是本發(fā)明的懸吊裝置的作動示意圖一；圖13是本發(fā)明的懸吊裝置的作動示意圖二 ；
圖14是本發(fā)明的避震單元的作動示意圖；圖15是本發(fā)明第一折收機(jī)構(gòu)的折收動作示意圖一；圖16是本發(fā)明第一折收機(jī)構(gòu)的折收動作示意圖二 ；圖17是本發(fā)明第二折收機(jī)構(gòu)的折收動作示意圖一；圖18是本發(fā)明第二折收機(jī)構(gòu)的折收動作示意圖二 ；圖19是本發(fā)明第三折收機(jī)構(gòu)的折收動作示意圖一；圖20是本發(fā)明第三折收機(jī)構(gòu)的折收動作示意圖二 ；圖21是本發(fā)明第三折收機(jī)構(gòu)的折收動作示意圖三；圖22是本發(fā)明折收后的側(cè)視示意圖；圖23是本發(fā)明折收后的俯視示意圖；圖24是本發(fā)明第二實施例的立體外觀示意圖；圖25是本發(fā)明另一驅(qū)動機(jī)構(gòu)的立體分解示意圖；圖26是本發(fā)明另一驅(qū)動機(jī)構(gòu)的組合狀態(tài)剖視示意圖；圖27是本發(fā)明另一驅(qū)動機(jī)構(gòu)的驅(qū)動示意圖一，表示踩踏板下壓；圖28是本發(fā)明另一驅(qū)動機(jī)構(gòu)的驅(qū)動示意圖二，表示踩踏板上揚(yáng)；圖29是本發(fā)明第三實施例的立體外觀示意圖；圖30是本發(fā)明又一驅(qū)動機(jī)構(gòu)的立體分解示意圖；圖31是本發(fā)明又一驅(qū)動機(jī)構(gòu)的組合狀態(tài)剖視示意圖；圖32是本發(fā)明又一驅(qū)動機(jī)構(gòu)的驅(qū)動示意圖一，表示踩踏板下壓；圖33是本發(fā)明又一驅(qū)動機(jī)構(gòu)的驅(qū)動示意圖二，表示踩踏板上揚(yáng)；附圖標(biāo)記說明1_握把立桿；100-插銷；11-橫桿；12-握柄；13-固定架；14-前輪 座；141-前輪；142-輪軸；15-立管；16-夾持座；17-腳踏板；18-后輪；181-輪軸；182-被 動齒輪；2-車體支架；3-第一折收機(jī)構(gòu)；31-基座；311-凹槽；32-插接桿；321-插接片； 322-長槽；33-束緊元件；34-固定銷；4-懸吊裝置；41-懸臂；42-萬向接頭；43-連桿； 431-彈性元件；5-避震單元；51-底座；511-外套管；52-伸縮桿；53-彈性元件；6-第二折 收機(jī)構(gòu)；61-固定桿；611-深插接槽；612-淺卡掣槽；613-插孔；62-折收桿；621-長插接 塊；622-短卡掣塊；623-滑槽；624-插孔；63-固定銷；64-插銷；7-第三折收機(jī)構(gòu)；71-承 接座；711-夾持臂；712-束緊裝置；713-凸垣；714-導(dǎo)槽；715-卡槽；72-折收件；721-內(nèi) 管；722-凸塊；7221-嵌槽；7222-穿槽；723-彈扣；7231-凸柄；7232-彈性元件；73-結(jié) 合件；8-驅(qū)動機(jī)構(gòu)；81-支撐架；811-固定架；812-彈性元件；813-搖臂；814-連動元件； 82-踩踏板；83-驅(qū)動裝置；831-回轉(zhuǎn)單元；8311-傳動齒輪；8312-渦型卷簧；832-單向傳 動單元；8321-單向飛輪；8322-驅(qū)動齒輪；9-驅(qū)動機(jī)構(gòu)；91-支撐架；911-彈性元件；92-踩 踏板；921-搖臂；922-弧形齒條；93-驅(qū)動裝置；931-回轉(zhuǎn)單元；9311-傳動齒輪；9312-渦 型卷簧；932-單向傳動單元；9321-單向飛輪；9322-驅(qū)動齒輪；9323-傳動元件；10-驅(qū)動 機(jī)構(gòu)；101-支撐架；102-踩踏板；1021-搖臂；1022-曳引齒輪；1023-輔助齒輪；103-驅(qū)動 裝置；1031-傳動齒輪；1032-單向飛輪；1033-連動元件；1034-彈性元件。
具體實施例方式關(guān)于本發(fā)明人的技術(shù)手段，茲舉二種較佳可行實施例配合圖式在下文進(jìn)行詳細(xì)說明，以供鈞上深入了解并認(rèn)同本發(fā)明。首先請參閱圖1的立體外觀示意圖所示，本發(fā)明第一實施例是提供一種后踩式搖 擺踏板車，本發(fā)明的搖擺踏板車是可使用如鐵、鋁、鎂、鈦、復(fù)合材料、碳纖、玻纖、塑膠、木材 或竹子等材料制成，主要包含一握把立桿1，所述的握把立桿1頂端設(shè)一橫桿11以及一對可 拆式握柄12，橫桿11下方設(shè)有供握柄12掛置的固定架13，握把立桿1底端設(shè)一前輪座14 以及前輪141，所述的前輪座14頂面凸設(shè)有用來供握把立桿1插設(shè)的立管15，所述的立管 15外部固設(shè)一對夾持座16，所述的夾持座16用來供車體支架2固設(shè)連結(jié)，所述的對車體支 架2朝握把立桿1后方延伸并形成外張狀，且每一車體支架2末端分別設(shè)一腳踏板17以及 后輪18 ；其更包含有第一折收機(jī)構(gòu)3，所述的第一折收機(jī)構(gòu)3設(shè)置在握把立桿10底端與前輪座14的立 管15之間，如圖2所示，所述的第一折收機(jī)構(gòu)3包含一基座31、一插接桿32、一束緊元件33 以及一固定銷34，所述的基座31固設(shè)在立管15中，其頂端設(shè)一凹槽311，所述的插接桿32 固設(shè)在握把立桿1底端內(nèi)部，其底端凸設(shè)一插接片321，所述的插接片321插設(shè)在凹槽311 中并利用固定銷34加以樞接形成樞接狀態(tài)，插接桿32的桿體上開設(shè)一縱向長槽322，所述 的握把立桿1套設(shè)在插接桿32外部，并以插銷100穿過握把立桿1以及長槽322，令握把立 桿1以及插銷100可循長槽322進(jìn)行升降，所述的束緊元件33設(shè)在握把立桿1底端，可令 握把立桿1包覆在插接桿32的插接片321與基座31的凹槽311外部形成定位；懸吊裝置4，所述的懸吊裝置4設(shè)置在夾持座16上且朝車體支架2方向設(shè)置，如圖 3所示，所述的組懸吊裝置4包含一對樞設(shè)在夾持座16的懸臂41，所述的對懸臂41分別供 車體支架2結(jié)合，所述的對懸臂41之間設(shè)一萬向接頭42，所述的萬向接頭42穿設(shè)一橫向連 桿43，所述的連桿43兩端朝懸臂41延伸且套設(shè)有彈性元件431，令所述的彈性元件431兩 端分別抵以及懸臂41與萬向接頭42的相對內(nèi)壁面；避震單元5，所述的避震單元5設(shè)置在前輪141兩側(cè)，如圖4所示，包含一底座51、 一伸縮桿52以及一彈性元件53，所述的底座51固設(shè)在前輪141的輪軸142上，座體向上延 伸一外套管511，所述的伸縮桿52由下向上穿出底座51的外套管511，所述的外套管511 與伸縮桿52外部套設(shè)一彈性元件53，且伸縮桿52頂面固設(shè)在前輪座14，令彈性元件53兩 端抵在前輪座14與底座51之間；第二折收機(jī)構(gòu)6，所述的第二折收機(jī)構(gòu)6設(shè)置在車體支架2與夾持座16之間，如 圖5所示，所述的第二折收機(jī)構(gòu)6包含一固定桿61、一折收桿62、一固定銷63以及一插銷 64，所述的固定桿61固設(shè)在夾持座14，其端面凹設(shè)有互呈垂直交叉設(shè)置的深插接槽611與 淺卡掣槽612，而折收桿62則固設(shè)在車體支架2，且端面凸設(shè)有對應(yīng)深插接槽611與淺卡掣 槽612的長插接塊621與短卡掣塊622，其中，所述的長插接塊621與短卡掣塊622適可插 設(shè)在深插接槽611與淺卡掣槽612中型呈十字軸交叉結(jié)合，使結(jié)合強(qiáng)度以及穩(wěn)定性更加提 升，又，所述的長插接塊621上開設(shè)一滑槽623，所述的長插接塊621插設(shè)在深插接槽611后 以一固定銷63穿過固定桿61以及滑槽623，令折收桿62可在深插接槽611中位移，另所述 的固定桿61以及長插接塊621設(shè)有相對應(yīng)的插孔613、624，所述的插孔613、624供一插銷 64插設(shè)，使固定桿61與折收桿62形成定位；第三折收機(jī)構(gòu)7，所述的第三折收機(jī)構(gòu)7設(shè)置在車體支架2與腳踏板17銜接處，如 圖6所示，所述的第三折收機(jī)構(gòu)7包含一承接座71、一折收件72以及一插銷73，所述的承接座71具有一套固在車體支架2末端的夾持臂711，所述的對夾持臂711的開放端設(shè)一組 束緊裝置712，夾持臂711相對于束緊裝置712的另一側(cè)外壁面成型一對凸垣713，凸垣713 上開設(shè)一導(dǎo)槽714，且所述的夾持臂711在所述的對凸垣713間的外壁面凹設(shè)一卡槽715， 所述的折收件72固設(shè)在腳踏板17底面，具有一可插設(shè)在車體支架2末端的雙層內(nèi)管721， 內(nèi)管721外壁面成型一 L型凸塊722，所述的凸塊722設(shè)一嵌槽7221，嵌槽7221貼近內(nèi)管 721的壁面開設(shè)一穿槽7222，又，所述的嵌槽7221中樞設(shè)一彈扣723，所述的彈扣723內(nèi)側(cè) 面凸設(shè)一可通過穿槽7222的凸柄7231，且其底端與嵌槽7221之間夾持一彈性元件7232， 所述的凸塊722嵌設(shè)在夾持臂711的凸垣713之間，并以一結(jié)合件73穿過導(dǎo)槽714以及凸 塊722，使折收件72可以插銷73為轉(zhuǎn)軸進(jìn)行樞轉(zhuǎn)，并令凸塊722以及結(jié)合件73在凸垣713 的導(dǎo)槽714中位移使內(nèi)管721插設(shè)在車體支架2中，并通過折收件72的彈扣723通過凸塊 722的穿槽7222后卡掣在承接座71的卡槽715中，最后扳動束緊裝置712，令夾持臂711 夾緊在內(nèi)管721外部，使承接座71與折收件72形成定位；驅(qū)動機(jī)構(gòu)8，所述的驅(qū)動機(jī)構(gòu)8設(shè)置在腳踏板17與后輪18之間，如圖7所示，所述 的驅(qū)動機(jī)構(gòu)8包含一對支撐架81、一踩踏板82以及一驅(qū)動裝置83，所述的對支撐架81固 設(shè)在腳踏板17底面并朝后輪18延伸，所述的踩踏板82底部固設(shè)一對固定架811，且踩踏 板82是通過固定架811以樞設(shè)在支撐架81之間，且支撐架81與踩踏板82之間設(shè)彈性元 件812，彈性元件812兩端分別連接支撐架81與踩踏板82，而其中一固定架811朝后輪延 伸一搖臂813，搖臂813末端設(shè)一連動元件814，所述的連動元件814可為鏈條或皮當(dāng)或鋼 絲，又，所述的驅(qū)動裝置83固設(shè)在其中一支撐架81內(nèi)壁面，包含有同軸設(shè)置的回轉(zhuǎn)單元831 以及單向傳動單元832，所述的回轉(zhuǎn)單元831包含傳動齒輪8311與復(fù)合式渦型卷簧8312， 所述的傳動齒輪8311與踩踏板83下方的連動元件814相連結(jié)，所述的渦型卷簧8312 —端 固定在支撐架81內(nèi)壁面，另一端則與傳動齒輪8311連接，所述的單向傳動單元832包含單 向飛輪8321以及驅(qū)動齒輪8322，所述的單向飛輪8321受回轉(zhuǎn)單元831帶動而同步作動，進(jìn) 而可帶動驅(qū)動齒輪8322作單向轉(zhuǎn)動，所述的后輪18的輪軸181樞設(shè)在支撐架81之間，其 輪軸181上有被動齒輪182，且所述的被動齒輪182與單向傳動單元832的驅(qū)動齒輪8322 嚙合。關(guān)于本發(fā)明的驅(qū)動機(jī)構(gòu)8與后輪18的組裝結(jié)合狀態(tài)請參閱圖8所示，所述的對支 撐架81是固設(shè)在腳踏板17末端，而驅(qū)動機(jī)構(gòu)8的踩踏板82則樞設(shè)在支撐架81之間，且位 于腳踏板17與支撐架81的相鄰接處，所述的驅(qū)動裝置8的回轉(zhuǎn)單元831以及單向傳動單元 832設(shè)置在鄰近搖臂813 —側(cè)的支撐架81內(nèi)壁面，而連動元件814兩端則分別與搖臂813 末端以及回轉(zhuǎn)單元831的傳動齒輪8311相連結(jié)，所述的渦型卷簧8312的內(nèi)端部固設(shè)在支 撐架81的內(nèi)壁面，而外端部則與傳動齒輪8311結(jié)合，又，所述的單向傳動單元832的單向 飛輪8321與回轉(zhuǎn)單元831的渦型卷簧8312為同軸設(shè)置，故可隨回轉(zhuǎn)單元831同步回轉(zhuǎn)，且 所述的單向飛輪8321具有單向傳動功能，故當(dāng)回轉(zhuǎn)單元831帶動單向飛輪8321進(jìn)行正反 向回轉(zhuǎn)時，所述的單向飛輪8321將僅帶動其外部的驅(qū)動齒輪8322產(chǎn)生單向轉(zhuǎn)動，而所述的 后輪18以輪軸181樞設(shè)在支撐架81之間，且所述的輪軸181上設(shè)有被動齒輪182直接與單 向傳動單元832的驅(qū)動齒輪8322相嚙合，令驅(qū)動齒輪8322可帶動后輪18產(chǎn)生單向轉(zhuǎn)動。另關(guān)于本發(fā)明的驅(qū)動機(jī)構(gòu)的驅(qū)動方式請參閱圖9、圖10所示，使用者只需站立在 腳踏板17上，以單腳或雙腳踩放在踩踏板82上反復(fù)進(jìn)行踩踏以及放松的動作，即可驅(qū)動車體前進(jìn)。首先，當(dāng)踩踏板82受踩踏而下壓時，如圖9所示，踩踏板82將帶動固定架811的 搖臂813向下擺動，且彈性元件812將形成拉伸狀態(tài)，此時搖臂813遂以連動元件814帶動 驅(qū)動裝置83的回轉(zhuǎn)單元831，而回轉(zhuǎn)單元831的傳動齒輪8311將被連動元件814帶動而旋 轉(zhuǎn)，進(jìn)而令渦型卷簧8312被拉動形成卷緊狀態(tài)，且所述的傳動齒輪8344將同步轉(zhuǎn)動并帶動 單向傳動單元832，令單向傳動單元832的單向飛輪8321以及驅(qū)動齒輪8322隨之同步轉(zhuǎn) 動，進(jìn)而令驅(qū)動齒輪8322帶動后輪18輪軸181上的被動齒輪182，令后輪18轉(zhuǎn)動并驅(qū)動車 體前進(jìn)。繼而，當(dāng)踩踏板82的踩踏壓力消失時，如圖10所示，此時踩踏板82下方的彈性元 件812將因為外力消失而復(fù)歸并帶動搖臂813向上擺動，使踩踏板82恢復(fù)上揚(yáng)狀態(tài)，此時 回轉(zhuǎn)單元831的渦型卷簧8312也會隨之放松擴(kuò)張并帶動傳動齒輪8311產(chǎn)生反向轉(zhuǎn)動，而 單向傳動單元832的單向飛輪8321也將同步反向轉(zhuǎn)動，然而，在單向飛輪8321的反向轉(zhuǎn)動 過程中，所述的單向飛輪8321將形成空轉(zhuǎn)狀態(tài)而不會帶動傳動齒輪8322，令傳動齒輪8322 仍保持如圖9、圖10所示的轉(zhuǎn)動狀態(tài)，并可繼續(xù)驅(qū)動車體前進(jìn)。再者，本發(fā)明的驅(qū)動方式除可利用上述驅(qū)動機(jī)構(gòu)來驅(qū)動車體前進(jìn)以外，本發(fā)明更 兼具可以通過扭力驅(qū)動車體以及快速復(fù)位與避震功能等特色，請參閱圖11所示，本發(fā)明的 懸吊裝置4是設(shè)置在夾持座16上，且所述的懸吊裝置4設(shè)有可在夾持座16上樞轉(zhuǎn)的懸臂 41，且是通過懸臂41與車體支架2進(jìn)行結(jié)合，因此在車體行進(jìn)期間，操作者可直接站立在腳 踏板17上，并以左右搖晃握把立桿1的方式，令懸臂41與夾持座16之間產(chǎn)生相對反向扭 轉(zhuǎn)，如圖12、圖13所示，進(jìn)而可驅(qū)動車體繼續(xù)前進(jìn)，且由于懸吊裝置4包含有萬向接頭42及 其兩側(cè)的彈性元件431，故更可有效因應(yīng)扭轉(zhuǎn)過程的角度變化，以及幫助懸臂41與車體支 架2快速復(fù)位的功能。此外，由于本發(fā)明更在前輪座14與前輪141之間設(shè)有避震單元5，故 當(dāng)遇有路面顛簸時，避震單元5的伸縮桿52將會下沉，而彈性元件53則位于底座51與前 輪座14之間形成壓迫狀態(tài)，如圖14所示，令彈性元件53的壓縮以及伸張動作吸收車體產(chǎn) 生的震蕩，進(jìn)而產(chǎn)生極佳避震效果。又，本發(fā)明除具有設(shè)置驅(qū)動裝置8提供車體前進(jìn)動力，以及優(yōu)良懸吊裝置4與避震 單元5的特點以外，同時也兼具有可進(jìn)行多段式折迭以及收合，以縮減車體體積的功效與 優(yōu)點，關(guān)于本發(fā)明的折迭狀態(tài)請參閱圖15至圖20所示。首先為握把立桿1的折收狀態(tài)，如 圖15、圖16所示，折收前可先將握柄12拆下并卡掣在固定架13，再放松第一折收機(jī)構(gòu)3的 束緊元件33，然后操作握把立桿1以其插銷100循插接桿32的長槽322向上位移，露出插 接片321與凹槽311的樞接處，接下來便可以所述的樞接處為轉(zhuǎn)軸，操作握把立桿1朝車體 支架2方向樞轉(zhuǎn)形成如圖所示的折收狀態(tài)。其次進(jìn)行車體支架2的收合，如圖17、圖18所 示，先將第二折收機(jī)構(gòu)6的插銷64取離固定桿61以及長插接塊621的插孔613、624，然后 操作車體支架2向后拉伸使折收桿62的短卡掣塊622脫離固定桿61的淺卡掣槽612，令車 體支架2以及折收桿62以固定銷63為轉(zhuǎn)軸，令長插接塊621在深插接槽611中樞轉(zhuǎn)，令所 述的對車體支架2相互靠攏形成如圖所示的折收狀態(tài)。最后則為車體支架2后段部份的收 合，如圖19至圖21所示，首先操作第三折收機(jī)構(gòu)7，扳開承接座71的束緊裝置712使夾持 臂711與內(nèi)管721呈松動套合，接下來推動折收件72的彈扣723向外樞轉(zhuǎn)，使彈扣723底 端壓迫彈性元件7232形成壓縮狀態(tài)，并令凸柄7231脫離承接座71的卡槽715，然后便可拉 動腳踏板17向后位移，使折收件72的凸塊722在承接座71的凸垣712間位移，當(dāng)折收件 72的內(nèi)管721脫離承接座71的套管711以及車體支架2以后，便可操作令腳踏板17連同后輪18以及驅(qū)動機(jī)構(gòu)8等一起以結(jié)合件73為轉(zhuǎn)軸，朝車體支架2下方樞轉(zhuǎn)，如此一來，遂 完成多段式折收步驟并形成如圖22、圖23所示的折收狀態(tài)。憑借上述數(shù)道操作步驟，可令 車體進(jìn)行多段式折收，俾具有縮減車體體積以方便攜帶、收藏以及運(yùn)輸?shù)裙πб约皟?yōu)點。接下來為本發(fā)明的第二實施例，本發(fā)明的第二實施例是提供一種前踩式搖擺踏板 車，其與本發(fā)明第一實施例的差別在于驅(qū)動機(jī)構(gòu)的構(gòu)造，由于第一以及第二實施例的握把 立桿、前輪座以及車體支架為相同構(gòu)造，故在此不予贅述。請參閱圖24至圖26所示，本發(fā)明第二實施例的驅(qū)動機(jī)構(gòu)9設(shè)置在腳踏板17與后 輪18之間，所述的驅(qū)動機(jī)構(gòu)9包含一支撐架91、一踩踏板92以及一驅(qū)動裝置93，所述的支 撐架91固設(shè)在腳踏板17底部，踩踏板92位于腳踏板17上方，其底面延伸一搖臂921以及 設(shè)有一弧形齒條922，搖臂921末端樞設(shè)在支撐架91內(nèi)壁面之間，所述的支撐架91與搖臂 921之間設(shè)有彈性元件911，所述的彈性元件911兩端分別連接支撐架91與搖臂921，所述 的驅(qū)動裝置93固設(shè)在支撐架91內(nèi)部，包含一同軸設(shè)置的回轉(zhuǎn)單元931以及單向傳動單元 932，所述的回轉(zhuǎn)單元931包含傳動齒輪9311以及復(fù)合式渦型卷簧9312，所述的傳動齒輪 9311與弧形齒條922相嚙合，所述的渦型卷簧9312 —端固設(shè)在支撐架91內(nèi)壁面，另一端則 與傳動齒輪9311連結(jié)，單向傳動單元932包含單向飛輪9321、驅(qū)動齒輪9322以及傳動元件 9323，所述的傳動元件9323可為鏈條，所述的單向飛輪9321受回轉(zhuǎn)單元931帶動而同步作 動，進(jìn)而可帶動驅(qū)動齒輪9322與傳動元件9323作單向轉(zhuǎn)動，后輪18以輪軸181樞設(shè)在支 撐架91內(nèi)部，輪軸181上設(shè)有被動齒輪182，且單向傳動單元932以傳動元件9323連結(jié)并 驅(qū)動所述的被動齒輪182。本發(fā)明第二實施例的驅(qū)動方式請參閱圖27、圖28所示，使用者只需站立在腳踏板 17上，以單腳或雙腳踩放在踩踏板92上反復(fù)進(jìn)行踩踏以及放松的動作，即可驅(qū)動車體前 進(jìn)。首先，當(dāng)踩踏板92受踩踏而下壓時，如圖27所示，踩踏板92的搖臂921將向下擺動，并 拉動彈性元件911形成拉伸狀態(tài)，此時踩踏板92底部的弧形齒條922將帶動回轉(zhuǎn)單元931 的傳動齒輪9311，進(jìn)而令渦型卷簧9312被拉動形成卷緊狀態(tài)，且所述的渦型卷簧9312將同 步帶動單向傳動單元932，令單向傳動單元932的單向飛輪9321以及驅(qū)動齒輪9322隨之同 步轉(zhuǎn)動，進(jìn)而令傳動元件9323帶動后輪18輪軸182上的被動齒輪182，令后輪18轉(zhuǎn)動并 驅(qū)動車體前進(jìn)。繼而，當(dāng)踩踏板92的踩踏壓力消失時，如圖28所示，此時踩踏板92下方的 彈性元件911將因為外力消失而復(fù)歸并帶動搖臂921以及弧形齒條922向上擺動，使踩踏 板92恢復(fù)上揚(yáng)狀態(tài)，此時回轉(zhuǎn)單元931的渦型卷簧9312會因為弧形齒條922上揚(yáng)而隨之 放松擴(kuò)張并帶動傳動齒輪9311產(chǎn)生反向轉(zhuǎn)動，而單向傳動單元932的單向飛輪9321也將 同步反向轉(zhuǎn)動，然而，在單向飛輪9321的反向轉(zhuǎn)動過程中，所述的單向飛輪9321將形成空 轉(zhuǎn)狀態(tài)而不會帶動驅(qū)動齒輪9322以及傳動元件9323，令驅(qū)動齒輪9322以及傳動元件9323 仍保持如圖27、圖28所示的轉(zhuǎn)動狀態(tài)，并可繼續(xù)驅(qū)動車體前進(jìn)。續(xù)請參閱本發(fā)明的第三實施例，本發(fā)明的第三實施例是提供一種后踩式搖擺踏板 車，其與本發(fā)明第一以及第二實施例的差別在于驅(qū)動機(jī)構(gòu)的構(gòu)造，由于第三實施例的握把 立桿、前輪座以及車體支架為與前述相同的構(gòu)造，故在此不予贅述。請參閱圖29至圖31所示，本發(fā)明第三實施例的驅(qū)動機(jī)構(gòu)10設(shè)置在腳踏板17與后 輪18之間，所述的驅(qū)動機(jī)構(gòu)10包含一對支撐架101、一踩踏板102以及一驅(qū)動裝置103，所 述的對支撐架101固設(shè)在腳踏板17底面并朝后輪18延伸，所述的踩踏板102是樞設(shè)在腳踏
13板17末端，其樞接端延伸一搖臂1021，搖臂1021末端設(shè)一曳引齒輪1022，且其中一支撐架 101的內(nèi)壁面設(shè)有一介于曳引齒輪1022與后輪18之間的輔助齒輪1023，所述的驅(qū)動裝置 103則包含一傳動齒輪1031、一單向飛輪1032、一連動元件1033以及一彈性元件1034，所 述的傳動齒輪1031與單向飛輪1032套設(shè)在后輪18輪軸181，所述的單向飛輪1032介于傳 動齒輪1031與輪軸181之間，且受傳動齒輪1031驅(qū)動而可同步作動，進(jìn)而可帶動輪軸181 以及后輪18作單向轉(zhuǎn)動，所述的連動元件1033可為一鏈條，其第一端是固設(shè)在接近曳引齒 輪1022的支撐架101內(nèi)壁面，并繞經(jīng)曳引齒輪1022、輔助齒輪1023以及傳動齒輪1031，而 末端則與彈性元件1034連結(jié)，所述的彈性元件1034另一端同固設(shè)在支撐架101內(nèi)壁面。關(guān)于本發(fā)明第二實施例的驅(qū)動方式請參閱圖32、圖33所示，使用者只需站立在腳 踏板17上，以單腳或雙腳踩放在踩踏板102上反復(fù)進(jìn)行踩踏以及放松的動作，即可驅(qū)動車 體前進(jìn)。首先，當(dāng)踩踏板102受踩踏而下壓時，如圖32所示，踩踏板102的搖臂1021將向 下擺動，并以其底端的曳引齒輪1022拉動連動元件1033并使彈性元件1034形成拉伸狀 態(tài)，此時連動元件1033將帶動傳動齒輪1031同步轉(zhuǎn)動，令單向飛輪1032帶動后輪18輪軸 182使后輪18轉(zhuǎn)動并驅(qū)動車體前進(jìn)。繼而，當(dāng)踩踏板102的踩踏壓力消失時，如圖33所示， 此時彈性元件1034將因為拉力消失而復(fù)歸，并牽動連動元件1033帶動傳動齒輪1031反向 轉(zhuǎn)動，繼而令搖臂1021以及踩踏板102恢復(fù)上揚(yáng)狀態(tài)，此時驅(qū)動裝置103的單向飛輪1032 也將同步反向轉(zhuǎn)動，然而，在單向飛輪1032的反向轉(zhuǎn)動過程中，所述的單向飛輪1032將形 成空轉(zhuǎn)狀態(tài)而不會帶動輪軸181以及后輪18，故可令輪軸181以及后輪18保持如圖32、圖 33所示的轉(zhuǎn)動狀態(tài)，并可繼續(xù)驅(qū)動車體前進(jìn)。據(jù)上所述可知本發(fā)明主要在提供一種兼具回轉(zhuǎn)驅(qū)動以及扭力驅(qū)動雙重驅(qū)動方式 的搖擺踏板車，本發(fā)明的搖擺踏板車不僅可提供一種新穎的代步工具，且由于本發(fā)明的驅(qū) 動方式無須外來能源即可驅(qū)動車體高速前進(jìn)，故可產(chǎn)生高度環(huán)保效益并可提升車體前進(jìn)速 度，此外，通過懸吊裝置以及避震單元的相互配合，不僅使本發(fā)明兼具扭扭車的騎乘樂趣， 更具有令車體支架更快速復(fù)位的優(yōu)點，而本發(fā)明的多段式折迭設(shè)計，則可有效縮減車體體 積，繼而產(chǎn)生方便攜帶、收藏以及運(yùn)輸?shù)葍?yōu)點。此外，本發(fā)明的另一項重要功能在于，由于使 用者在騎乘本發(fā)明的搖擺踏板車時，必須同時以雙手以及雙腳分別控制握把以及踩踏驅(qū)動 機(jī)構(gòu)，因此可提高人體運(yùn)動量，并可提升車體的速度感，再配合大幅度的搖擺動作，進(jìn)而幫 助人體腰部、脊椎充分運(yùn)動，產(chǎn)生極大運(yùn)動量，更有助在心、肺、肝、腎…等各器官的血液 循環(huán)，不僅可促進(jìn)人體健康，更有休閑、運(yùn)動、娛樂等效果。以上說明對本發(fā)明而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解， 在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但都將落 入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種搖擺踏板車，包含一握把立桿，握把立桿底端設(shè)一前輪座以及前輪，前輪座上方凸設(shè)一立管供握把立桿插設(shè)，所述的立管外部設(shè)一對夾持座供車體支架固設(shè)連結(jié)，車體支架末端分別設(shè)一腳踏板以及后輪，其特征在于握把立桿與前輪座的立管之間設(shè)有第一折收機(jī)構(gòu)，所述的第一折收機(jī)構(gòu)包含一基座、一插接桿、一束緊元件，所述的基座固設(shè)在前輪座的立管中，其頂端設(shè)一凹槽，所述的插接桿固設(shè)在握把立桿底端，其底端凸設(shè)一插接片，所述的插接片插設(shè)在凹槽中形成樞接狀態(tài)，插接桿的桿體上開設(shè)一縱向長槽，所述的握把立桿套設(shè)在插接桿外部，并以插銷穿過握把立桿以及長槽，令握把立桿循長槽進(jìn)行升降，所述的束緊元件設(shè)在握把立桿底端，可令握把立桿束緊在插接桿外部形成定位；此外，車體支架在接近夾持座的適當(dāng)位置處分別設(shè)有第二折收機(jī)構(gòu)，所述的第二折收機(jī)構(gòu)包含一固定桿、一折收桿以及一插銷，所述的固定桿固設(shè)在夾持座，其端面凹設(shè)有互呈垂直交叉設(shè)置的深插接槽與淺卡掣槽，而折收桿則固設(shè)在車體支架，且端面凸設(shè)有對應(yīng)深插接槽與淺卡掣槽的長插接塊與短卡掣塊，且長插接塊上開設(shè)一滑槽，其插設(shè)在深插接槽后以一固定銷穿過固定桿以及滑槽，令折收桿可在深插接槽中位移，另所述的固定桿以及長插接塊設(shè)有相對應(yīng)的插孔，所述的插孔中可插設(shè)一插銷使固定桿與折收桿形成定位；再者，車體支架與腳踏板銜接處設(shè)有第三折收機(jī)構(gòu)，所述的第三折收機(jī)構(gòu)包含一承接座以及一折收件，所述的承接座具有一對固設(shè)在車體支架末端的夾持臂，所述的對夾持臂的開放端設(shè)一組束緊裝置，夾持臂相對于束緊裝置的另一側(cè)外壁面成型一對凸垣，凸垣上開設(shè)一導(dǎo)槽，所述的夾持臂在所述的對凸垣間的外壁面凹設(shè)一卡槽，所述的折收件固設(shè)在腳踏板底面，具有一可插設(shè)在車體支架末端的雙層內(nèi)管，內(nèi)管外壁面成型一L型凸塊，所述的凸塊設(shè)一嵌槽，嵌槽貼近內(nèi)管的壁面開設(shè)一穿槽，又，所述的嵌槽中樞設(shè)一彈扣，所述的彈扣內(nèi)側(cè)面凸設(shè)一可通過穿槽的凸柄，其底端與嵌槽之間夾持一彈性元件，且凸塊嵌設(shè)在套管的凸垣之間并與導(dǎo)槽形成樞接，使折收件可樞轉(zhuǎn)并令內(nèi)管插設(shè)在套管中定位；又，所述的腳踏板與后輪之間設(shè)有一驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述的驅(qū)動機(jī)構(gòu)包含一對支撐架、一踩踏板以及一驅(qū)動裝置，所述的對支撐架固設(shè)在腳踏板底面并朝后輪延伸，所述的踩踏板底部固設(shè)一對固定架，且踩踏板是通過固定架以樞設(shè)在支撐架之間，且支撐架與踩踏板之間設(shè)一彈性元件，彈性元件兩端分別連接支撐架與踩踏板，而其中一固定架朝后輪延伸一搖臂，搖臂末端設(shè)一連動元件，所述的驅(qū)動裝置固設(shè)在其中一支撐架內(nèi)壁面，包含有同軸設(shè)置的回轉(zhuǎn)單元以及單向傳動單元，所述的回轉(zhuǎn)單元包含傳動齒輪與復(fù)合式渦型卷簧，所述的傳動齒輪與踩踏板下方的連動元件相連結(jié)，所述的渦型卷簧一端固定在支撐架內(nèi)壁面，另一端則與傳動齒輪連接，所述的單向傳動單元包含單向飛輪以及驅(qū)動齒輪，所述的單向飛輪受回轉(zhuǎn)單元帶動而同步作動，進(jìn)而可帶動驅(qū)動齒輪作單向轉(zhuǎn)動，所述的后輪的輪軸樞設(shè)在支撐架之間，其輪軸上有被動齒輪，且所述的被動齒輪與單向傳動單元的驅(qū)動齒輪嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搖擺踏板車，其特征在于所述的連動元件為鏈條或皮帶或 鋼絲。
3.—種搖擺踏板車，包含一握把立桿，握把立桿底端設(shè)一前輪座以及前輪，前輪座上方 凸設(shè)一立管供握把立桿插設(shè)，所述的立管外部設(shè)一對夾持座供車體支架固設(shè)連結(jié)，車體支 架末端分別設(shè)一腳踏板以及后輪，其特征在于握把立桿與前輪座的立管之間設(shè)有第一折 收機(jī)構(gòu)，所述的第一折收機(jī)構(gòu)包含一基座、一插接桿、一束緊元件，所述的基座固設(shè)在前輪 座的立管中，其頂端設(shè)一凹槽，所述的插接桿固設(shè)在握把立桿底端，其底端凸設(shè)一插接片，所述的插接片插設(shè)在凹槽中形成樞接狀態(tài)，插接桿的桿體上開設(shè)一縱向長槽，所述的握把 立桿套設(shè)在插接桿外部，并以插銷穿過握把立桿以及長槽，令握把立桿循長槽進(jìn)行升降，所 述的束緊元件設(shè)在握把立桿底端，可令握把立桿束緊在插接桿外部形成定位；此外，車體 支架在接近夾持座的適當(dāng)位置處分別設(shè)有第二折收機(jī)構(gòu)，所述的第二折收機(jī)構(gòu)包含一固定 桿、一折收桿以及一插銷，所述的固定桿固設(shè)在夾持座，其端面凹設(shè)有互呈垂直交叉設(shè)置的 深插接槽與淺卡掣槽，而折收桿則固設(shè)在車體支架，且端面凸設(shè)有對應(yīng)深插接槽與淺卡掣 槽的長插接塊與短卡掣塊，且長插接塊上開設(shè)一滑槽，其插設(shè)在深插接槽后以一固定銷穿 過固定桿以及滑槽，令折收桿可在深插接槽中位移，另所述的固定桿以及長插接塊設(shè)有相 對應(yīng)的插孔，所述的插孔中可插設(shè)一插銷使固定桿與折收桿形成定位；再者，車體支架與 腳踏板銜接處設(shè)有第三折收機(jī)構(gòu)，所述的第三折收機(jī)構(gòu)包含一7承接座以及一折收件，所述 的承接座具有一對固設(shè)在車體支架末端的夾持臂，所述的對夾持臂的開放端設(shè)一組束緊裝 置，夾持臂相對于束緊裝置的另一側(cè)外壁面成型一對凸垣，凸垣上開設(shè)一導(dǎo)槽，所述的夾持 臂在所述的對凸垣間的外壁面凹設(shè)一卡槽，所述的折收件固設(shè)在腳踏板底面，具有一可插 設(shè)在車體支架末端的雙層內(nèi)管，內(nèi)管外壁面成型一 L型凸塊，所述的凸塊設(shè)一嵌槽，嵌槽貼 近內(nèi)管的壁面開設(shè)一穿槽，又，所述的嵌槽中樞設(shè)一彈扣，所述的彈扣內(nèi)側(cè)面凸設(shè)一可通過 穿槽的凸柄，其底端與嵌槽之間夾持一彈性元件，且凸塊嵌設(shè)在套管的凸垣之間并與導(dǎo)槽 形成樞接，使折收件可樞轉(zhuǎn)并令內(nèi)管插設(shè)在套管中定位；又，所述的腳踏板與后輪之間設(shè)有 一驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述的驅(qū)動機(jī)構(gòu)包含一支撐架、一踩踏板以及一驅(qū)動裝置，所述的支撐架固設(shè) 在腳踏板底部，踩踏板位于腳踏板上方，其底面延伸一搖臂以及設(shè)有一弧形齒條，搖臂末端 樞設(shè)在支撐架內(nèi)壁面之間，所述的支撐架與搖臂之間設(shè)一彈性元件，所述的彈性元件兩端 分別連接支撐架與搖臂，所述的驅(qū)動裝置固設(shè)在支撐架內(nèi)部，包含一同軸設(shè)置的回轉(zhuǎn)單元 以及單向傳動單元，所述的回轉(zhuǎn)單元包含傳動齒輪以及復(fù)合式渦型卷簧，所述的傳動齒輪 與弧形齒條相嚙合，所述的渦型卷簧一端固設(shè)在支撐架內(nèi)壁面，另一端則與傳動齒輪連結(jié)， 單向傳動單元包含單向飛輪、驅(qū)動齒輪以及傳動元件，所述的單向飛輪受回轉(zhuǎn)單元帶動而 同步作動，進(jìn)而可帶動驅(qū)動齒輪與傳動元件作單向轉(zhuǎn)動，后輪以輪軸樞設(shè)在支撐架內(nèi)部，輪 軸上設(shè)有被動齒輪，且單向傳動單元以傳動元件連結(jié)并驅(qū)動所述的被動齒輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的搖擺踏板車，其特征在于所述的傳動元件是鏈條。
5.一種搖擺踏板車，包含一握把立桿，握把立桿底端設(shè)一前輪座以及前輪，前輪座上方 凸設(shè)一立管供握把立桿插設(shè)，所述的立管外部設(shè)一對夾持座供車體支架固設(shè)連結(jié)，車體支 架末端分別設(shè)一腳踏板以及后輪，其特征在于握把立桿與前輪座的立管之間設(shè)有第一折 收機(jī)構(gòu)，所述的第一折收機(jī)構(gòu)包含一基座、一插接桿、一束緊元件，所述的基座固設(shè)在前輪 座的立管中，其頂端設(shè)一凹槽，所述的插接桿固設(shè)在握把立桿底端，其底端凸設(shè)一插接片， 所述的插接片插設(shè)在凹槽中形成樞接狀態(tài)，插接桿的桿體上開設(shè)一縱向長槽，所述的握把 立桿套設(shè)在插接桿外部，并以插銷穿過握把立桿以及長槽，令握把立桿循長槽進(jìn)行升降，所 述的束緊元件設(shè)在握把立桿底端，可令握把立桿束緊在插接桿外部形成定位；此外，車體 支架在接近夾持座的適當(dāng)位置處分別設(shè)有第二折收機(jī)構(gòu)，所述的第二折收機(jī)構(gòu)包含一固定 桿、一折收桿以及一插銷，所述的固定桿固設(shè)在夾持座，其端面凹設(shè)有互呈垂直交叉設(shè)置的 深插接槽與淺卡掣槽，而折收桿則固設(shè)在車體支架，且端面凸設(shè)有對應(yīng)深插接槽與淺卡掣 槽的長插接塊與短卡掣塊，且長插接塊上開設(shè)一滑槽，其插設(shè)在深插接槽后以一固定銷穿過固定桿以及滑槽，令折收桿可在深插接槽中位移，另所述的固定桿以及長插接塊設(shè)有相 對應(yīng)的插孔，所述的插孔中可插設(shè)一插銷使固定桿與折收桿形成定位；再者，車體支架與 腳踏板銜接處設(shè)有第三折收機(jī)構(gòu)，所述的第三折收機(jī)構(gòu)包含一承接座以及一折收件，所述 的承接座具有一對固設(shè)在車體支架末端的夾持臂，所述的對夾持臂的開放端設(shè)一組束緊裝 置，夾持臂相對于束緊裝置的另一側(cè)外壁面成型一對凸垣，凸垣上開設(shè)一導(dǎo)槽，所述的夾持 臂在所述的對凸垣間的外壁面凹設(shè)一卡槽，所述的折收件固設(shè)在腳踏板底面，具有一可插 設(shè)在車體支架末端的雙層內(nèi)管，內(nèi)管外壁面成型一 L型凸塊，所述的凸塊設(shè)一嵌槽，嵌槽貼 近內(nèi)管的壁面開設(shè)一穿槽，又，所述的嵌槽中樞設(shè)一彈扣，所述的彈扣內(nèi)側(cè)面凸設(shè)一可通過 穿槽的凸柄，其底端與嵌槽之間夾持一彈性元件，且凸塊嵌設(shè)在套管的凸垣之間并與導(dǎo)槽 形成樞接，使折收件可樞轉(zhuǎn)并令內(nèi)管插設(shè)在套管中定位；又，所述的腳踏板與后輪之間設(shè)有 一驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述的驅(qū)動機(jī)構(gòu)包含一對支撐架、一踩踏板以及一驅(qū)動裝置，所述的對支撐架 固設(shè)在腳踏板底面并朝后輪延伸，所述的踩踏板樞設(shè)在腳踏板末端，其樞接端延伸一搖臂， 搖臂末端設(shè)一曳引齒輪，且在支撐架的內(nèi)壁面設(shè)有一介于曳引齒輪與后輪之間的輔助齒 輪，所述的驅(qū)動裝置包含一傳動齒輪、一單向飛輪、一連動元件以及一彈性元件，所述的傳 動齒輪與單向飛輪套設(shè)在后輪輪軸，所述的單向飛輪介于傳動齒輪與輪軸之間，且受傳動 齒輪驅(qū)動而可同步作動，進(jìn)而可帶動輪軸以及后輪作單向轉(zhuǎn)動，所述的連動元件是一鏈條， 其第一端是固設(shè)在接近曳引齒輪的支撐架內(nèi)壁面，并繞經(jīng)曳引齒輪、輔助齒輪以及傳動齒 輪，而末端則與彈性元件連結(jié)，所述的彈性元件另一端同固設(shè)在支撐架內(nèi)壁面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或3或5所述的搖擺踏板車，其特征在于所述的握把立桿的夾持 座朝向車體支架而設(shè)有一組懸吊裝置，所述的組懸吊裝置包含一對樞設(shè)在夾持座的懸臂， 所述的對懸臂分別供車體支架的第二折收機(jī)構(gòu)結(jié)合，所述的對懸臂之間設(shè)一萬向接頭，所 述的萬向接頭穿設(shè)一橫向連桿，所述的連桿兩端朝懸臂延伸且套設(shè)有彈性元件，令所述的 彈性元件兩端分別抵以及懸臂與萬向接頭的內(nèi)壁面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或3或5所述的搖擺踏板車，其特征在于所述的前輪兩側(cè)分別設(shè)一 組避震單元，包含一底座、一伸縮桿以及一彈性元件，所述的底座固設(shè)在前輪輪軸上，座體 向上延伸一外套管，所述的伸縮桿由下向上穿出底座的外套管，所述的外套管與伸縮桿外 部套設(shè)一彈性元件，且伸縮桿頂面固設(shè)在前輪座，令彈性元件兩端抵在前輪座與底座之間。
全文摘要
本發(fā)明是一種搖擺踏板車，主要包含一立桿，立桿底端設(shè)有夾持座以及前輪，所述的夾持座用來供左、右支架組設(shè)，左、右支架末端分別設(shè)有腳踏板以及后輪，其中，所述的立桿底端接近夾持座處設(shè)有第一折收機(jī)構(gòu)，而左、右支架則設(shè)有第二以及第三折收機(jī)構(gòu)，令立桿、左、右支架、腳踏板以及后輪可分別折收；此外，所述的腳踏板與后輪之間另設(shè)有一回轉(zhuǎn)驅(qū)動機(jī)構(gòu)，繼而可通過所述的回轉(zhuǎn)驅(qū)動機(jī)構(gòu)帶動后輪并驅(qū)動車體前進(jìn)；憑借的，本發(fā)明不僅提供一種具高度運(yùn)動量的代步工具，更具有可折收縮減體積、方便攜帶的優(yōu)點，并兼具無須使用能源的環(huán)保效益以及高度娛樂性等多種功能。
文檔編號B62K15/00GK101905726SQ20091014356
公開日2010年12月8日 申請日期2009年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月3日
發(fā)明者黃文弘 申請人:連邦實業(yè)股份有限公司