掩車裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及煤礦機(jī)電運(yùn)輸安全技術(shù)，尤其涉及一種掩車裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在煤礦生產(chǎn)過程中，打運(yùn)物料是井下生產(chǎn)中重要的環(huán)節(jié)，同時，也是安全管理中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一般的，打運(yùn)施工過程中，在井下巷道及各采區(qū)車場，經(jīng)常會出現(xiàn)一輛或者多輛礦車停放在軌道上，由于軌道稍有不平或者人為碰撞會使礦車在軌道上滑動，由于礦車慣性作用時速度會很快，車輛下滑時經(jīng)常會撞到工作人員，造成煤礦安全事故。為了保障井下作業(yè)人員及巷道行人安全，必須有效保證停放的礦車固定牢靠。因此，對在巷道中停放的車輛進(jìn)行安全掩車，在打運(yùn)安全管理中起到至關(guān)重要的作用。
[0003]現(xiàn)有的掩車裝置中，對于暫時停放的車輛大多采用常規(guī)的木楔進(jìn)行掩車，即將木楔的一端楔入車輛的車輪下，以對車輛的車輪滑動起到阻擋作用。
[0004]但是，現(xiàn)有技術(shù)中的掩車裝置，在受軌道震動影響時，經(jīng)常會從車輪下脫落，從而失去掩車的作用，極易發(fā)生人身事故，因此現(xiàn)有技術(shù)的掩車裝置掩車效率低下，安全性不尚O

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種掩車裝置，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中的掩車裝置掩車效率低下，安全性不高的技術(shù)問題。
[0006]第一方面，本發(fā)明提供一種掩車裝置，包括:用于掩車的木楔本體和支撐柱；所述木楔本體包括楔入部和阻擋部，所述支撐柱為一 “U”型結(jié)構(gòu)，所述支撐柱包括第一支撐部、第二支撐部和連接部；
[0007]所述木楔本體的阻擋部設(shè)置有通孔；所述連接部穿設(shè)在所述通孔中，所述第一支撐部經(jīng)所述連接部與所述第二支撐部相連，且所述第一支撐部和所述第二支撐部分別設(shè)置在所述阻擋部的兩側(cè)，所述第一支撐部與地面或軌道面之間的夾角等于所述第二支撐部與所述地面或軌道面之間的夾角。
[0008]進(jìn)一步地，所述第一支撐部與所述地面或軌道面接觸的一端，和，所述第二支撐部與所述地面或軌道面接觸的一端均為倒楔式結(jié)構(gòu)。
[0009]進(jìn)一步地，所述掩車裝置還包括:手把；所述手把與所述阻擋部連接。
[0010]進(jìn)一步地，所述手把為一“L”型結(jié)構(gòu)。
[0011]進(jìn)一步地，所述木楔本體為三角柱結(jié)構(gòu)。
[0012]進(jìn)一步地，所述支撐柱為鋼筋支撐柱。
[0013]本發(fā)明提供的掩車裝置，通過在木楔本體上設(shè)置一支撐柱，木楔本體楔入車輛車輪后，支撐柱受重力作用后，支撐在地面或者軌道面，以防止木楔本體受震動而脫落，進(jìn)而避免了車輛車輪的滑動，從而提高了掩車效率，安全性高；另外，上述掩車裝置結(jié)構(gòu)簡單，加工比較容易且成本低，從而降低了掩車成本；另一方面，相較于鋼絲繩以及錨鏈對停車車輛進(jìn)行掩車而言，本發(fā)明的掩車裝置不會對巷道底板帶來破壞，有利于巷道質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的創(chuàng)建。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明提供的掩車裝置實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本發(fā)明提供的掩車裝置實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本發(fā)明提供的掩車裝置實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4為本發(fā)明提供的掩車裝置實(shí)施例四的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記說明:
[0019]10:車輪；20:木楔本體；30:支撐柱；
[0020]201:楔入部；202:阻擋部；203:通孔；
[0021]301:第一支撐部；302:第二支撐部；303:連接部；
[0022]40:地面或者軌道面；41:手把。
【具體實(shí)施方式】
[0023]本發(fā)明涉及的掩車裝置，可以用于煤礦安全打運(yùn)過程中，即當(dāng)采區(qū)巷道或者斜巷道中暫時停放礦車或者其他車輛時，本發(fā)明提供的掩車裝置可以有效的防止礦車或者其他車輛的滑動，進(jìn)而確保了施工人員的安全。
[0024]圖1為本發(fā)明提供的掩車裝置實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，該掩車裝置可以包括:用于掩車的木楔本體20和支撐柱30 ;所述木楔本體20包括楔入部201和阻擋部202，所述支撐柱30為一 “U”型結(jié)構(gòu)，所述支撐柱30包括第一支撐部301、第二支撐部302和連接部303 ;所述木楔本體20的阻擋部202設(shè)置有通孔203 ;所述連接部303穿設(shè)在所述通孔203中，所述第一支撐部301經(jīng)所述連接部303與所述第二支撐部302相連，且所述第一支撐部301和所述第二支撐部302分別設(shè)置在所述阻擋部202的兩側(cè)，所述第一支撐部301與地面40或軌道面40之間的夾角等于所述第二支撐部302與所述地面40或軌道面40之間的夾角。
[0025]具體的，本實(shí)施例中的木楔本體20可以為任意的用于掩車的木楔，該木楔可以為三角柱結(jié)構(gòu)，可以為三角錐結(jié)構(gòu)，還可以為其他的能夠用于掩車的木楔的結(jié)構(gòu)。圖1中所示的木楔本體20的結(jié)構(gòu)只是一種舉例，本發(fā)明對此并不做限定，而且無論是哪一種結(jié)構(gòu)的木楔本體20，其都包括一楔入部201和一阻擋部202，其中，楔入部201為木楔本體20楔入車輛車輪10下面的部分，阻擋部202為與楔入部201配合阻擋車輛車輪10滑動的部分，當(dāng)楔入部201楔入車輛車輪10后，阻擋部202會對車輛車輪10的滑動起一定的阻擋作用。
[0026]進(jìn)一步地，上述掩車裝置在木楔本體20的基礎(chǔ)上還設(shè)置了一支撐柱30，該支撐柱30通過木楔本體20的阻擋部202的通孔203與木楔本體20連接，即該支撐柱30的連接部303穿設(shè)在木楔本體20阻擋部202上的通孔203中，該支撐柱30的第一支撐部301經(jīng)該連接部303與該支撐住的第二支撐部302相連，且所述第一支撐部301和所述第二支撐部302分別位于所述阻擋部202的兩側(cè)，上述第一支撐部301與地面40之間的夾角等于第二支撐部302與地面40之間的夾角，使得當(dāng)木楔本體20楔入車輛車輪10后，木楔本體20的阻擋部202在受到車輛車輪10的重力作用，從而使得第一支撐部301和第二支撐部302在重力的作用下與地面40之間具有一定的作用力，支撐在地面40或軌道面40上，進(jìn)而防止了木楔本體20受震動而脫落。
[0027]本發(fā)明提供的掩車裝置，通過在木楔本體上設(shè)置一支撐柱，木楔本體楔入車輛車輪后，支撐柱受重力作用后，支撐在地面或者軌道面，以防止木楔本體受震動而脫落，進(jìn)而避免了車輛車輪的滑動，從而提高了掩車效率，安全性高；另外，上述掩車裝置結(jié)構(gòu)簡單，加工比較容易且成本低，從而降低了掩車成本；另一方面，相較于鋼絲繩以及錨鏈對停車車輛進(jìn)行掩車而言，本發(fā)明的掩車裝置不會對巷道底板帶來破壞，有利于巷道質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的創(chuàng)建。
[0028]圖2為本發(fā)明提供的掩車裝置實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例中，為了使得第一支撐部301和第二支撐部302在重力的作用下能夠更牢固的支撐在地面40上，所述第一支撐部301與所述地面40或軌道面40接觸的一端，和，所述第二支撐部302與所述地面40或軌道面40接觸的一端均為倒楔式結(jié)構(gòu)。
[0029]本發(fā)明提供的掩車裝置，通過在木楔本體上設(shè)置一支撐柱，并將支撐柱的第一支撐部和第二支撐部與地面或者軌道面接觸的一端設(shè)置為倒楔式結(jié)構(gòu)，使得木楔本體楔入車輛車輪后，支撐柱受重力作用后，更加牢固的支撐在地面或者軌道面上，更加有效的防止了木楔本體受震動而脫落，進(jìn)而避免了車輛車輪的滑動，從而提高了掩車效率，安全性高。
[0030]圖3為本發(fā)明提供的掩車裝置實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，上述掩車裝置還可以包括手把41，該手把41與上述木楔本體20的阻擋部202連接。
[0031]具體的，在上述掩車裝置上設(shè)置手把41，該手把41可以為任意的結(jié)構(gòu)，只要方便操作人員手拿住手把41將木楔本體20楔入車輛車輪10即可，圖3中手把41的結(jié)構(gòu)只是一種示例。該手把41可以采用鋼筋制作，與木楔本體20的阻擋部202固接。
[0032]本發(fā)明提供的掩車裝置，可以便于施工人員用手拿著木楔的手把進(jìn)行掩車，從而避免施工人員手直接拿著木楔本體進(jìn)行掩車帶來的擠手的事故，并且操作人員能夠站在車輛側(cè)的安全地點(diǎn)使用該手把將木楔本體楔入車輪，從而實(shí)現(xiàn)對車輛的掩車，避免施工人員站在軌道中間進(jìn)行掩車，因此大大減少了因操作不當(dāng)導(dǎo)致車輛滑動傷及操作人員的事故發(fā)生，安全性高。
[0033]進(jìn)一步地，在上述圖3所示實(shí)施例的基礎(chǔ)上，參見圖4所示的實(shí)施例四，上述手把41可以為L型結(jié)構(gòu)，更加便于施工人員將木楔本體20楔入車輛車輪10 ;上述木楔本體20可以為三角柱結(jié)構(gòu)，且上述支撐柱30可以為采用鋼筋制作的鋼筋支撐柱，提高了支撐柱30在車輛車輪10作用下支撐地面40的可靠性。
[0034]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種掩車裝置，其特征在于，包括:用于掩車的木楔本體和支撐柱；所述木楔本體包括楔入部和阻擋部，所述支撐柱為一 “U”型結(jié)構(gòu)，所述支撐柱包括第一支撐部、第二支撐部和連接部； 所述木楔本體的阻擋部設(shè)置有通孔；所述連接部穿設(shè)在所述通孔中，所述第一支撐部經(jīng)所述連接部與所述第二支撐部相連，且所述第一支撐部和所述第二支撐部分別設(shè)置在所述阻擋部的兩側(cè)，所述第一支撐部與地面或軌道面之間的夾角等于所述第二支撐部與所述地面或軌道面之間的夾角。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的掩車裝置，其特征在于，所述第一支撐部與所述地面或軌道面接觸的一端，和，所述第二支撐部與所述地面或軌道面接觸的一端均為倒楔式結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的掩車裝置，其特征在于，所述掩車裝置還包括:手把；所述手把與所述阻擋部連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的掩車裝置，其特征在于，所述手把為一“L”型結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的掩車裝置，其特征在于，所述木楔本體為三角柱結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的掩車裝置，其特征在于，所述支撐柱為鋼筋支撐柱。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種掩車裝置，該掩車裝置包括：用于掩車的木楔本體和支撐柱；所述木楔本體包括楔入部和阻擋部，所述支撐柱為一“U”型結(jié)構(gòu)，所述支撐柱包括第一支撐部、第二支撐部和連接部；所述木楔本體的阻擋部設(shè)置有通孔；所述連接部穿設(shè)在所述通孔中，所述第一支撐部經(jīng)所述連接部與所述第二支撐部相連，且所述第一支撐部和所述第二支撐部分別設(shè)置在所述阻擋部的兩側(cè)，所述第一支撐部與地面或軌道面之間的夾角等于所述第二支撐部與所述地面或軌道面之間的夾角。本發(fā)明提供的掩車裝置，提高了掩車的效率，且安全性較高。
【IPC分類】B61K7/20
【公開號】CN105035118
【申請?zhí)枴緾N201510388564
【發(fā)明人】馬燕兵
【申請人】淮南礦業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年7月1日