專利名稱：自行車的轉(zhuǎn)向安全滑脫裝置及其方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)于一種自行車的轉(zhuǎn)向裝置及其方法，且特別是有關(guān)于一種自行車的 轉(zhuǎn)向安全滑脫裝置及其方法。
背景技術(shù)：
自行車已經(jīng)是現(xiàn)代重要的代步工具，而自行車的行駛控制則完全依靠自行車的前 叉及轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的設(shè)計；故為求改進(jìn)行駛、轉(zhuǎn)向的功能設(shè)計，市場上不斷有各種自行車車 首轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的更新設(shè)計推出。一般自行車的后輪輪線是與自行車車體保持在同一個直線上，也讓自行車的前輪 成為唯一可受把手帶動而擺動的機(jī)構(gòu)，把手帶動前叉豎管后，就能利用安裝在前叉豎管的 前輪來改變前輪輪線與車體的角度，達(dá)成使自行車轉(zhuǎn)向的目的。更重要的是，自行車行進(jìn)時 要利用擺動把手協(xié)助維持騎士身體重心保持車體平衡，確保自行車騎乘的安全。因此，自行 車的把手透過一個向前延伸的轉(zhuǎn)向立管與前叉豎管相聯(lián)結(jié)，前叉豎管以軸承樞套在車體的 車首管內(nèi)，其可透過向前延伸的轉(zhuǎn)向立管延長把手與前叉豎管之間的距離，使自行車的轉(zhuǎn) 向動作趨于合緩，亦可視需要在換裝不同形式的把手，以期符合騎乘者的實(shí)際需求。但是，此種慣用自行車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)計會產(chǎn)生以下的問題已知車首管與前叉豎管之間的聯(lián)結(jié)構(gòu)造，除了利用設(shè)在轉(zhuǎn)向立管的箍環(huán)與前叉豎 管相互束緊之外，另外設(shè)有一組迫緊組件用以構(gòu)成前叉豎管與車體的結(jié)合；此組迫緊組件 包括有配設(shè)在前叉豎管頂面的蓋片、一個配設(shè)在前叉豎管當(dāng)中的花片及一個穿鎖在蓋片與 花片之間的螺栓，主要由螺栓的鎖緊作用，使轉(zhuǎn)向立管及車體上的珠碗迫緊，使前叉豎管與 車體之間能夠維持樞轉(zhuǎn)時應(yīng)有的穩(wěn)定性。然而，如此的結(jié)構(gòu)設(shè)計，在螺栓以及箍環(huán)放松之后 雖然可以使轉(zhuǎn)向立管與前叉豎管相互轉(zhuǎn)動，借以微調(diào)把手與前輪的角度，但卻無法實(shí)際的 應(yīng)用在停放自行車時，因?yàn)樽孕熊嚨陌咽?、前叉豎管都會任意樞轉(zhuǎn)擺動，故經(jīng)常發(fā)生自行車 駐車停放時，因重心不穩(wěn)而意外轉(zhuǎn)倒的事件，尤其是前輪掛負(fù)重物時，不僅自行車本身容易 受到損傷，更容易造成其它人的意外傷害。為求解決前述問題，市面上出現(xiàn)了數(shù)種可以導(dǎo)正或死鎖自行車前叉豎管的設(shè)計； 例如一種以拉力彈簧保持前叉豎管一導(dǎo)正應(yīng)力的設(shè)計，可借以維持一導(dǎo)正自行車前輪的力 量，但上述拉力彈簧提供的力量有限。另一例是運(yùn)用定柱式止轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)來依控制死鎖前叉豎 管，其雖能解決駐車轉(zhuǎn)倒的問題，卻又產(chǎn)生使用者經(jīng)常遺忘解鎖，而發(fā)生使用者在上車后因 無法控制把手而意外摔倒或撞傷的危險事故。是以，針對上揭自行車駐車定位技術(shù)所存在的問題點(diǎn)，如何研發(fā)出一種可兼具駐 車定位性及安全解鎖效果的實(shí)用設(shè)計，實(shí)有待業(yè)界再加以思索及進(jìn)一步突破。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的一目的在于提供一種自行車的轉(zhuǎn)向安全滑脫裝置，其能有效地于 駐車時穩(wěn)定定位，并能在未解鎖狀態(tài)保持安全滑脫的設(shè)計。
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依據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例，將自行車的轉(zhuǎn)向安全滑脫裝置安裝在前叉豎管及車首管之 間，其包含一凸輪止轉(zhuǎn)組及一錐形擴(kuò)張組，凸輪止轉(zhuǎn)組樞裝于車首管，錐形擴(kuò)張組則套設(shè)在 凸輪止轉(zhuǎn)組及前叉豎管之間。以錐形擴(kuò)張組施與前叉豎管一預(yù)設(shè)靜摩擦力，利用凸輪止轉(zhuǎn) 組的凸輪機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)位移后，滑塊能與車首碗組相互嚙合或相互分離，達(dá)到固定或釋放前叉 豎管的目的。值得一提的是，本發(fā)明錐形擴(kuò)張組容許前叉豎管以預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向應(yīng)力突破錐形擴(kuò)張組 的靜摩擦力，并讓前叉豎管能在預(yù)設(shè)摩擦力阻礙下相對車首管轉(zhuǎn)動。前述凸輪止轉(zhuǎn)組配合車首碗運(yùn)作，其設(shè)計可以包含一滑塊、一彈性元件、固定套 筒、一旋鈕及一上蓋。該上蓋配合車首碗將滑塊、彈性元件、固定套筒及旋鈕限位于內(nèi)，且滑 塊受限僅能延軸向位移，而旋鈕受限能旋轉(zhuǎn)位移。在旋鈕的相對面設(shè)有相對的凸輪部，利用 旋鈕的旋轉(zhuǎn)配合凸輪部的滑坡能使滑塊在彈性元件的復(fù)位力下沿軸向位移。前述凸輪止轉(zhuǎn)組的滑塊在彈性元件的復(fù)位力下沿軸向往復(fù)位移，利用該滑塊延軸 向往復(fù)位移讓該滑塊下方若干齒部嚙合定位或脫離該車首碗組上方若干齒部，借此達(dá)成連 接限制錐形擴(kuò)張組或脫離釋放錐形擴(kuò)張組二種狀況?；瑝K與車首碗組呈嚙合狀態(tài)時，前叉 豎管旋轉(zhuǎn)時無法帶動凸輪止轉(zhuǎn)組旋轉(zhuǎn)，因此必須施以大于錐形擴(kuò)張組預(yù)設(shè)的靜磨擦力的后 才能旋轉(zhuǎn)，反之滑塊與車首碗呈分離狀態(tài)時，前叉豎管旋轉(zhuǎn)時凸輪止轉(zhuǎn)組隨之旋轉(zhuǎn)，透過車 首碗組里的滾珠而克服錐形擴(kuò)張組預(yù)設(shè)的摩擦力。而前述錐形擴(kuò)張組的設(shè)計至少包含一束環(huán)，該束環(huán)也在徑向開設(shè)有一變形斷口， 且束環(huán)以錐面抵頂凸輪止轉(zhuǎn)組的上蓋之內(nèi)錐面，以自行車車手抵頂束環(huán)產(chǎn)生下壓力，此下 壓力配合束環(huán)摩擦力產(chǎn)生錐面斜楔運(yùn)動；使束環(huán)朝徑向收束，而變形斷口也變窄，而利用束 環(huán)緊迫自行車的前叉豎管。依據(jù)本發(fā)明的另一目的為提供一種自行車的轉(zhuǎn)向安全滑脫方法，其方法實(shí)施例可 應(yīng)用于前述裝置，方法至少包含以下步驟1.自行車的轉(zhuǎn)向安全滑脫裝置安裝在前叉豎管及車首管之間，且以預(yù)設(shè)靜摩擦力 緊迫定位前叉豎管。2.使用者強(qiáng)迫在前叉豎管施轉(zhuǎn)向應(yīng)力。3.自行車的轉(zhuǎn)向安全滑脫裝置容許前叉豎管以預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向應(yīng)力突破最大靜摩擦力， 令前叉豎管在預(yù)設(shè)摩擦力阻礙下相對車首管轉(zhuǎn)動。前述步驟中，本發(fā)明利用錐面斜楔原理產(chǎn)生緊迫力，并以凸輪止轉(zhuǎn)組與車首碗的 嚙合與分離，有效達(dá)成限位及釋放操作；前述凸輪止轉(zhuǎn)組、車首碗與錐形擴(kuò)張組還可以容許 安全強(qiáng)迫轉(zhuǎn)向，達(dá)成維持安全性的設(shè)計目的。由上述本發(fā)明實(shí)施方式及本發(fā)明的方法可知，應(yīng)用本發(fā)明裝置或方法具有下列優(yōu)點(diǎn)；1.自行車的轉(zhuǎn)向安全滑脫裝置及其方法，能有效地于駐車時穩(wěn)定定位，避免意外 轉(zhuǎn)倒。2.自行車的轉(zhuǎn)向安全滑脫裝置及其方法，能有在未解鎖狀態(tài)保持安全滑脫的設(shè) 計，防止發(fā)生意外轉(zhuǎn)倒的事故。


為讓本發(fā)明的上述和其它目的、特征、優(yōu)點(diǎn)與實(shí)施例能更明顯易懂，所附附圖的說
5明如下圖1是繪示依照本發(fā)明實(shí)施方式的立體分解圖；圖2是繪示依照本發(fā)明實(shí)施方式的組合剖視圖；圖3是繪示依照本發(fā)明實(shí)施方式釋放時組合剖視放大圖；圖4是繪示依照本發(fā)明實(shí)施方式連接時組合剖視放大圖；圖5是繪示依照本發(fā)明實(shí)施方式釋放時操作立體圖；圖6是繪示依照本發(fā)明實(shí)施方式連接時操作立體圖。主要組件符號說明100:前叉豎管110:車首管120:迫緊組件121 蓋片122 花片123 螺栓130:車首豎管200:凸輪止轉(zhuǎn)組210:車首碗211 齒部220 滾珠230 珠軌231 錐面232 墊環(huán)240 滑塊241 平面242:凸輪面243 齒部244 滑坡250 彈性元件260:固定套筒270:旋鈕271:凸輪部272 滑坡273 標(biāo)記280 上蓋281 錐面282 定位平面283 標(biāo)記300 錐形擴(kuò)張組310:第一束環(huán)311:變形斷口312 錐面320 車首套環(huán)
具體實(shí)施例方式請參照圖1、2、3及4，其繪示本發(fā)明一實(shí)施例；圖1是繪示立體分解圖。圖2是繪 示組合剖視圖。圖3是繪示釋放時組合剖視放大圖。圖4是繪示連接時組合剖視放大圖。本發(fā)明自行車的轉(zhuǎn)向安全滑脫裝置包含有一凸輪止轉(zhuǎn)組200及一錐形擴(kuò)張組 300，安裝在自行車前叉豎管100及車首管110之間，自行車具有一組迫緊組件120，此組迫 緊組件120包括有配設(shè)在前叉豎管100頂面的蓋片121、一個配設(shè)在前叉豎管100當(dāng)中的花 片122及一個穿鎖在蓋片121與花片122之間的螺栓123，以螺栓123的鎖緊作用，使前叉 豎管100與車體及車首豎管130之間能夠維持樞轉(zhuǎn)時應(yīng)有的穩(wěn)定性。本發(fā)明自行車的轉(zhuǎn)向安全滑脫裝置結(jié)構(gòu)的詳細(xì)說明于下一凸輪止轉(zhuǎn)組200，含有若干供前叉豎管100通過的環(huán)形構(gòu)件，并且另配合一車首碗210進(jìn)行運(yùn)作，凸輪止轉(zhuǎn)組200包含一滑塊240、一由彈簧制作的彈性元件250、一固定套 筒260、一旋鈕270及一上蓋280。前述車首碗210包含若干滾珠220及一珠軌230，車首碗210固定在車首管110開口處，且車首碗210配合珠軌230定位有滾珠220，且于車首碗210上緣開設(shè)有齒部211。珠 軌230于內(nèi)緣設(shè)有內(nèi)錐面231，且于內(nèi)錐面231的內(nèi)徑套設(shè)有一墊環(huán)232，利用墊環(huán)232定 位自行車前叉豎管100的中心軸線。上蓋280配合車首碗210將滑塊240、彈性元件250、固定套筒260及旋鈕270限位 于二者之間，上蓋280上緣開設(shè)有內(nèi)錐面281，且于上蓋280沿軸向外側(cè)設(shè)有定位平面282， 且于上蓋280的周側(cè)制有若干標(biāo)記283。滑塊240，且滑塊240內(nèi)緣沿軸向設(shè)有一平面241，該平面241受限上蓋280的定位 平面282而僅能延軸向位移，在滑塊240上緣制作有環(huán)形凹凸?fàn)罴盎?44的凸輪面242， 并在滑塊240下緣制作相對應(yīng)車首碗210的齒部211的齒部243，且彈性元件250上端沿軸 向推抵滑塊240。固定套筒260，是定位滑塊240下緣，且固定 套筒260受彈性元件250下端沿軸向 推抵，且固定套筒260相對應(yīng)墊環(huán)232。旋鈕270，受限樞裝于上蓋280下方，且旋鈕270能旋轉(zhuǎn)位移。在旋鈕270的相對 滑塊240的凸輪面242設(shè)有相對的凹凸?fàn)畹耐馆啿?71，利用旋鈕270的旋轉(zhuǎn)配合凸輪部 271的滑坡272能使滑塊240在彈性元件250的復(fù)位力下沿軸向位移，且讓滑塊240下緣的 齒部243嚙合前述車首碗210的齒部211，達(dá)成連接限制狀態(tài)；另于旋鈕270外周側(cè)制有若 干標(biāo)記273。一錐形擴(kuò)張組300，包含一束環(huán)310及若干車首套環(huán)320，其中束環(huán)310位于上蓋280及前叉豎管100之間，且束環(huán)310位移受限于車首豎管130 的車首套環(huán)320，束環(huán)310也在徑向開設(shè)有一變形斷口 311，且束環(huán)310以外錐面312抵頂 凸輪止轉(zhuǎn)組200的上蓋280的內(nèi)錐面281，且束環(huán)310配合摩擦力產(chǎn)生錐面斜楔運(yùn)動，前述 束環(huán)310的摩擦力設(shè)定是受軸向壓力束緊(變形斷口 311變窄)或放松(變形斷口 311變 寬)，且以束環(huán)310及該前叉豎管100間的接觸配合錐面斜楔運(yùn)動產(chǎn)生預(yù)設(shè)的靜摩擦力。車首套環(huán)320，是一端配合抵頂車首豎管320，且以另一端抵頂于束環(huán)310上方，束 環(huán)310受車首套環(huán)320下壓的軸向壓力而朝前叉豎管100徑向產(chǎn)生一預(yù)設(shè)摩擦力。通過前述結(jié)構(gòu)設(shè)計，請參閱圖5、6，本發(fā)明安全滑脫裝置的凸輪止轉(zhuǎn)組200樞裝于 車首管110，錐形擴(kuò)張組300則套設(shè)在凸輪止轉(zhuǎn)組100及前叉豎管100之間。利用凸輪止 轉(zhuǎn)組200的旋鈕270，受限樞裝于上蓋280下方，且旋鈕270旋轉(zhuǎn)位移后。利用旋鈕270的 旋轉(zhuǎn)配合凸輪部271的滑坡272能使滑塊240在彈性元件250的復(fù)位力下沿軸向位移，讓 滑塊240下緣的齒部243嚙合車首碗210的齒部211，達(dá)成連接限制狀態(tài)；此時凸輪止轉(zhuǎn)組 200連接限制錐形擴(kuò)張組300，故束環(huán)310的摩擦力會讓前叉豎管100定位。達(dá)成本發(fā)明定 位前叉豎管100及避免駐車時意外轉(zhuǎn)倒的問題。同理，使用者若是再次旋轉(zhuǎn)旋鈕270，使凸輪部271的滑坡272能使滑塊240在彈 性元件250的復(fù)位力下位移復(fù)位，滑塊240下緣的齒部243脫離車首碗210的齒部211，達(dá) 成釋放狀態(tài)；此時，雖然束環(huán)310仍具摩擦力，但是彼此凸輪止轉(zhuǎn)組200不會限制錐形擴(kuò)張 組300隨前叉豎管100轉(zhuǎn)動，故本發(fā)明可以保持釋放狀態(tài)，使用者十分快速地恢復(fù)正常操作。值得一提的是，本發(fā)明束環(huán)310徑向開設(shè)有一變形斷口 311，故錐形擴(kuò)張組300容 許前叉豎管100以預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向應(yīng)力向外撐開，配合摩擦力產(chǎn)生錐面逆向斜楔運(yùn)動，并讓前叉豎管100能在預(yù)設(shè)摩擦力阻礙下相對車首管110轉(zhuǎn)動。借此，本發(fā)明使用者若是忘了旋動旋鈕270，且仍然徑向迫緊錐形擴(kuò)張組300的束環(huán)310時，使用者仍然可以利用施力強(qiáng)迫前叉豎管100在預(yù)設(shè)摩擦力阻礙下相對車首管110 轉(zhuǎn)動。運(yùn)用本發(fā)明具備的安全強(qiáng)迫轉(zhuǎn)向的效果，防止發(fā)生意外轉(zhuǎn)倒的事故。本發(fā)明的自行車的轉(zhuǎn)向安全滑脫方法可應(yīng)用于前述裝置，方法至少包含以下步 驟以自行車的轉(zhuǎn)向安全滑脫裝置安裝在前叉豎管100及車首管110之間，且凸輪止 轉(zhuǎn)組200配合錐形擴(kuò)張組300以預(yù)設(shè)靜摩擦力緊迫定位前叉豎管100。使用者強(qiáng)迫在前叉 豎管100施相對于車首管110的轉(zhuǎn)向應(yīng)力。自行車的轉(zhuǎn)向安全滑脫裝置利用凸輪止轉(zhuǎn)組 200配合錐形擴(kuò)張組300容許前叉豎管100以預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向應(yīng)力突破最大靜摩擦力，令前叉豎管 100在預(yù)設(shè)摩擦力阻礙下相對車首管110轉(zhuǎn)動。由上述本發(fā)明實(shí)施方式及本發(fā)明的方法可知，應(yīng)用本發(fā)明裝置或方法具有下列優(yōu)點(diǎn)。1.自行車的轉(zhuǎn)向安全滑脫裝置及其方法，能有效地于駐車時穩(wěn)定定位，避免意外 轉(zhuǎn)倒。2.自行車的轉(zhuǎn)向安全滑脫裝置及其方法，能有在未解鎖狀態(tài)保持安全滑脫的設(shè) 計，防止發(fā)生意外轉(zhuǎn)倒的事故。雖然本發(fā)明已以實(shí)施方式揭露如上，然其并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉此技術(shù) 的人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作各種的更動與潤飾，因此本發(fā)明的保護(hù)范 圍當(dāng)以權(quán)利要求書所界定的范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
一種自行車的轉(zhuǎn)向安全滑脫裝置，其特征在于，安裝在一前叉豎管及一車首管之間，至少包含有一錐形擴(kuò)張組，位于前叉豎管與凸輪止轉(zhuǎn)組之間，施與前叉豎管一預(yù)設(shè)靜摩擦力；一車首碗，位于車首管上方，在上緣具有至少一齒部；一凸輪止轉(zhuǎn)組，位于錐形擴(kuò)張組與車首碗組之間，并具有一相對于車首碗組齒部相對設(shè)置的另一齒部，利用該凸輪止轉(zhuǎn)組旋轉(zhuǎn)而與車首碗組相互嚙合或相互分離，以施與靜摩擦力于該前叉豎管或釋放該前叉豎管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的轉(zhuǎn)向安全滑脫裝置，其特征在于，該車首碗包含若干滾珠及一珠軌；該凸輪止轉(zhuǎn)組包含一滑塊、一彈性元件、固定套筒、一旋鈕及一上蓋，該上蓋配合車首 碗將滑塊、彈性元件、固定套筒及旋鈕限位于內(nèi)，且該滑塊受限僅能延軸向位移，而該旋鈕 受限僅能旋轉(zhuǎn)位移，在該旋鈕與滑塊的相對面設(shè)有相對的凸輪部，利用該旋鈕及滑塊的相 對旋轉(zhuǎn)配合各自凸輪部的滑坡能使該滑塊在彈性元件的復(fù)位力下沿軸向位移，該滑塊下方 設(shè)有若干齒部，且讓該滑塊下方的若干齒部嚙合定位在車首碗上緣的若干齒部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車的轉(zhuǎn)向安全滑脫裝置，其特征在于，該錐形擴(kuò)張組的 設(shè)計至少包含一束環(huán)，配設(shè)于該上蓋及該前叉豎管之間，該束環(huán)在徑向開設(shè)有一變形斷口， 且該束環(huán)以一錐面抵頂該凸輪止轉(zhuǎn)組的上蓋的相對應(yīng)一內(nèi)錐面，以兩者配合產(chǎn)生錐面斜楔 運(yùn)動，并讓該束環(huán)緊迫自行車的前叉豎管。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車的轉(zhuǎn)向安全滑脫裝置，其特征在于，另包含至少一車首套環(huán)，是一端配合抵頂車首豎管，且以另一端抵頂于束環(huán)上方，束環(huán)受車首 套環(huán)下壓的軸向壓力而朝前叉豎管徑向產(chǎn)生一預(yù)設(shè)摩擦力。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車的轉(zhuǎn)向安全滑脫裝置，其特征在于，該彈性元件為彈o
6.一種自行車的轉(zhuǎn)向安全滑脫裝置，其特征在于，安裝在一前叉豎管及一車首管之間， 該前叉豎管具有一組迫緊組件，此迫緊組件包括有配設(shè)在一前叉豎管頂面的蓋片、一個配 設(shè)在該前叉豎管中的花片及一個穿鎖在該蓋片與花片之間的螺栓；自行車的轉(zhuǎn)向安全滑脫 裝置包含有一車首碗，包含若干滾珠及一珠軌，其中該車首碗固定在該車首管開口處，且該車首碗配合該珠軌定位各滾珠，且于該車首碗 上緣開設(shè)有齒部；以及該珠軌，于內(nèi)緣設(shè)有內(nèi)錐面；一凸輪止轉(zhuǎn)組，包含一滑塊、一彈性元件、一固定套筒、一旋鈕及一上蓋，其中該上蓋，配合該車首碗將該滑塊、該彈性元件、該固定套筒及該旋鈕限位，該上蓋上緣 開設(shè)有內(nèi)錐面，且于該上蓋沿軸向外側(cè)設(shè)有定位平面；該滑塊，內(nèi)緣沿軸向設(shè)有一平面，該平面受限該上蓋的定位平面而僅能沿軸向位移，在 該滑塊上緣制作有若干環(huán)形凹凸?fàn)罴叭舾苫碌耐馆喢?，并在該滑塊下緣制作相對應(yīng)該車 首碗的齒部的齒部，且該彈性元件一端沿軸向推抵該滑塊；該固定套筒，定位于該滑塊下方，固定套筒受該彈性元件下端沿軸向推抵，且固定套筒 相對應(yīng)該珠軌的內(nèi)錐面；以及該旋鈕，受限樞裝于該上蓋下方，且旋鈕相對該滑塊的凸輪面設(shè)有相對的若干凹凸?fàn)?凸輪部，利用旋鈕的旋轉(zhuǎn)配合該凸輪部的二側(cè)滑坡，使該滑塊在彈性元件的復(fù)位力下沿軸 向往復(fù)位移，利用該滑塊延軸向往復(fù)位移讓該滑塊下方齒部嚙合定位或脫離該車首碗上方 齒部；以及一錐形擴(kuò)張組，包含一束環(huán)及至少一車首套環(huán)，其中該束環(huán)，位于該上蓋及該前叉豎管間，且束環(huán)在徑向開設(shè)有一變形斷口，束環(huán)以外錐面 抵頂該凸輪止轉(zhuǎn)組的上蓋的內(nèi)錐面，以束環(huán)及該前叉豎管間的接觸配合錐面斜楔運(yùn)動產(chǎn)生 預(yù)設(shè)的靜摩擦力；以及該車首套環(huán)，抵頂在該束環(huán)及該前叉豎管間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車的轉(zhuǎn)向安全滑脫裝置，其特征在于，該彈性元件為彈o
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車的轉(zhuǎn)向安全滑脫裝置，其特征在于，該上蓋在周側(cè)制 有若干標(biāo)記，而該旋鈕的外周側(cè)制有若干相對應(yīng)的標(biāo)記。
9.一種自行車的轉(zhuǎn)向安全滑脫方法，其特征在于，包含以下步驟；自行車的轉(zhuǎn)向安全滑脫裝置安裝在前叉豎管及車首管之間，且以預(yù)設(shè)靜摩擦力緊迫定 位前叉豎管；使用者強(qiáng)迫在前叉豎管施轉(zhuǎn)向應(yīng)力；以及自行車的轉(zhuǎn)向安全滑脫裝置容許前叉豎管以預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向應(yīng)力突破最大靜摩擦力，令前叉 豎管在預(yù)設(shè)摩擦力阻礙下相對車首管轉(zhuǎn)動。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的自行車的轉(zhuǎn)向安全滑脫方法，其特征在于，應(yīng)用于權(quán)利要求 1所述裝置，至少包含以下步驟以自行車的轉(zhuǎn)向安全滑脫裝置的凸輪止轉(zhuǎn)組配合錐形擴(kuò)張組以預(yù)設(shè)靜摩擦力緊迫定 位前叉豎管；使用者強(qiáng)迫在前叉豎管施加相對于車首管的轉(zhuǎn)向應(yīng)力；自行車的轉(zhuǎn)向安全滑 脫裝置利用凸輪止轉(zhuǎn)組配合錐形擴(kuò)張組容許前叉豎管以預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向應(yīng)力突破最大靜摩擦力。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種自行車的轉(zhuǎn)向安全滑脫裝置及其方法，自行車的轉(zhuǎn)向安全滑脫裝置安裝在前叉豎管及車首管之間，其包含一凸輪止轉(zhuǎn)組及一錐形擴(kuò)張組，凸輪止轉(zhuǎn)組樞裝于車首管，錐形擴(kuò)張組則套設(shè)在凸輪止轉(zhuǎn)組及前叉豎管之間。利用凸輪止轉(zhuǎn)組的凸輪機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)位移后，能連接限制錐形擴(kuò)張組而以預(yù)設(shè)靜摩擦力定位前叉豎管，并能隨時控制凸輪止轉(zhuǎn)組再次旋轉(zhuǎn)以釋放錐形擴(kuò)張組；另錐形擴(kuò)張組容許前叉豎管以預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向應(yīng)力突破預(yù)設(shè)靜摩擦力，借以達(dá)成安全滑脫的目的。
文檔編號B62K21/22GK101857061SQ20091013336
公開日2010年10月13日 申請日期2009年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月7日
發(fā)明者林家瑋 申請人:巨大機(jī)械工業(yè)股份有限公司