專利名稱：自行車用車把桿組裝體及自行車用制動操作裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自行車用車把桿組裝體以及能被安裝于自行車的車把 桿上的自行車用制動操作裝置，
背景技術(shù)：
作為自行車用變速裝置，已知有具有前撥鏈器和后撥鏈器的外裝 變速裝置。在這種外裝變速裝置中，利用前撥鏈器和后撥鏈器，使鏈 條移動到沿軸向并排地安裝于曲柄軸上的多個前鏈輪的某一個和沿軸 向并排地安裝于后輪輪轂軸上的多個后鏈輪的某一個上，而進(jìn)行變 速。在這種外裝變速裝置中，以往已知有對可電氣控制的撥鏈器進(jìn)行 變速操作的變速操作部，該撥鏈器能通過馬達(dá)等致動器使鏈條移動(例 如參照專利文獻(xiàn)l)。
現(xiàn)有的撥鏈器的變速操作部設(shè)置在下彎(dr叩)型車把桿兩端安 裝的制動操作裝置的制動托架或制動操作桿上，能對前后撥鏈器分別 進(jìn)行調(diào)高檔和調(diào)低檔這兩個方向的操作。具體地說，變速操作部具有 從中立位置向兩個方向擺動的操作桿部件。并且，當(dāng)使操作桿部件從 中立位置向一個方向擺動時，前后撥鏈器的某一個進(jìn)行調(diào)高檔操作， 而當(dāng)向另一個方向擺動時，該撥鏈器進(jìn)行調(diào)低檔操作。該變速操作部 設(shè)置于左右的制動操作裝置上，例如，在從騎乘者看處于左側(cè)的制動 操作裝置上，設(shè)置前撥鏈器的調(diào)高檔和調(diào)低檔用的前變速操作部，在 右側(cè)的制動操作裝置上，設(shè)置后撥鏈器的調(diào)高檔和調(diào)低檔用的后變速 操作部。
l專利文獻(xiàn)l]特開2005-238873號公報。
在上述現(xiàn)有技術(shù)中，由于前撥鏈器和后撥鏈器的變速操作部左右 分開設(shè)置，所以，當(dāng)需要進(jìn)行兩個撥鏈器的調(diào)低檔或調(diào)高檔時，必須 要操作左右兩個變速操作部，這樣的操作特別是對于初學(xué)者來說是難 以理解的操作，存在錯誤地進(jìn)行變速操作的危險。
另外，在上述現(xiàn)有技術(shù)中，由于變速操作部設(shè)置在制動操作裝置 上，所以，在像下彎型車把桿那樣具有多個車把桿握持位置的情況下，存在當(dāng)握住車把桿的某個位置時難以進(jìn)行變速操作的情況。例如，如 果握住車把桿的比彎曲位置靠末端側(cè)的位置而想要在比賽馬上就要沖 刺時調(diào)高檔，則由于制動操作裝置遠(yuǎn)，而難以操作變速操作部。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于，使得對能電動控制的撥鏈器的變速操作部的 誤操作難以發(fā)生。
本發(fā)明的另一課題在于，使得即使握住車把桿的末端附近也容易 對能電動控制的撥鏈器進(jìn)行變速操作。
技術(shù)方案1的自行車用車把桿組裝體，具有車把桿主體、第一 變速操作部和第二變速操作部。第一變速操作部安裝于車把桿主體的 笫一端側(cè)，并能對能電動控制的前撥鏈器進(jìn)行變速操作。第二變速操 作部安裝于車把桿主體的第一端側(cè)，并能對能電動控制的后撥鏈器進(jìn)
行變速操作，
在該車把桿組裝體中，若操作第一變速操作部，則能對前撥鏈器 進(jìn)行變速操作，而若操作配置于車把桿主體的同一側(cè)的第二變速操作 部，則能對后撥鏈器進(jìn)行變速操作。在此，可在車把桿主體的同一側(cè) 對前后撥鏈器進(jìn)行變速操作，所以，可以在車把桿主體的同一側(cè)統(tǒng)一 調(diào)高檔和調(diào)低檔的變速方向，因此，即使是初學(xué)者，也不容易出現(xiàn)對 變速操作部的誤操作。
技術(shù)方案2的自行牟用車把桿組裝體，在技術(shù)方案1所記栽的組 裝體中，還具有安裝于牟把桿主體的第一端側(cè)并能進(jìn)行制動操作的制 動操作裝置，第一和笫二變速操作部安裝于制動操作裝置。在此情況 下，由于在制動操作裝置上安裝兩個變速操作部，所以，容易用握住 制動操作裝置的手來進(jìn)行變速操作。
技術(shù)方案3的自行車用車把桿組裝體，在技術(shù)方案1所記栽的組 裝體中，還具有安裝于車把桿主體的第一端側(cè)并能進(jìn)行制動操作的制 動操作裝置，第一和第二變速操作部安裝于離開制動操作裝置的位 置。在此情況下，由于在離開制動操作裝置的位置安裝兩個變速操作 部，所以，即使在離開制動操作裝置的位置握住牟把桿主體，也容易 進(jìn)行變速操作。
技術(shù)方案4的自行牟用車把桿組裝體，在技術(shù)方案1所記栽的組裝體中，還具有安裝于車把桿主體的第一端側(cè)并能進(jìn)行制動操作的制 動操作裝置，第一和第二變速操作部中的某一個安裝于制動操作裝置 而另一個安裝于離開制動操作裝置的位置。在此情況下，容易用握住 制動操作裝置的手來操作一個變速操作部，并且也容易用握住車把桿 主體的手來操作另一個變速操作部。
技術(shù)方案5的自行車用牟把桿組裝體，在技術(shù)方案1至4中任一 項(xiàng)所記栽的組裝體中，第一變速操作部能進(jìn)行前撥鏈器的調(diào)高檔方向 的變速操作，第二變速操作部能進(jìn)行后撥鏈器的調(diào)高檔方向的變速操 作。在此情況下，由于前后撥鏈器的變速方向一致，所以不容易出現(xiàn) 錯誤的變速操作。
技術(shù)方案6的自行車用車把桿組裝體，在技術(shù)方案1至5中任一 項(xiàng)所記栽的組裝體中，第一變速操作部只能進(jìn)行前撥鏈器的調(diào)高檔方 向的變速操作，第二變速操作部只能進(jìn)行后撥鏈器的調(diào)高檔方向的變 速操作。在此情況下，由于前后撥鏈器均只能進(jìn)行調(diào)高檔方向的變速， 故而，更加難以誤操作變速操作部。
技術(shù)方案7的自行車用車把桿組裝體，在技術(shù)方案2所記載的組 裝體中，制動操作裝置具有安裝于車把桿主體上的制動托架、以及基 端擺動自如地連接于制動托架的制動操作桿，第一變速操作部設(shè)置于 制動托架上，第二變速操作部接近制動操作桿地配置。在該情況下， 當(dāng)握住制動托架時，容易操作兩個變速操作部。
技術(shù)方案8的自行車用車把桿組裝體，在技術(shù)方案1至7中任一 項(xiàng)所記栽的組裝體中，還具有第三變速操作部，安裝于車把桿主體 的第二端側(cè)，并能對能電動控制的前拔鏈器進(jìn)行變速操作；和第四變 速操作部，安裝于車把桿主體的第二端側(cè)，并能對能電動控制的后撥 鏈器進(jìn)行變速操作。在此情況下，例如可使第一和第二變速操作部所 控制的前后撥鏈器的變速方向統(tǒng)一為調(diào)高檔或調(diào)低檔方向中的某一 個，而使第三和第四變速操作部所控制的變速方向統(tǒng)一為其反方向。 也就是說，在車把桿主體的兩側(cè)，可分別使前后撥鏈器的變速方向統(tǒng)
扶術(shù)方案9的自行車用車把桿組裝體，在技術(shù)方案8所記栽的組 裝體中，第三變速操作部能進(jìn)行前撥鏈器的調(diào)低檔方向的變速操作， 第四變速操作部能進(jìn)行后撥鏈器的調(diào)低檔方向的變速操作。在此情況
5下，調(diào)低檔方向的變速操作也可以統(tǒng)一到車把桿主體的同一側(cè)。
技術(shù)方案io的自行車用車把桿組裝體，具有車把桿主體、制動操
作裝置以及變速操作部。制動操作裝置具有安裝于車把桿主體的第一 端側(cè)的制動托架、以及基端擺動自如地連接于制動托架的制動操作 桿。變速操作部在車把桿主體的第一端側(cè)末端和制動托架的安裝位置 之間安裝于車把桿主體上，并能對能電動控制的撥鏈器進(jìn)行變速操作。
在該車把桿組裝體中，由于在車把桿主體的第一端側(cè)末端和制動 托架的安裝位置之間將變速操作部安裝于車把桿主體，所以，在騎乘 者握在車把桿主體的末端和制動托架的安裝位置之間的狀態(tài)下，可用 其手指指尖來操作變速操作部。為此，如快到終點(diǎn)的沖刺階段那樣， 在握住車把桿主體的末端附近的狀態(tài)下，也可以操作變速操作部。
技術(shù)方案11的自行車用車把桿組裝體，在技術(shù)方案10所記栽的
組裝體中，車把桿主體是具有彎曲部的下彎型車把桿，變速操作部安 裝于彎曲部。在此情況下，即使在握住下彎型車把桿主體的末端附近、 即下彎型車把桿下側(cè)的握持部的狀態(tài)下，也可以操作變速操作部。
技術(shù)方案12的自行車用車把桿組裝體，在技術(shù)方案10或11所記 載的組裝體中，變速操作部具有固定于車把桿主體的安裝部、以及設(shè) 置于安裝部上的操作部。在此情況下，由于將變速操作部分成安裝部 和操作部，所以，容易根據(jù)騎乘者的喜好來調(diào)整操作部相對于車把桿
主體的位置。
技術(shù)方案13的自行車用車把桿組裝體，在技術(shù)方案10至12中任 一項(xiàng)所記栽的組裝體中，變速操作部能進(jìn)行能電動控制的后撥鏈器的 調(diào)高檔方向的變速操作。在此情況下，即使在握住車把桿的末端附近 的狀態(tài)下，也容易進(jìn)行在快到終點(diǎn)的沖刺階段等時使用頻率高的后撥 鏈器的調(diào)高檔操作。
技術(shù)方案14的自行車用車把桿組裝體，在技術(shù)方案10至13中任 一項(xiàng)所記栽的組裝體中，變速操作部只能進(jìn)行能電動控制的后撥鏈器 的調(diào)高檔方向的變速操作。在此情況下，若操作變速操作部，則能可 靠地進(jìn)行后撥鏈器的調(diào)高檔方向的捧作，所以，即使在握住牟把桿的 末端附近的狀態(tài)下，也可容易進(jìn)行調(diào)高檔操作而不出現(xiàn)誤操作。
技術(shù)方案15的自行車用制動操作裝置是能被安裝于自行車的車把桿主體上的自行車用制動操作裝置，其具有制動托架、制動操作桿、 第一變速操作部以及第二變速操作部。制動托架能被安裝于車把桿 上。制動操作桿的基端擺動自如地連接于制動托架。第一變速操作部 安裝于制動托架或制動操作桿上，并能對能電動控制的前撥鏈器進(jìn)行 變速操作。第二變速操作部安裝于制動托架或制動操作桿上，并能對 能電動控制的后撥鏈器進(jìn)行變速操作。
在該制動操作裝置中，在能被安裝于車把桿主體的制動托架上或 連接于制動托架的制動操作桿上，設(shè)置第一和第二變速操作部。該第 一變速操作部能對前撥鏈器進(jìn)行變速操作，第二變速操作部能對后撥 鏈器進(jìn)行變速操作。在此，由于在一個制動操作裝置上設(shè)置兩個能對 前后撥鏈器進(jìn)行變速操作的變速操作部，所以，可以在車把桿主體的 同一側(cè)變速操作前后撥鏈器。另外，例如可以將兩個撥鏈器的變速方 向統(tǒng)一為調(diào)高檔或調(diào)低檔，所以，難以出現(xiàn)對變速操作部的誤操作。
技術(shù)方案16的自行車用制動操作裝置，在技術(shù)方案15所記載的 裝置中，制動托架能被安裝于車把桿主體的第一端側(cè)，第一變速操作 部能進(jìn)行前撥鏈器的調(diào)高檔方向的變速操作，第二變速操作部能進(jìn)行 后撥鏈器的調(diào)高檔方向的變速操作。在此情況下，前后撥鏈器的變速 方向統(tǒng)一，故而難以出現(xiàn)錯誤的變速操作。
技術(shù)方案17的自行車用制動操作裝置，在技術(shù)方案16所記載的 裝置中，第一變速操作部只能進(jìn)行前撥鏈器的調(diào)高檔方向的變速操 作，第二變速操作部只能進(jìn)行后撥鏈器的調(diào)高檔方向的變速操作。在 此情況下，由于前后撥鏈器均只能進(jìn)行調(diào)高檔方向的變速，故而更加 難以誤操作變速操作部。
技術(shù)方案18的自行車用制動操作裝置，在技術(shù)方案15至17中任 一項(xiàng)所記栽的裝置中，笫一變速操作部設(shè)置于制動托架上，第二變速 操作部接近制動操作桿地配置。在此情況下，當(dāng)握住制動托架時，容 易操作兩個變速操作部。
根據(jù)本發(fā)明的自行車用車把桿組裝體和制動操作裝置，可以在車 把桿主體的同一側(cè)變速操作前后撥鏈器.并且，由于在車把桿主體的 同一側(cè)變速方向被統(tǒng)一成調(diào)高檔或調(diào)低檔，故而難以誤操作變速操作部。
在本發(fā)明的另一發(fā)明的自行車用牟把桿組裝體中，由于變速搡作部配置于接近車把桿主體的末端側(cè)的位置，所以，如快到終點(diǎn)的沖刺 階段那樣，在握住車把桿主體的末端附近的狀態(tài)下，也可以操作變速 操作部。


圖l是采用本發(fā)明一個實(shí)施方式的自行牟的側(cè)視圖。
圖2是車把桿主體的右端部附近的放大側(cè)視圖。
圖3是車把桿主體的左端部附近的放大側(cè)視圖。
圖4是車把桿主體的右端部附近的放大主視圖。
圖5是兩彎曲部附近的放大俯視圖。
圖6是第一和第四開關(guān)部件的俯視圖。
圖7是第一和第四開關(guān)部件的剖視圖。
圖8是第三開關(guān)部件的剖視圖。
圖9是前后鏈輪組的示意性配置圖。
圖IO是表示變速控制系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)的框圖。
具體實(shí)施例方式
在圖1中，采用本發(fā)明一個實(shí)施方式的自行車101是公路賽車(road racer)，其具有菱形的車架102、驅(qū)動部105、前輪及后輪106f、 106r、 以及前后制動裝置107f、 107r。車架102具有前叉98和固定于前叉98 上的車把部104。驅(qū)動部105包括鏈條95、安裝有踏板PD的曲柄96、 前后撥鏈器97f、 97r、前后鏈輪組99f、 99r等。前輪及后輪106f、 106r 分別安裝在前叉98和車架102的后部。
如圖1所示，車把部104包括車把立柱111、和可嵌合固定于車把 立柱111上端的車把桿組裝體112構(gòu)成。車把立柱111嵌合固定于前叉 98的上部。
如圖2至圖4所示，車把桿組裝體112具有車把桿主體112a、第 一變速操作部120以及第二變速操作部121。第一變速操作部UO安裝 于車把桿主體112a的第一端側(cè)(從后方觀察自行車時的右側(cè)、即從騎 乘者看的右側(cè))，可向調(diào)高檔方向?qū)η皳苕溒鱚f進(jìn)行變速操作。第二 變速操作部121安裝于車把桿主體112a的笫一端側(cè)，可向調(diào)高檔方向 對后撥鏈器97r進(jìn)行變速操作。此外，車把桿組裝體112還具有第三變速操作部122和第四變速操作部l23。第三變速操作部1"安裝于第二 端側(cè)(從自行車的后方觀察時的左側(cè)、即從騎乘者看的左側(cè))，可向
調(diào)低檔方向?qū)η皳苕溒?7f進(jìn)行變速操作。第四變速操作部123安裝于 車把桿主體112a的第二端側(cè)，可向調(diào)低檔方向?qū)髶苕溒?7r進(jìn)行變
速操作。
車把桿主體112a是具有向前方突出并呈大致U字型彎曲的彎曲部 112b、 112c的下彎型車把桿。車把桿組裝體112還具有設(shè)置于車把桿 主體112a的兩端側(cè)、用于對前后制動裝置107f、 107r進(jìn)行制動操作的 一對制動操作裝置U3f、 113r。從自行車101的后方看，前制動操作 裝置113f配置于車把桿主體112a的右端側(cè)的彎曲部112b，后制動操 作裝置113r配置于左端側(cè)的彎曲部112c 在車把桿主體112a的中央 部配置有顯示自行車的速度或行駛距離的速度顯示部114。
如圖2至圖5所示，前后制動操作裝置113f、 113r具有分別安裝 在車把桿主體112a的一對彎曲部112b、 112c附近的前后制動托架 U7f、 117r、以及基端擺動自如地連接在制動托架117f、 117r上的前 后制動操作桿116f、 116r。
第一變速操作部120具有例如按鈕式的第一開關(guān)部件120a。在安 裝于車把桿主體llh的第一端側(cè)的彎曲部112b附近的制動托架11"7f 的頂端部內(nèi)側(cè)面(在此，"內(nèi)側(cè)，，表示朝向車把桿中央部的方向)上， 安裝該第一開關(guān)部件120a。第二變速操作部121具有安裝在制動操作 桿116f的后表面上并與制動操作桿116f相接近地配置的例如操作桿式 第二開關(guān)部件Ula、以及安裝于車把桿主體112a的彎曲部1Ub的操 作桿式第三開關(guān)部件121b 第三變速操作部122具有例如按鈕式的第 四開關(guān)部件122a。在安裝于車把桿主體112a的第二端側(cè)的彎曲部1Uc 附近的制動托架117r的頂端部內(nèi)側(cè)面上，安裝該第四開關(guān)部件l"a。 第四變速操作部123具有安裝于制動操作桿116r的后表面的例如操作 桿式第五開關(guān)部件123a。第三開關(guān)部件121b在車把桿主體112a的笫 一端側(cè)的末端112d和制動托架117f的安裝位置之間配置于車把桿主體 112a的彎曲部112b上，并且配置在離開制動操作裝置113f的位置上。
如固6所示，按鈕式的第一開關(guān)部件120a(或第四開關(guān)部件122a) 具有固定于制動托架117f (或制動托架117r)上的安裝部30、移動 自如地安裝于安裝部30的按鈕型操作部31、以及由操作部按壓的采用
9例如觸摸開關(guān)的開關(guān)部32。安裝部30具有笫一殼體部件33和固定于 第一殼體部件33上的第二殼體部件34。該第一殼體部件33具有朝徑 向突出的兩個安裝耳部33a。
在安裝耳部33a上形成可插通固定用螺紋部件的長孔33b，在長孔 33b中插入螺紋部件并將其旋入制動托架117f (或制動托架117r)， 從而將第一開關(guān)部件120a(或第四開關(guān)部件122a )固定于制動托架117f (或制動托架inr)。例如如圖2和圖3所示，該具有長孔33b的安 裝耳部33a以隨著朝向后方而下降的方式傾斜配置。這樣，將第一開 關(guān)部件120a (或第四開關(guān)部件122a)固定，能對其傾斜地進(jìn)行位置調(diào) 整。能進(jìn)行位置調(diào)整的范圍優(yōu)選在例如3mm 10mm左右。由此，可以 根據(jù)騎乘者的手的大小或喜好來配置用于調(diào)高檔(或調(diào)低檔)的第一 開關(guān)部件UOa (或第四開關(guān)部件122a)。
在第一殼體部件33和第二殼體部件34之間，形成可容納電路基 板的空間。該電路基板包括開關(guān)部32。操作部31形成為圓板狀，其中 心部從第二殼體部件34稍稍突出。在操作部31和第一殼體部件33之 間安裝有例如四個碟形彈簧35,由此，向圖7上方對操作部31施力， 使得第一開關(guān)部件120a (或第四開關(guān)部件122a)整體為常閉開關(guān)。在 第二殼體部件34上形成操作部31從中露出的圓形開口 34a。開口 34a 的內(nèi)徑小于操作部31的外徑。由此，由第二殼體部件34限制操作部 31向上方的移動。
如圖8所示，操作桿式笫三開關(guān)部件121b具有固定于車把桿主體 U2a的彎曲部U2b上的安裝部36、以及設(shè)置于安裝部36的操作桿形 操作部37。安裝部36例如具有可由螺紋件緊固的帶部38、與帶部38 一體形成的第一殼體部件39、以及固定于笫一殼體部件39上的第二殼 體部件40。帶部38以可調(diào)整安裝位置的方式固定于牟把桿主體112a 的彎曲部112b上 具體地說，被以可沿彎曲部112b的彎曲方向和周 向移動的方式固定。在笫一殼體部件39和第二殼體部件40之間配置 構(gòu)成開關(guān)的一個觸點(diǎn)。
另外，在第二殼體部件40上轉(zhuǎn)動自如地安裝有擺動軸41。在該擺 動軸"的頂端固定有操作桿形操作部3*7,在擺動軸41的頂端側(cè)外周 面上沿周向隔開間隔地形成多個凹部41a，內(nèi)六角止動螺紋件42的頂 端與一個凹部41a接觸。內(nèi)六角止動螺紋件42從擺動軸41的徑向外方旋入操作部37,由此，將操作部37固定在擺動軸41的周向上的多個 安裝位置中的某一個上。也就是說，能夠調(diào)整操作部37的周向的安裝 位置。如圖4所示，操作部37在初始位置PZ和從初始位置P2向車把 桿主體112a外側(cè)擺動了的接通位置P3之間擺動。在初始狀態(tài)下，操 作部37的初始位置P2沿著彎曲部112b配置，但是也可以根據(jù)騎乘者 的體格或喜好來調(diào)整操作部37的安裝位置。另外，還可以利用帶部38 來調(diào)整整個第三開關(guān)部件121b的位置以及姿勢。
操作桿式笫二開關(guān)部件121a (或笫五開關(guān)部件123a)僅在安裝部 46的結(jié)構(gòu)和操作部47的桿長方面與第三開關(guān)部件121b有所不同。固 定部46并非通過帶而是通過螺紋部件固定在制動操作桿116f (或 U6r)的后表面上。另外，也可以與笫一開關(guān)部件120a同樣是能通過 長孔進(jìn)行位置調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)。
如圖4所示，操作部47長于第三開關(guān)部件121b的操作部37，在 初始位置PO和從初始位置PO向車把桿主體112a的中央側(cè)(內(nèi)側(cè))擺 動了的接通位置P1之間擺動。與第三開關(guān)部件121b同樣，操作部47 的安裝姿勢也可以進(jìn)行調(diào)整。
另外，在制動托架117f、 117r的頂端部上表面上固定有例如以液 晶顯示方式顯示前后撥鏈器97f、 97r的變速位置的變速顯示裝置 119r、 119f。
如圖9所示，前鏈輪組99f具有沿曲柄軸的軸向并排配置的齒數(shù)不 同的兩個鏈輪F1、 F2。后鏈輪組99r具有在順沿于后輪輪轂軸的軸向 上并排配置的齒數(shù)不同的十個鏈輪R1 R10。在此，在前側(cè)，位于軸向 內(nèi)側(cè)的鏈輪F1的齒數(shù)少于位于軸向外側(cè)的鏈輪F2,齒數(shù)最多的最高 檔側(cè)(高速側(cè))鏈輪是鏈輪F2。另外，在后側(cè)，從位于最內(nèi)側(cè)的鏈輪 Rl起齒數(shù)依次減少，位于最外側(cè)的鏈輪R10的齒數(shù)最少，最高檔側(cè)(高 速側(cè))的鏈輪是鏈輪RIO。前后撥鏈器97f、 97r使鏈條95移動到多個 鏈輪F1、 F2中的某一個以及多個鏈輪R1 R10中的某一個上，進(jìn)行變 速動作。該變速操作由第一~第四變速操作部120~123來進(jìn)行。
前撥鏈器(FD) 97f是將鏈條95引導(dǎo)到多個(優(yōu)選是兩個)變速 位置中的某一個位置的能電氣控制的電動撥鏈器。如圖1所示，前撥 鏈器97f具有固定于車架102的車座立管102a上的安裝部件12f、可在 接近/遠(yuǎn)離安裝部件12f的方向上移動的導(dǎo)鏈器14f、連接安裝部件12f
ii和導(dǎo)鏈器14f的四點(diǎn)連桿機(jī)構(gòu)16f、通過四點(diǎn)連桿機(jī)構(gòu)1M驅(qū)動導(dǎo)鏈器 14f的電動驅(qū)動部18f、以及向電動驅(qū)動部18f及其它電氣設(shè)備供電的 電源裝置20。
如圖10所示，電動驅(qū)動部18f在內(nèi)部具有馬達(dá)12Sf、馬達(dá)驅(qū)動部 I26f、控制馬達(dá)驅(qū)動部126f的前控制部127f (FD控制部)、以及位置 傳感器128f。
如圖l所示，后撥鏈器(RD) 97r是將鏈條95引導(dǎo)到多個(優(yōu)選
是十個)變速位置中的某一個位置的可電氣控制的電動撥鏈器，后撥 鏈器97r具有固定于車架102的鏈條撐桿102d后部的安裝部件12r、 可相對于安裝部件12r移動的導(dǎo)鏈器14r、連接安裝部件12r和導(dǎo)鏈器 14r的四點(diǎn)連桿機(jī)構(gòu)16r、以及通過四點(diǎn)連桿機(jī)構(gòu)16r驅(qū)動導(dǎo)鏈器14r 的電動驅(qū)動部18r。
如圖10所示，電動驅(qū)動部18r在內(nèi)部具有馬達(dá)125r、馬達(dá)驅(qū)動部 126r、控制馬達(dá)驅(qū)動部126r的后控制部127r (RD控制部)、以及檢 測變速位置的位置傳感器128r。
在此，前后馬達(dá)驅(qū)動部126f、 126r是包括減小馬達(dá)125f、 125r的 旋轉(zhuǎn)速度的減速組件和馬達(dá)驅(qū)動器的組件。前后控制部127f、 127r分 別具有包括微型計(jì)算機(jī)的控制電路，根據(jù)從變速操作部121f、 121r輸 出的變速信號，通過軟件分別對馬達(dá)驅(qū)動部126f、 126r進(jìn)行控制，該 微型計(jì)算機(jī)具有存儲部和運(yùn)算部等。前后位置傳感器128f、 U8r是用 于檢測各撥鏈器97f、 97r的變速位置的、采用例如旋轉(zhuǎn)編碼器等的傳 感器。電壓傳感器135是檢測電源裝置20的電源電壓的傳感器。
如圖10所示，從安裝于前撥鏈器97f的電源裝置20，向這些撥鏈 器97f、 97r的各個部分、變速操作部120-123的開關(guān)部件120a、 121a、 121b、 122a、 123a、顯示控制部118以及前后變速顯示裝置IIM、 11^ 供電。具體地說，從電源裝置20通過電源線150和接地線151向前撥 鏈器97f的電動驅(qū)動部18f供給例如6~8.4伏左右的直流電源電壓V的 電力。另外，從電動驅(qū)動部18f通過電源線152和接地線153向后撥鏈 器97r的電動驅(qū)動部18r和顯示控制部118供給電源電壓V的電力。 另外，通過顯示控制部118向前后變速顯示裝置IIM、 11Sh"以及變速 操作部120~123的開關(guān)部件120a、 121a、 121b、 122a、 123a供給電源 電壓V的電力。此外，前后位置傳感器128f、 128r的變速位置信號FPOS、 RPOS通過位置信號線154輸出到顯示控制部118,在顯示控 制部118中將它們轉(zhuǎn)換成顯示信號，并由前后變速顯示裝置119f、 119r 顯示出前后撥鏈器97f、 97r的變速位置。還將電壓信息(VD:例如三 個階段的電壓信息)輸出到位置信號線154。此外，對應(yīng)于變速操作部 120-123的開關(guān)部件120a、 121a、 121b、 122a、 123a的操作而輸出的 變速信號FDS、RDS,經(jīng)由顯示控制部118通過各自的變速信號線155、 156輸出到前后撥鏈器97f、 97r。另外，變速信號RDS的變速信號線 156實(shí)際上經(jīng)由電動驅(qū)動部18f與電動驅(qū)動部18r相連，因此，前撥鏈 器9W的電動驅(qū)動部18f通過五芯配線、并經(jīng)由例如下降管10h與顯 示控制部118相連，電動驅(qū)動部18r通過四芯配線、并經(jīng)由例如鏈條撐 桿102d與電動驅(qū)動部l針相連。故而，也可以在電動驅(qū)動部l針上設(shè) 置連接所有這些五芯配線的連接器。
下面對各控制部127f、 127r所進(jìn)行的控制處理進(jìn)行簡要說明。
在前控制部127f中，通電后，判斷是否操作了第一或第三變速操 作部U0、 而使得第一開關(guān)部件120a或第四開關(guān)部件122a接通。 若操作了第一開關(guān)部件120a，則使前撥鏈器97f向調(diào)高檔方向動作， 若操作了第四開關(guān)部件122a，則使前撥鏈器97f向調(diào)低檔方向動作。
在后控制部127r中，通電后，判斷是否操作了第二或第四變速操 作部121、 123而使得第二開關(guān)部件121a和第三開關(guān)部件121b或第五 開關(guān)部件123a接通。若操作了第二開關(guān)部件121a或第三開關(guān)部件 121b，則使后撥鏈器97r向調(diào)高檔方向動作，若操作了第五開關(guān)部件 123a，則使后撥鏈器97r向調(diào)低檔方向動作。
對于這樣的具有四個變速操作部120 123的自行車101,在握住制 動托架117f、 117r行駛時，用大拇指操作配置在制動托架117f、 lHr 內(nèi)側(cè)的第一和第三變速操作部120、 122，進(jìn)行前撥鏈器97f的調(diào)高檔/ 調(diào)低檔操作，另外，用手的食指或中指的指尖操作配置在制動操作桿 116f、 116r后表面上的第二變速操作部的第二開關(guān)部件121a和第四變 速操作部123，進(jìn)行后撥鏈器97r的調(diào)高檔/調(diào)低檔操作。
另外，在握住車把桿主體112a的末端112d附近進(jìn)行高速行駛時， 用手的拇指操作第二變速操作部Ul的第三開關(guān)部件Ulb，從而即使 在握住末端112d附近的狀態(tài)下，也可以迅速且容易地進(jìn)行后撥鏈器97r 的調(diào)高檔操作。在此，可以在車把桿主體112a的同一側(cè)進(jìn)行前后撥鏈器97f、 的變速操作，所以，例如可以對車把桿主體的一側(cè)進(jìn)行調(diào)高檔操作而 對另一側(cè)進(jìn)行調(diào)低檔操作。因此，即使對操作不怎么熟練的初學(xué)者， 也不容易誤操作變速操作部120-123。另外，對于已熟悉操作的騎乘者 來說，具有變速操作變得更加容易的優(yōu)點(diǎn)。
另外，第二變速操作部121的第三開關(guān)部件121b配置于車把桿主 體112a的末端112d的彎曲部，所以，即使如快到終點(diǎn)的沖刺階段那 樣，在握住車把桿主體112a的末端112d附近、即下彎型車把桿下側(cè) 的握持部的狀態(tài)下，也可以利用第二變速操作部121b進(jìn)行調(diào)高檔操 作。因此，可迅速且容易地進(jìn)行快到終點(diǎn)處的加速動作。
而且，可以調(diào)整各變速操作部的位置和/或姿勢，所以，可根據(jù)騎 乘者的體格和喜好來配置各變速操作部，提高騎乘者的身體與自行車
的匹配感。
其它實(shí)施方式
(a) 在上述實(shí)施方式中，第一和第三變速操作部采用了按鈕式開 關(guān)部件，而第二和第四變速操作部采用了操作桿式開關(guān)部件，但是， 本發(fā)明所采用的開關(guān)部件并不限于此。也可以采用例如滑動式開關(guān)部 件或撥動式開關(guān)部件。開關(guān)部件優(yōu)選的是僅在操作時才接通的常閉型 開關(guān)部件。
(b) 在上述實(shí)施方式中，第一和第三變速操作部120、 122配置 于制動托架117f、 117r的頂端，但是也可以將其配置于制動托架117f、 117r的基端側(cè)，優(yōu)選的是配置于基端側(cè)內(nèi)表面。此時，優(yōu)選的是，將 開關(guān)部件的操作部配置在比周圍稍稍凹陷的位置，以便在握住制動托 架117f、 117r的基端側(cè)時變速操作部不會接通。
(c) 在上述實(shí)施方式中，除了第三開關(guān)部件l"b以外，變速操 作部的各開關(guān)部件均配置在制動操作裝置上，但本發(fā)明并不限于此。 各變速操作部可以設(shè)置在制動操作部和車把桿主體的任一個上.
權(quán)利要求
1.一種自行車用車把桿組裝體，具有車把桿主體；制動操作裝置，具有安裝于所述車把桿主體的第一端側(cè)的制動托架、以及基端擺動自如地連接于所述制動托架的制動操作桿；和變速操作部，在所述車把桿主體的第一端側(cè)的末端和所述托架的安裝位置之間安裝于所述車把桿主體上，并能對能電動控制的撥鏈器進(jìn)行變速操作。
2. 如權(quán)利要求1所述的自行車用車把桿組裝體，其特征在于， 所述車把桿主體是具有彎曲部的下彎型車把桿，所述變速操作部安裝于所述彎曲部。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的自行車用牟把桿組裝體，其特征 在于，所述變速操作部具有固定于所述車把桿主體的安裝部、以及設(shè) 置于所述安裝部上的操作部。
4. 如權(quán)利要求l或2所述的自行車用車把桿組裝體，其特征 在于，所述變速操作部能對能電動控制的后撥鏈器進(jìn)行調(diào)高檔方向的 變速操作。
5. 如權(quán)利要求1或2所述的自行車用車把桿組裝體，其特征 在于，所述變速操作部只能對能電動控制的后撥鏈器進(jìn)行調(diào)高檔方向 的變速操作。
全文摘要
本發(fā)明的課題在于，使得能電動控制的撥鏈器的誤變速不易發(fā)生。自行車用車把桿組裝體(112)具有車把桿主體(112a)、第一變速操作部(120)以及第二變速操作部(121)。第一變速操作部安裝于車把桿主體的第一端側(cè)，并能對能電動控制的前撥鏈器進(jìn)行變速操作。第二變速操作部安裝于車把桿主體的第一端側(cè)，并能對能電動控制的后撥鏈器進(jìn)行變速操作。
文檔編號B62M9/122GK101537870SQ20091013306
公開日2009年9月23日 申請日期2007年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月13日
發(fā)明者手塚俊雄 申請人:株式會社島野