專(zhuān)利名稱(chēng)：腳踏車(chē)手把鎖合管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型揭示一種腳踏車(chē)手把鎖合管。
按照傳統(tǒng)的腳踏車(chē)手把鎖合管，其乃是藉一六角承窩螺栓貫穿兩個(gè)棘齒螺帽，并于末端螺設(shè)一墊圈，利用墊圈使六角承窩螺栓呈引上鎖合，以六角承窩螺栓上端處所設(shè)階級(jí)面于鎖合時(shí)恰能頂壓棘齒螺帽，令其產(chǎn)生變形后即卡止鎖扣于支承管內(nèi)，使手把鎖合管因而鎖結(jié)于支承管，而該支承管下端另配合套環(huán)及軸承以結(jié)合于腳踏車(chē)前叉管，使得靈活轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)，但上揭習(xí)用結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，由于棘齒螺帽經(jīng)壓迫變形后，雖然可以達(dá)定位的目的，但因變形后即難以復(fù)原，造成無(wú)法拆卸，所以，一但構(gòu)件受損則必須整組換新，形成無(wú)謂的浪費(fèi)，因此，就有業(yè)者發(fā)展出另一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，主要是將鎖合管設(shè)計(jì)成可單獨(dú)更換，如此結(jié)構(gòu)，就將鎖合管進(jìn)行更換成調(diào)整定位，無(wú)須整組構(gòu)件汰換丟棄以避免浪費(fèi)。
本實(shí)用新型的主要目的，乃在于提供一種腳踏車(chē)手把鎖合管，主要是將鎖合管設(shè)計(jì)成可單獨(dú)更換，鎖合管上端環(huán)口處設(shè)有階級(jí)環(huán)緣，并于該階級(jí)環(huán)緣上開(kāi)設(shè)至少一個(gè)貫穿的螺孔，安裝者可由該螺孔直接檢測(cè)鎖合管階級(jí)環(huán)緣底面是否和套管及支承桿頂端相貼著，以確保生產(chǎn)的品質(zhì)及安全，當(dāng)安裝者欲拆卸鎖合管時(shí)，就可藉一螺栓鎖入鎖合管上端階級(jí)環(huán)緣上開(kāi)設(shè)的螺孔中，利用螺栓及螺孔的螺紋和螺距將鎖合管舉起，其螺栓底面則抵壓著支承管和套管頂面的環(huán)片上，如此即可將鎖合管卸下。
本實(shí)用新型的又一目的，即在于提供一種腳踏車(chē)手把鎖合管，為了使手把鎖合管能牢固的結(jié)合于支承管上，乃將支承管內(nèi)設(shè)置一具有開(kāi)口的C型圓直管，并于直管上下端各利用一圓錐形塊，且以一中空螺栓貫穿兩者旋緊，將上下錐形塊拉近距離，進(jìn)而將直管迫緊于支承管內(nèi)，而手把鎖合管利用一螺栓貫穿鎖入中空螺栓中加以固定，如此設(shè)計(jì)，可令手把鎖合管牢固定位于支承管上。
本實(shí)用新型的次一目的，即在于提供一種腳踏車(chē)手把鎖合管，為了使避免手把鎖合管與套管底端和腳踏車(chē)車(chē)架前管頂端發(fā)生相互干涉的情況，乃在套管底端設(shè)有一組調(diào)整環(huán)，利用該上下調(diào)整環(huán)之間的螺紋，可有效調(diào)整手把鎖合管與腳踏車(chē)車(chē)架之間的松緊程度，是一極具實(shí)用性的設(shè)計(jì)。
根據(jù)本實(shí)用新型提供了一種腳踏車(chē)手把鎖合管，包括一手把鎖合管、一直管、上、下錐形塊、一套管、上、下調(diào)整環(huán)等配合腳踏車(chē)前叉管上端的支承管，其特征在于鎖合管，將前端直向環(huán)孔上端形成封閉具有頂蓋，頂蓋中心具一階級(jí)孔，周緣靠近前端處開(kāi)設(shè)至少一個(gè)貫穿至直向環(huán)孔內(nèi)的螺孔；直管，為一具有開(kāi)口的C型圓管，上下端口分別設(shè)上、下錐形塊，上錐形塊中心設(shè)一穿孔，而下錐形塊中心具有一螺孔，上、下錐形塊之間以一中空螺栓貫穿階級(jí)穿孔鎖入螺孔中；套管，其內(nèi)壁為直圓狀，可緊套于支承桿上，而外壁為斜錐面；利用上述組件，首先將直管連同上、下錐形塊及貫穿螺合的中空螺栓一并置入支承管內(nèi)，并將中空螺栓旋緊，使直管迫緊于支承管內(nèi)適當(dāng)高度，而后將套管套于支承桿外壁上，并將套管與支承桿的頂端面平齊，而后令鎖合管套蓋于套管上，使鎖合管直向環(huán)孔內(nèi)壁與套管外壁錐面緊密契合，且鎖合管頂蓋的底面與套管和支承桿的頂端面相貼著，最后再利用一螺栓貫穿鎖合管頂蓋的階級(jí)孔鎖入中空螺栓的中心內(nèi)螺紋孔內(nèi)加以固定。
根據(jù)本實(shí)用新型的腳踏車(chē)手把鎖合管，其特征在于，該套管套于支承桿上時(shí)，其下方可先套一組上、下調(diào)整環(huán)，該上調(diào)整環(huán)為一管體具有外螺紋，該管體內(nèi)徑恰與恰可緊套于支承管上，而外螺紋與下調(diào)整環(huán)管體的內(nèi)螺紋螺合，且下調(diào)整環(huán)底端面更具有一階級(jí)凹槽，該凹槽內(nèi)恰可置容一彈簧墊片；當(dāng)上、下調(diào)整環(huán)及套管套于支承桿外壁上，形成套管位在上調(diào)整環(huán)的上方相貼著，且套管與支承桿的頂端面平齊，而后令鎖合管套蓋于套管上面，其下調(diào)整環(huán)底端凹槽內(nèi)的彈簧墊片則緊密抵著車(chē)架前管頂端。
以下配合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施例


圖1 所示為本實(shí)用新型的分解立體圖。
圖2 所示為本實(shí)用新型的組合剖面圖。
圖3 所示為本實(shí)用新型中利用上、下調(diào)整環(huán)調(diào)整手把鎖合管與腳踏車(chē)車(chē)架前管之間松緊的示意圖。
圖4 所示為本實(shí)用新型中拆卸手把鎖合管的實(shí)施例動(dòng)作示意圖。
首先由
圖1及圖2所示，可知本實(shí)用新型是針對(duì)腳踏車(chē)前叉管上端支承管1安裝固定及拆卸手把鎖合管2所施的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，包括一手把鎖合管2、一直管3、一組上、下錐形塊4、4′、一套管5、一上、下調(diào)整環(huán)6、6′等，其中鎖合管2，其前端直向環(huán)孔21上端形成具有頂蓋，其頂蓋設(shè)有一中心階級(jí)孔22，而頂蓋周緣靠近前端處開(kāi)設(shè)至少一個(gè)貫穿至直向環(huán)孔21內(nèi)周緣的螺孔23；直管3，為一具有開(kāi)口的C型圓直管3，其外圓周面粗糙，并且上下端口分別設(shè)上、下錐形塊4、4′，上錐形塊4中心具有一階級(jí)穿孔41，而下錐形塊4′中心具有一螺孔41′，并且上、下錐形塊4、4′之間以一中空螺栓7貫穿階級(jí)穿孔41鎖入螺孔41′中；套管5，其內(nèi)壁為直圓狀，恰可緊套于支承管1上，而外壁為斜錐面，該斜錐面的錐度恰與鎖合管2直向環(huán)孔21內(nèi)壁的錐度相同，且套管5高度較直向環(huán)孔21短；上、下調(diào)整環(huán)6、6′，其上調(diào)整環(huán)6為一管體具有外螺紋，該管體內(nèi)徑恰與恰可緊套于支承管1上，而外螺紋與下調(diào)整環(huán)6′管體的內(nèi)螺紋螺合，并將下調(diào)整環(huán)6′外圓周面兩對(duì)應(yīng)側(cè)制作成垂直兩平行面61′，以方便調(diào)整時(shí)夾持的用，且下調(diào)整環(huán)6，底端面更具有一階級(jí)凹槽，該凹槽內(nèi)恰可置容一彈簧墊片61′；利用上述的組件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，首先將直管3連同上、下錐形塊4、4′以及貫穿螺合的中空螺栓7一并置入支承管1內(nèi)，并將中空螺栓7旋緊，使上、下錐形塊4、4′之間被拉近距離，進(jìn)而將直管3迫緊于支承管1內(nèi)適當(dāng)高度，而后依順序?qū)⒙莺系纳?、下調(diào)整環(huán)6、6′(兩者之間螺合部份較少)及套管5套于支承桿1外壁上，形成套管5位在上調(diào)整環(huán)6的上方相貼著，且套管5與支承桿1的頂端面平齊，而后令鎖合管2套蓋于套管5上方，使鎖合管2直向環(huán)孔21內(nèi)壁與套管5外壁錐面緊密契合，此時(shí)安裝者可由鎖合管2上的貫穿螺孔23直接檢測(cè)鎖合管2頂蓋的底面是否與套管5和支承桿1的頂端面相貼著，以確保生產(chǎn)品質(zhì)良好，且下調(diào)整環(huán)6′底端凹槽內(nèi)的彈簧墊片62′則緊密抵著車(chē)架前管8頂端，最后再利用一螺栓9貫穿鎖合管2頂蓋的階級(jí)孔22鎖入中空螺栓7的中心內(nèi)螺紋孔71內(nèi)加以固定，如此可將手把鎖合管2牢固定位于支承管1上(如圖2所示)；又，如發(fā)生下調(diào)整環(huán)6′底端凹槽內(nèi)的彈簧墊片62′與車(chē)架前管8頂端面過(guò)于緊密，造成相互干涉的情況時(shí)，操作者則以工具夾持下調(diào)整環(huán)6′與上調(diào)整環(huán)6螺合的更深，使下調(diào)整環(huán)6′向上提升(如圖3所)，以可有效調(diào)整手把鎖合管2與腳踏車(chē)車(chē)架前管8之間的松緊程度，是一極具實(shí)用性的設(shè)計(jì)。
再者，如圖4所示，當(dāng)操作者欲拆卸鎖合管2時(shí)，先將貫穿鎖合管2中心的螺栓9卸下，再藉螺栓10鎖入鎖合管2直向環(huán)孔21周緣的螺孔23中，利用螺栓10及螺孔23的螺紋和螺距將鎖合管2舉起，其螺栓10底面抵壓著支承管1和套管5的頂面上，如此即可將鎖合管2松脫卸下，其結(jié)構(gòu)合理，且可使鎖合管2的安裝及卸下結(jié)構(gòu)更加便捷實(shí)用。
另外，如
圖1所示，直管3置入支承管1內(nèi)，中空螺栓7在鎖緊直管3上下管口的上、下錐形塊4、4′時(shí)，為避免上、下錐形塊4、4′發(fā)生打滑現(xiàn)象，跟隨著中空螺栓7旋轉(zhuǎn)，而無(wú)法將上、下錐形塊4、4′相互拉近，使直管3迫緊于支承管1內(nèi)，所以，就在上、下錐形塊4、4′的錐面上一處設(shè)有一凸粒42、42′，該凸粒42、42′大小恰可置容于直管3“C”型圓管的開(kāi)口內(nèi)，如此即可藉凸粒42、42′與直管3、直管3與支承管1之間的牽制，而不會(huì)有打滑事情發(fā)生。
權(quán)利要求1.一種腳踏車(chē)手把鎖合管，包括一手把鎖合管、一直管、上、下錐形塊、一套管、上、下調(diào)整環(huán)等配合腳踏車(chē)前叉管上端的支承管，其特征在于鎖合管，將前端直向環(huán)孔上端形成封閉具有頂蓋，頂蓋中心具一階級(jí)孔，周緣靠近前端處開(kāi)設(shè)至少一個(gè)貫穿至直向環(huán)孔內(nèi)的螺孔；直管，為一具有開(kāi)口的C型圓管，上下端口分別設(shè)上、下錐形塊，上錐形塊中心設(shè)一穿孔，而下錐形塊中心具有一螺孔，上、下錐形塊之間以一中空螺栓貫穿階級(jí)穿孔鎖入螺孔中；套管，其內(nèi)壁為直圓狀，可緊套于支承桿上，而外壁為斜錐面；
2.如權(quán)利要求1所述腳踏車(chē)手把鎖合管，其特征在于，該套管套于支承桿上，其下方套有一組上、下調(diào)整環(huán)，該上調(diào)整環(huán)為一管體具有外螺紋，該管體內(nèi)徑恰可緊套于支承管上，而外螺紋與下調(diào)整環(huán)管體的內(nèi)螺紋螺合，且下調(diào)整環(huán)底端面更具有一階級(jí)凹槽，該凹槽內(nèi)恰可置容一彈簧墊片；上、下調(diào)整環(huán)及套管套于支承桿外壁上，并且套管位于上調(diào)整環(huán)的上方且與之相貼，且套管與支承桿的頂端面平齊，鎖合管被套蓋于套管上面，其下調(diào)整環(huán)底端凹槽內(nèi)的彈簧墊片則緊密抵著車(chē)架前管頂端。
專(zhuān)利摘要一種腳踏車(chē)手把鎖合管，是將其上端環(huán)口的階級(jí)環(huán)緣上開(kāi)設(shè)貫穿螺孔，操作者可由螺孔直接檢測(cè)安裝后階級(jí)環(huán)緣底面是否和支承管頂端相貼，并可直接將螺栓鎖入螺孔中，利用螺栓抵壓支承管和套管頂端將手把鎖合管舉起，使手把鎖合管與套管之間松脫，而卸下手把鎖合管，且以一空心螺栓將設(shè)置于支承管內(nèi)直管的錐形塊上下拉緊，使直管能迫緊于支承管內(nèi)，而用另一螺栓貫穿手把鎖合管頂端鎖入空心螺栓中固定，如此手把鎖合管就可牢固定位于支承管上。
文檔編號(hào)B62K21/00GK2206245SQ94215969
公開(kāi)日1995年8月30日 申請(qǐng)日期1994年6月17日 優(yōu)先權(quán)日1994年6月17日
發(fā)明者高玉禎 申請(qǐng)人:高玉禎