自行車用車輪固定機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】自行車用車輪固定機構(gòu)。本發(fā)明能夠?qū)δ軌蛘{(diào)整桿部件的最終固定位置的調(diào)整部件容易地進行止轉(zhuǎn)。在車架(100)上可拆裝地固定輪轂軸(12)的車輪固定機構(gòu)(16)具備軸狀部件(20)、頭部件(22)、桿部件(24)、調(diào)整部件(26)和定位機構(gòu)(28)。軸狀部件(20)具有能夠與車架(100)接合的接合部(20c)。頭部件(22)能夠移動地配置在軸狀部件(20)上。桿部件(24)圍繞與軸方向交叉的軸能夠在頭部件(22)上移動地設置。桿部件(24)使軸狀部件(20)相對于頭部件(22)在軸方向X上相對地進行移動。調(diào)整部件(26)能夠調(diào)整圍繞桿部件(24)的中心軸C1的相位。定位機構(gòu)(28)配置在頭部件(22)與調(diào)整部件(26)之間，能夠在多處定位調(diào)整部件(26)的軸方向X的位置。
【專利說明】自行車用車輪固定機構(gòu)

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及車輪固定機構(gòu)，尤其涉及用于將車輪可拆裝地固定在自行車的車架上的自行車用車輪固定機構(gòu)。

【背景技術】
[0002]用于將車輪可拆裝地固定在自行車的車架上的自行車用車輪固定機構(gòu)已為公眾所知(例如，參照專利文獻I)?，F(xiàn)有的車輪固定機構(gòu)具備軸狀部件、頭部件、桿部件和調(diào)整部件。軸狀部件具有能夠螺紋擰入車架的螺紋部。頭部件能夠相對于軸狀部件在軸方向上移動。頭部件與軸狀部件一起轉(zhuǎn)動。桿部件能夠圍繞與軸方向交叉的軸在頭部件上移動地設置，通過桿部件的移動使軸狀部件相對于頭部件在軸方向上相對地移動。調(diào)整部件具有與頭部件的外周面螺合的陰螺紋部，而且具有止轉(zhuǎn)用的縫隙。利用螺紋部件使該縫隙的寬度變窄，由此調(diào)整部件止轉(zhuǎn)于頭部件的外周面。調(diào)整部件為了調(diào)整圍繞桿部件的軸的位置能夠在軸方向上移動。調(diào)整部件為了桿部件配置在沿著車架的位置上而設置。調(diào)整部件能夠與車架抵接。
[0003]在這種結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有車輪固定機構(gòu)中，在將車輪固定在車架上時，松動調(diào)整部件的螺紋部件，調(diào)整部件向比頭部件更加凹入的位置轉(zhuǎn)動。在此狀態(tài)下在沿著輪轂軸的方向上配置桿部件，圍繞輪轂軸軸狀部件的螺紋向擰緊的方向轉(zhuǎn)動，將軸狀部件螺紋擰入車架。在已擰入軸狀部件時，在與軸方向交叉的方向上搖動操作桿部件時，軸狀部件通過凸輪的作用被引入至桿部件側(cè)。此時，當桿部件的最終位置未沿著車架(例如，前叉、后下叉或后上叉)而從車架脫離時，桿部件有可能碰到障礙物。為了避免此情況，在現(xiàn)有的車輪固定機構(gòu)中，在對桿部件進行搖動操作后，將桿部件擰入，直至桿部件沿著車架的方式配置的位置，在此狀態(tài)下轉(zhuǎn)動調(diào)整部件使調(diào)整部件與車架接觸。然后擰緊螺紋部件而止轉(zhuǎn)調(diào)整部件。當調(diào)整部件的止轉(zhuǎn)結(jié)束時，使桿部件圍繞與軸方向交叉的軸搖動，使桿部件轉(zhuǎn)動到最終固定位置結(jié)束車輪的固定。通過這樣的結(jié)構(gòu)，由于能夠由調(diào)整部件調(diào)整頭部件與車架的間隙，所以能夠調(diào)整桿部件的最終固定位置。另外，在相同車架的情況下，當卸下車輪再次進行固定時不需要再次調(diào)整桿部件的最終固定位置。
[0004]專利文獻1:美國專利第7537291號說明書。
[0005]在現(xiàn)有的自行車用車輪固定機構(gòu)中，利用螺紋部件使縫隙變窄而止轉(zhuǎn)調(diào)整部件，調(diào)整部件在軸方向上不移動。因此，需要用于旋轉(zhuǎn)螺紋部件的工具，容易難以止轉(zhuǎn)調(diào)整部件。另外，由于在調(diào)整部件上設置有縫隙或用于使螺紋部件通過的孔，所以當異物侵入縫隙或孔內(nèi)時更難以止轉(zhuǎn)調(diào)整部件。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于在能夠調(diào)整桿部件的最終固定位置的自行車用車輪固定機構(gòu)中能夠容易地止轉(zhuǎn)調(diào)整部件。
[0007]本發(fā)明的自行車用車輪固定機構(gòu)具備軸狀部件、頭部件、桿部件、調(diào)整部件和定位機構(gòu)。軸狀部件具有第一端部、與第一端部不同的第二端部以及設置在第二端部上能夠與車架接合的接合部。頭部件能夠在第一端側(cè)移動地配置。桿部件圍繞與軸方向交叉的軸能夠在頭部件上移動地設置。桿部件使軸狀部件相對于頭部件在軸方向上相對地移動。調(diào)整部件能夠在軸方向上移動地設置在頭部件上，是能夠調(diào)整桿部件的最終固定位置的部件。定位機構(gòu)是配置于頭部件與調(diào)整部件之間并在多處能夠定位調(diào)整部件的軸方向的位置的機構(gòu)。
[0008]在此自行車用車輪固定機構(gòu)中，在將車輪固定于車架時，使桿部件在沿著軸狀部件的軸方向的方向上移動。并且，在將軸狀部件安裝到車架之后，通過桿部件轉(zhuǎn)動軸狀部件使接合部與車架接合。此時，當在與軸狀部件的軸方向交叉的方向上轉(zhuǎn)動了桿部件時，轉(zhuǎn)動調(diào)整部件以使桿部件面向沿著車架的方向。在此狀態(tài)下，轉(zhuǎn)動調(diào)整部件使調(diào)整部件與車架接觸。此時,轉(zhuǎn)動調(diào)整部件,直至調(diào)整部件接觸于車架而且定位機構(gòu)能夠定位調(diào)整部件的位置。在此狀態(tài)下在與軸方向交叉的方向上轉(zhuǎn)動桿部件，將桿部件配置于最終固定位置，使車輪固定于車架上。由此，桿部件被配置在沿著車架的方向上。這里，可利用定位機構(gòu)在軸方向上對調(diào)整部件進行定位。因此，在能夠調(diào)整桿部件的最終固定位置的自行車用車輪固定機構(gòu)中，能夠容易地止轉(zhuǎn)調(diào)整部件。
[0009]軸狀部件可以具有具有第二端部以及接合部的第一軸部和具有第一端部并固定在第一軸部上被頭部件所覆蓋的第二軸部。在此情況下，因為軸狀部件由第一軸部和第二軸部構(gòu)成，所以在第一端部側(cè)容易安裝頭部件。
[0010]頭部件具有圓形的外周面和在外周面形成的第一螺紋部，調(diào)整部件可以具有與第一螺紋部螺合的第二螺紋部和能夠與車架接觸的接觸部。在此情況下，因為調(diào)整部件和頭部件通過螺紋接合，所以能夠精細地調(diào)整調(diào)整部件的軸方向的位置。
[0011]定位機構(gòu)可以具有至少一個定位部件、接合部分和施力部件。至少一個定位部件在頭部件以及調(diào)整部件的任意一方上，能夠在與軸方向正交的方向移動地設置。接合部分設置在頭部件以及調(diào)整部件的另一方上，能夠在周方向的多個位置的任意一個處與定位部件接合。施力部件將定位部件向接合部分施力。在此情況下，當在形成接合部分的位置上操作調(diào)整部件時，向接合部分被施力的定位部件與接合部分接合，并定位調(diào)整部件。
[0012]定位部件可以設置在頭部件上。在此情況下，由于不需要在以螺紋擰入方向轉(zhuǎn)動的調(diào)整部件上設置在徑方向上移動的定位部件，所以能夠減薄調(diào)整部件的徑方向的厚度。
[0013]接合部件具有圍繞軸隔著間隔配置的多個凹部，定位部件可以具有與凹部接合的至少一個凸部。如果沿著調(diào)整部件的螺紋擰入方向以圓弧狀進行凹陷而形成接合部件的凹部，只要在定位后使調(diào)整部件進一步轉(zhuǎn)動就能夠使定位部件的凸部與下一接合部件的凹部接合。由此，通過調(diào)整部件的一周的在螺紋擰入方向上的轉(zhuǎn)動能夠定位于多個位置，能夠止轉(zhuǎn)調(diào)整部件。
[0014]定位機構(gòu)可以具有至少一個定位部件、接合部分和施力部件。至少一個定位部件在頭部件以及調(diào)整部件的任意一方上，在軸方向上能夠移動且在周方向上不能移動地設置。接合部分設置在頭部件以及調(diào)整部件的另一方上，能夠在周方向的多個位置中的任意一處與定位部件接合。施力部件將定位部件向接合部分施力。在此情況下，當在形成接合部分的位置上操作調(diào)整部件時，向接合部分被施力的定位部件與接合部分接合，并定位調(diào)整部件。
[0015]定位部件可以設置在頭部件上。在此情況下，由于不需要在以螺紋擰入方向轉(zhuǎn)動的調(diào)整部件上設置在軸方向上移動的定位部件，所以能夠減薄調(diào)整部件的軸方向的厚度。
[0016]定位部件具有圍繞軸隔著間隔配置的多個凹部，接合部分可以具有與凹部接合的至少一個凸部。如果沿著調(diào)整部件的螺紋擰入方向以圓弧狀進行凹陷而形成定位部件的凹部，只要在定位后使調(diào)整部件進一步轉(zhuǎn)動就能夠使接合部分的凸部與下一定位部件的凹部接合。由此，通過調(diào)整部件的一周的在螺紋擰入方向上的轉(zhuǎn)動能夠定位于多個位置，并能夠止轉(zhuǎn)調(diào)整部件。
[0017]自行車用車輪固定機構(gòu)還可以具備限制向第一軸方向以及與第一軸方向相反的第二軸方向中的至少任意一個進行移動的移動限制部。在此情況下，通過移動限制部例如通過限制向車架的移動以及從車架離開的移動中的至少任意一個，而能夠防止無效的轉(zhuǎn)動，并能夠在短時間內(nèi)進行桿部件的最終固定位置的調(diào)整。
[0018]移動限制部可以限制向第一軸方向以及第二軸方向的移動。在此情況下，由于調(diào)整部件的軸方向的移動范圍被限制，所以能夠進一步防止無效的轉(zhuǎn)動，能夠進一步在短時間內(nèi)進行調(diào)整。
[0019]移動限制部可以限制調(diào)整部件的軸方向的移動，以使調(diào)整部件圍繞軸轉(zhuǎn)動預定量。在此情況下，如果在預定量以內(nèi)的旋轉(zhuǎn)中能夠在360度的范圍內(nèi)來調(diào)整桿部件的最終固定位置，能夠進一步防止無效的轉(zhuǎn)動，能夠進一步在短時間內(nèi)進行最終固定位置的調(diào)整。
[0020]移動限制部可以具有O形環(huán)和環(huán)狀凹部。O形環(huán)配置在頭部件以及調(diào)整部件的任意一方。環(huán)狀凹部在移動時能夠與O形環(huán)接觸地形成在頭部件以及調(diào)整部件的另一方，具有比O形環(huán)的線徑大的軸方向長度。在此情況下，能夠通過環(huán)狀凹部與O形環(huán)接觸來限制第一軸方向與第二軸方向的移動，所以能夠彈性地限制調(diào)整部件的移動。
[0021 ] 移動限制部為了限制第一軸方向的移動可以具有配置在頭部件上的法蘭部件。在此情況下，能夠通過向徑方向突出的法蘭部件來限制調(diào)整部件的移動，所以能夠利用簡單的結(jié)構(gòu)限制調(diào)整部件的移動。
[0022]移動限制部為了限制第一軸方向的移動可以具有配置在頭部件上的突出部件。在此情況下，例如通過向徑方向突出的突出部件能夠容易地限制調(diào)整部件的移動。
[0023]移動限制部為了限制調(diào)整部件向第二軸方向進行移動，可以在頭部件的外周面具有能夠與調(diào)整部件接觸地設置的限制突起。在此情況下，利用限制突起能夠容易地限制調(diào)整部件的第二軸方向的移動。
[0024]調(diào)整部件可以具備覆蓋在調(diào)整部件從限制突起分離時產(chǎn)生的調(diào)整部件與限制突起的間隙的突出部。在此情況下，通過突出部能夠覆蓋調(diào)整部件與位置限制用的限制突起的間隙，所以異物難以侵入頭部件的外周面，難以妨礙調(diào)整部件的移動。另外，異物也難以侵入定位機構(gòu)。
[0025]桿部件可以具有在頭部件上圍繞與軸方向交叉的軸能夠轉(zhuǎn)動地設置的轉(zhuǎn)動軸、能夠一體轉(zhuǎn)動地設置在轉(zhuǎn)動軸上的桿主體和與桿主體的轉(zhuǎn)動相對應地相對于頭部件在軸方向上能夠相對地移動軸狀部件的凸輪機構(gòu)。在此情況下，當圍繞轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動桿主體時，通過凸輪機構(gòu)軸狀部件在軸方向上移動，能夠容易地實施對車輪固定機構(gòu)的車架的固定以及固定解除。
[0026]在能夠調(diào)整桿部件的最終固定位置的自行車用車輪固定機構(gòu)中，能夠容易地止轉(zhuǎn)調(diào)整部件。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1是本發(fā)明第一實施方式的自行車用車輪固定機構(gòu)的剖面圖；
[0028]圖2是第一實施方式的自行車用車輪固定機構(gòu)的分解立體圖；
[0029]圖3是第一實施方式的自行車用車輪固定機構(gòu)的頭部件附近的剖面圖；
[0030]圖4是由圖3的切割線IV-1V進行切割后的剖面圖；
[0031]圖5是在第二位置上配置了桿部件時的剖面圖；
[0032]圖6是在第一位置上配置了桿部件時的剖面圖；
[0033]圖7是第一實施方式的第一變形例的剖面圖；
[0034]圖8是第一實施方式的第二變形例的剖面圖；
[0035]圖9是本發(fā)明第二實施方式的自行車用車輪固定機構(gòu)的剖面圖；
[0036]圖10是本發(fā)明第二實施方式的自行車用車輪固定機構(gòu)的分解立體圖；
[0037]圖11是第二實施方式的自行車用車輪固定機構(gòu)的頭部件附近的分解剖面圖。
[0038]圖12是第二實施方式的自行車用車輪固定機構(gòu)的頭部件附近的剖面圖。
[0039]圖13是由圖12的切割線XII1-XIII進行切割后的剖面圖。
[0040]符號說明
[0041]10 輪轂
[0042]12輪轂軸
[0043]16、316車輪固定機構(gòu)
[0044]20軸狀部件
[0045]20a 第一端部
[0046]20b 第二端部
[0047]20c接合部
[0048]22、122、222 頭部件
[0049]24桿部件
[0050]26、126、326 調(diào)整部件
[0051]26a,326a陰螺紋部(第二螺紋部的一例)
[0052]26b、326b 接觸部
[0053]28、328定位機構(gòu)
[0054]30第一軸部
[0055]32第二軸部
[0056]38a、138a、238a、338a 外周面
[0057]38b、138b、338a陽螺紋部(第一螺紋部的一例)
[0058]38c、338c 環(huán)狀槽
[0059]42、142、242 移動限制部
[0060]44轉(zhuǎn)動軸
[0061]48 凸輪機構(gòu)
[0062]54,354定位部件
[0063]56、356接合部分
[0064]54a、354d被接合部分
[0065]54c、356a 凸部
[0066]56a、354g 凹部
[0067]58施力部件
[0068]60 O 形環(huán)
[0069]62環(huán)狀凹部
[0070]100 車架
[0071]160a法蘭部件
[0072]260a突出部件
[0073]Cl 中心軸
[0074]X 軸方向
[0075]Xl第一軸方向
[0076]X2第二軸方向

【具體實施方式】
[0077]在圖1中，本發(fā)明第一實施方式的自行車用車輪固定機構(gòu)(以下，記述為車輪固定機構(gòu))16是將自行車的車輪固定在自行車的車架100上。具體地說，將自行車車輪的輪轂10固定在車架100上。此外，圖1是從自行車的后方觀看車輪固定機構(gòu)16已裝接在自行車的車架100上的狀態(tài)的剖面圖。另外，在以后的說明中，前后左右是指，在自行車上已裝接車輪固定機構(gòu)16的狀態(tài)中，將自行車的行進方向側(cè)記述為“前”，將與行進方向相反的方向側(cè)記述為“后”。另外，將從后方觀看自行車時的左側(cè)記述為“左”，將右側(cè)記述為“右”。
[0078]車架100具有用于固定自行車用輪轂10的車輪固定部100a。在第一實施方式中，車輪固定部10a分別具有第一后端部10b以及第二后端部100c。在第一后端部10b以及第二后端部10c的前端部分別形成第一貫通孔10d以及第二貫通孔100e。第一貫通孔10d是通常的圓形孔，第二貫通孔10e是陰螺紋孔。此外，能夠取代第二貫通孔100e，在第一后端部10b上不能轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動自如地設置螺母部件。
[0079]自行車用輪轂10在第一實施方式中是能夠裝接在車架100的后部的后輪轂。輪轂10具備固定在第一后端部10b以及第二后端部10c上的輪轂軸12轉(zhuǎn)動自如地裝接在輪轂軸12上的輪轂殼體14。輪轂10通過車輪固定機構(gòu)16裝接在車輪固定部10a上。具體地說,車輪固定機構(gòu)16在第一后端部10b以及第二后端部10c上可拆裝地固定輪轂軸12。車輪固定機構(gòu)16是本發(fā)明一實施方式的自行車用車輪固定機構(gòu)。
[0080]輪轂軸12是中空的軸部件。輪轂軸12的第一端(圖1左端)與第一后端部10b接觸，第二端(圖1右端)與第二后端部10c接觸。
[0081]車輪固定機構(gòu)16如圖1以及圖2所示具備軸狀部件20、頭部件22、桿部件24、調(diào)整部件26、定位機構(gòu)28 (參照圖2)和移動限制部42。軸狀部件20具有第一端部20a、與第一端部20a不同的第二端部20b以及設置在第二端部20b上并能與車架100接合的接合部20c。頭部件22在第一端部20a側(cè)相對于軸狀部件20在軸狀部件20的中心軸Cl的軸方向X上能夠移動地設置。桿部件24圍繞與中心軸Cl交叉的軸C2在頭部件22上能夠移動地設置。桿部件24使軸狀部件20相對于頭部件22在中心軸Cl的軸方向X上相對移動。調(diào)整部件26在頭部件22上沿著軸方向X能夠移動地設置，并能夠調(diào)整圍繞桿部件24的中心軸Cl的位置。定位機構(gòu)28配置在頭部件22與調(diào)整部件26之間，能夠在多處定位調(diào)整部件26的軸方向X的位置。移動限制部42限制調(diào)整部件26向從頭部件22離開的方向即第一軸方向Xl以及與第一軸方向Xl相反的第二軸方向X2的至少任意一方的移動。在第一實施方式中，移動限制部42限制調(diào)整部件26的包含第一軸方向Xl以及第二軸方向X2的軸方向X上的移動。
[0082]軸狀部件20具有具有第二端部20b以及接合部20c的第一軸部30和具有第一端部20a并固定在第一軸部30上的第二軸部32。第二軸部32被頭部件22所覆蓋。第一軸部30是中空的筒狀部件，在第一端部20a側(cè)具有固定第二軸部32的第一孔部30a。第一孔部30a具有螺紋擰入固定第二軸部32的陰螺紋部30d。在第一孔部30a的第一端部20a側(cè)形成直徑大于第一孔部30a的第二孔部30b，在第二端部20b側(cè)形成直徑大于第一孔部30a的第三孔部30c。在第二孔部30b中，沿著徑方向在外周面上貫通的螺紋孔30e開口。在螺紋孔30e中螺紋擰入使第二軸部32相對于第一軸部30止轉(zhuǎn)的止轉(zhuǎn)螺釘35。止轉(zhuǎn)螺釘35例如是錐端的內(nèi)六角緊定螺釘(帶六角孔的止轉(zhuǎn)螺釘)。接合部20c具有能夠螺紋擰入陰螺紋孔形態(tài)的第二貫通孔10e的陽螺紋部30f。第一軸部30的第三孔部30c的第二端部20b側(cè)的纟而面被蓋部件34填塞。
[0083]第二軸部32具有支持部32a和與支持部32a —體形成并且直徑小于支持部32a的軸部32b。支持部32a如圖2所示，為利用平行的一對平面32c切割圓柱所成的截面是非圓形形狀的部分。支持部32a的軸方向X的兩端被C倒角。另外，支持部32a與軸部32b的連結(jié)部分被R倒角。由此，通過桿部件24經(jīng)由第二軸部32向桿部件24側(cè)引入第一軸部30時，應力集中難以作用。
[0084]在支持部32a上如圖1以及圖2所示形成貫通一對平面32c的凸輪孔48b。凸輪孔48b構(gòu)成后述的凸輪機構(gòu)48。軸部32b以多個階段(例如，三個階段)緩緩減小直徑。在軸部32b的最小徑的前端軸部32d形成能夠螺紋擰入第一軸部30的第一孔部30a的陽螺紋部32θ。
[0085]頭部件22如圖1至圖4所示為有底筒狀的杯形狀的部件。頭部件22收容第二軸部32的支持部32a以及定位機構(gòu)28。頭部件22能夠?qū)U部件24配置在圖1中用實線示出的第一位置即最終固定位置和用兩點劃線示出的第二位置上，并轉(zhuǎn)動自如地支持桿部件24。頭部件22具有:軸收容部36，其圍繞軸C2能夠一體轉(zhuǎn)動且在軸方向X上移動自如地收容第二軸部32的支持部32a ;調(diào)整部38，其在軸方向X上可移動地設置調(diào)整部件26 ;以及機構(gòu)收容部40，其在徑方向上能夠移動地收容定位機構(gòu)28。
[0086]軸收容部36如圖4所示，具有截面為非圓形形狀的內(nèi)周部36b，該截面具有與支持部32a的一對平面32c接合的一對平面部36a。在軸收容部36上貫通平面部36a形成第一支持孔36c和第二支持孔36d，該第一支持孔36c轉(zhuǎn)動自如地支持桿部件24的后述轉(zhuǎn)動軸44，該第二支持孔36d的直徑小于第一支持孔36c。
[0087]調(diào)整部38具有圓形的外周面38a，在外周面38a上形成與調(diào)整部件26接合的陽螺紋部38b。陽螺紋部38b是第一螺紋部的一例。另外，在比外周面38a的陽螺紋部38b更靠近軸收容部36側(cè)處形成用于裝接構(gòu)成移動限制部42的O形環(huán)60的環(huán)狀槽38c。
[0088]機構(gòu)收容部40具有從調(diào)整部38的外周面呈矩形地凹陷而形成的第一凹部40a和從第一凹部40a的中心呈圓柱狀地凹陷而形成的第二凹部40b。第一凹部40a向調(diào)整部38的前端部開口。
[0089]桿部件24具有在頭部件22上能夠圍繞與軸狀部件20的中心軸Cl交叉的軸C2轉(zhuǎn)動地設置的轉(zhuǎn)動軸44、能夠與轉(zhuǎn)動軸44 一體轉(zhuǎn)動地設置的桿主體46以及對應桿主體46的轉(zhuǎn)動使軸狀部件20在軸方向X上相對移動的凸輪機構(gòu)48。轉(zhuǎn)動軸44如圖3所示從基端側(cè)向前端側(cè)具有:連結(jié)部44a、直徑稍小于連結(jié)部44a的第一被支持部44b、直徑大于第一被支持部44b且從第一被支持部44b偏芯的凸輪部48a以及與第一被支持部44b同芯配置并且直徑小于第一被支持部44b的第二被支持部44c。
[0090]連結(jié)部44a與桿主體46的后述第一軸套部46a能夠一體轉(zhuǎn)動地連結(jié)。在連結(jié)部44a的外周部形成具有細微凹凸的鋸齒44d。第一被支持部44b經(jīng)由軸承50被第一支持孔36c支持。凸輪部48a如圖6所示以與第一被支持部44b的軸C2不同位置的軸D為中心形成為圓形。凸輪部48a與在第二軸部32的支持部32a上形成的凸輪孔48b接合。由該凸輪部48a和凸輪孔48b構(gòu)成凸輪機構(gòu)48。凸輪孔48b形成為長圓形。此外，圖6示出桿部件24被配置在第一位置即最終固定位置上的狀態(tài)，當桿部件24被配置在第一位置上時，凸輪機構(gòu)48的凸輪部48a更加進入到第一端部20a側(cè)，使軸狀部件20向第一端部20a側(cè)移動。另外如圖5所示，在桿部件24被配置于第二位置時，凸輪機構(gòu)48的凸輪部48a更加從第一端部20a引入。第二被支持部44c經(jīng)由軸承52被第二支持孔36d支持。在第二被支持部44c上裝接第二軸套部46b。在第二被支持部44c的前端側(cè)形成環(huán)狀的裝接槽44e。在裝接槽44e上裝接用于使轉(zhuǎn)動軸44相對于頭部件22防脫的例如采用E形防脫輪等采用了防脫輪的防脫部件53。
[0091]桿主體46如圖2以及圖3所示具有能夠與連結(jié)部44a —體轉(zhuǎn)動連結(jié)的第一軸套部46a、與第二被支持部44c連結(jié)的第二軸套部46b和在基端上一體形成第一軸套部46a以及第二軸套部46b的桿部46c。桿部46c向從第一軸套部46a以及第二軸套部46b分離的方向延伸。第一軸套部46a設置在桿部46c的基端的一側(cè)，第二軸套部46b設置在另一側(cè)。第一軸套部46a的直徑大于第二軸套部46b。在第一軸套部46a上形成與連結(jié)部44a的鋸齒44d接合的鋸齒46d。在第二軸套部46b上形成收容防脫部件53的呈圓形而凹陷的收容凹部46e。
[0092]調(diào)整部件26是短筒狀的部件。調(diào)整部件26具備在內(nèi)周面形成并與陽螺紋部38b接合的陰螺紋部26a和能夠與作為自行車車架100的第一后端部10b的外側(cè)面10f接觸的接觸部26b。陰螺紋部26a是第二螺紋部的一例。接觸部26b設置在調(diào)整部件26的第二端部20b側(cè)的端面。通過轉(zhuǎn)動調(diào)整部件26，調(diào)整部件26能夠在軸方向X的第一軸方向Xl以及第二軸方向X2上移動。調(diào)整部件26的移動范圍被移動限制部42限制在預定的范圍內(nèi)。
[0093]定位機構(gòu)28如圖2、圖3以及圖4所示具有至少一個定位部件54、至少一個接合部分56和施力部件58。定位部件54雖然在第一實施方式中是一個，但也可以是多個。定位部件54能夠在與軸方向X正交的徑方向上移動地收容于頭部件22的機構(gòu)收容部40中。接合部分56設置在調(diào)整部件26的內(nèi)周面。接合部分56在第一實施方式中具有設置于調(diào)整部件26的內(nèi)周面的多個圓弧狀的凹部56a。施力部件58例如是線圈彈簧，將定位部件54向著接合部分56進行施力。
[0094]如圖2以及圖4所示，定位部件54具有被接合部分54a和與被接合部分54a —體形成并且小于被接合部分54a的軸部54b。被接合部分54a收容在機構(gòu)收容部40的第一凹部40a中，軸部54b以及施力部件58收容在第二凹部40b中。被接合部分54a俯視為矩形，具有與接合部分56的凹部56a接合以圓弧狀突出形成的凸部54c。凸部54c的圓弧半徑小于凹部56a的圓弧半徑。在接合部分54a的凸部54c的相反側(cè)形成環(huán)狀凹陷的卡止部54d?？ㄖ共?4d用于卡止施力部件58而設置。
[0095]接合部分56的多個圓弧狀的凹部56a在調(diào)整部件26的內(nèi)周面上，例如在周方向隔著間隔地設置六個。凹部56a的數(shù)量只要是多個即可，雖然可以是任意的數(shù)量，但優(yōu)選是4個至8個。因此，與頭部件22螺合的調(diào)整部件26在每轉(zhuǎn)動一次在六處沿著軸方向X被定位。
[0096]施力部件58例如是線圈彈簧，將定位部件54向著接合部分56進行施力。施力部件58的一端與頭部件22的第二凹部40b接合，另一端如上所述與卡止部54d卡止。
[0097]如圖2以及圖3所示，移動限制部42配置在頭部件22與調(diào)整部件26之間。移動限制部42限制調(diào)整部件26的軸方向X的移動范圍。具體地說，限制調(diào)整部件26的軸方向的移動，以使調(diào)整部件26圍繞中心軸Cl轉(zhuǎn)動預定量。預定量優(yōu)選是一次轉(zhuǎn)動至四次轉(zhuǎn)動的范圍，在第一實施方式中，預定量是兩次轉(zhuǎn)動。當預定量多時，在桿部件24的最終固定位置的調(diào)整作業(yè)中需要較長時間。當預定量少時，不能充分調(diào)整桿部件24的最終固定位置。移動限制部42具有裝接在環(huán)狀槽38c上的由合成樹脂彈性體制造的O形環(huán)60和能夠與O形環(huán)60接觸并形成在調(diào)整部件26的內(nèi)周面的環(huán)狀凹部62。環(huán)狀凹部62具有大于O形環(huán)60的線徑的沿著軸方向X的長度。通過環(huán)狀凹部62的第一端部20a側(cè)的第一端62a來限制調(diào)整部件26的第一軸方向Xl的移動。通過環(huán)狀凹部62的第二端部20b側(cè)的第二端62b來限制調(diào)整部件26的第二軸方向X2的移動。
[0098]在這種結(jié)構(gòu)的車輪固定機構(gòu)16中，使用者初次在車架100的車輪固定部10a上安裝輪轂10時，如圖5所示，在第二位置上配置桿部件24。另外，以O形環(huán)60與移動限制部42的環(huán)狀凹部62的第二端62b接觸的方式配置調(diào)整部件26。在此狀態(tài)下，使用者在第一后端部10b與第二后端部10c之間配置輪轂10，以能夠從第一貫通孔10d以及第二貫通孔10e觀察到的方式配置輪轂軸12的孔。接著，作業(yè)者從第一貫通孔10d通過輪轂軸12向第二貫通孔10e插入軸狀部件20。
[0099]當將軸狀部件20插入第二貫通孔10e的端部時，使桿部件24向螺紋擰緊的方向轉(zhuǎn)動，將軸狀部件20的第二端部20b的接合部20c的陽螺紋部30f螺紋擰入第二貫通孔10e的陰螺紋部。由此頭部件22接近第一后端部10b的外側(cè)面10f。并且，使調(diào)整部件26的接觸部26b與第一后端部10b的外側(cè)面10f接觸。在此狀態(tài)下，當使桿部件24從第二位置向第一位置轉(zhuǎn)動時，只要桿部件24沿著車架100配置，就不需要調(diào)整。但是，當不是這樣時，使桿部件24從第二位置向第一位置轉(zhuǎn)動時，松動螺紋，直至在沿著車架100配置桿部件24的位置上配置了桿部件24為止。
[0100]然后，轉(zhuǎn)動調(diào)整部件26使調(diào)整部件26的接觸部26b與第一后端部10b的外側(cè)面10f接觸。并且，使桿部件24從第二位置向到第一位置轉(zhuǎn)動。由此，車輪的固定完成，而且在下次以后的車輪裝接時不用再進行調(diào)整部件26的調(diào)整，轉(zhuǎn)動到第一位置的桿部件24會沿著車架。這里，能夠通過定位機構(gòu)28在軸方向X上對調(diào)整部件26進行定位，所以能夠通過定位機構(gòu)28容易地實現(xiàn)調(diào)整部件26的止轉(zhuǎn)。因此，在能夠調(diào)整桿部件24的位置的車輪固定機構(gòu)16中，能夠容易地止轉(zhuǎn)調(diào)整部件26。
[0101]<第一奪形例>
[0102]在上述實施方式中，限制調(diào)整部件26的移動范圍的移動限制部42由O形環(huán)60和環(huán)狀凹部62構(gòu)成，但本發(fā)明不僅限于此。此外，在以后的說明中，關于形狀等與上述實施方式不同的部件，用3位來表不上述實施方式的符號,對其它部件標注相同的符號并省略說明。
[0103]如圖7所示，第一變形例的移動限制部142具備:第一移動限制部160，其限制調(diào)整部件126的第一軸方向Xl方向的移動；以及第二移動限制部162，其限制調(diào)整部件126的第二軸方向X2的移動。
[0104]第一移動限制部160具備:法蘭部件160a，其在頭部件122的第二端部20b側(cè)的端面122a比調(diào)整部138的外周面138a在徑方向外側(cè)突出而固定；以及第一限制面160b，其能夠與法蘭部件160a接觸地形成在調(diào)整部件126的內(nèi)周面。法蘭部件160a例如通過在周方向上隔著間隔配置的多個(例如4個)螺紋部件161固定在頭部件122的端面122a上。第一限制面160b在調(diào)整部件126的陰螺紋部126a的第二端部20b側(cè)與中心軸Cl正交的平面上形成。
[0105]第二移動限制部162具有:限制突起162a，其在頭部件122的陽螺紋部138b的第一端部20a側(cè)向徑方向外側(cè)突出而形成；以及第二限制面162b，其能夠與限制突起162a接觸地形成在調(diào)整部件126的內(nèi)周面。限制突起162a除了裝接桿部件24的部分的一部分向徑方向突出而形成在軸收容部36與調(diào)整部38之間。第二限制面162b在調(diào)整部件126的陰螺紋部126a的第一端部20a側(cè)與中心軸Cl正交的平面上形成。此外，法蘭部件160a比被第二移動限制部162限制移動的調(diào)整部件126的接觸部126b更靠近第一端部20a側(cè)配置。
[0106]調(diào)整部件126具有突出部164，該突出部覆蓋調(diào)整部件126從限制突起162a分離時產(chǎn)生的調(diào)整部件126與限制突起162a的間隙。由此，在陽螺紋部138b或定位機構(gòu)28中難以侵入異物。由此，在調(diào)整部件126的移動以及定位機構(gòu)28的定位動作中難以產(chǎn)生障礙。
[0107]即使在這種結(jié)構(gòu)的第一變形例中也起到與上述實施方式同樣的作用效果。
[0108]<第二奪形例>
[0109]在第二變形例中，第二移動限制部與第一變形例是相同的結(jié)構(gòu)，但第一移動限制部與第一變形例不同。在第二變形例的說明中，針對形狀等與上述實施方式以及第一變形例不同的部件，利用3位來表示上述實施方式以及第一變形例的符號，對其它部件標注相同的符號并省略說明。
[0110]如圖8所示，第二變形例的移動限制部242具有:第一移動限制部260，其限制調(diào)整部件126的第一軸方向Xl方向的移動；以及第二移動限制部162，其限制調(diào)整部件126的第二軸方向X2的移動。第二移動限制部162與第一變形例是相同的結(jié)構(gòu)，因此以下說明第一移動限制部260的結(jié)構(gòu)。
[0111]第一移動限制部260具有螺紋擰入頭部件222的調(diào)整部238的外周面238a而固定的突出部件260a。突出部件260a能夠與第一限制面160b接觸。
[0112]即使在這種結(jié)構(gòu)的第二變形例中也起到與上述實施方式同樣的作用效果。
[0113]<第二實施方式>
[0114]在圖9中，本發(fā)明第二實施方式的車輪固定機構(gòu)316與第一實施方式同樣將自行車的車輪固定在自行車的車架100上。具體地說，將自行車車輪的輪轂10固定在車架100上。自行車用輪轂10在第二實施方式中也是能夠與車架100的后部裝接的后輪轂。輪轂10是與第一實施方式所公開的內(nèi)容相同的結(jié)構(gòu)，所以省略說明。
[0115]車輪固定機構(gòu)316如圖9、圖10以及圖11所示具備軸狀部件20、頭部件322、桿部件24、調(diào)整部件326、定位機構(gòu)328 (參照圖10)和移動限制部42。軸狀部件20具有第一端部20a、與第一端部20a不同的第二端部20b以及設置在第二端部20b上能夠與車架100接合的接合部20c。頭部件322在第一端部20a側(cè)相對于軸狀部件20在軸狀部件20的中心軸Cl的軸方向X上能夠移動地設置。桿部件24圍繞與中心軸Cl交叉的軸C2在頭部件322上能夠移動地設置。桿部件24使軸狀部件20相對于頭部件322在中心軸Cl的軸方向X上相對地移動。調(diào)整部件326在頭部件322上在軸方向X上能夠移動地設置，能夠調(diào)整圍繞桿部件24的中心軸Cl的位置。定位機構(gòu)328配置在頭部件322與調(diào)整部件326之間，能夠在多處定位調(diào)整部件326的軸方向X的位置。移動限制部42限制調(diào)整部件326向從頭部件22分離的方向即第一軸方向Xl以及與第一軸方向Xl相反的第二軸方向X2的至少任意一個方向的移動。在第二實施方式中，移動限制部42也限制調(diào)整部件326的包含第一軸方向Xl以及第二軸方向X2的軸方向X的移動。
[0116]軸狀部件20具有與第一實施方式相同的第一軸部30以及第二軸部32。因此，對圖9以及圖10標記相同的符號，并省略軸狀部件的結(jié)構(gòu)說明。
[0117]頭部件322如圖9至圖13所示是有底筒狀的杯形狀的部件。頭部件322收容第二軸部32的支持部32a以及定位機構(gòu)328。頭部件322能夠?qū)U部件24配置在圖9中實線示出的第一位置即最終固定位置和用兩點劃線示出的第二位置上并轉(zhuǎn)動自如地支持。頭部件322具有:軸收容部336，其圍繞軸C2能夠一體轉(zhuǎn)動且在軸方向X上移動自如地收容第二軸部32的支持部32a ;調(diào)整部338，其在軸方向X上能夠移動地設置有調(diào)整部件326 ；以及機構(gòu)收容部340，其在軸方向X上能夠移動地收容定位機構(gòu)328。
[0118]軸收容部336如圖12所示，軸方向長度比第一實施方式的短。軸收容部336與第一實施方式同樣地具有具有截面為非圓形形狀的內(nèi)周部336b，該截面具有與支持部32a的一對平面32c接合的一對平面部336a。在軸收容部336中貫通平面部336a形成轉(zhuǎn)動自如地支持桿部件24的后述轉(zhuǎn)動軸44的第一支持孔336c和直徑小于第一支持孔336c的第二支持孔336d。
[0119]調(diào)整部338具有圓形的外周面338a，在外周面338a上形成與調(diào)整部件326接合的陽螺紋部338b。陽螺紋部338b是第一螺紋部的一例。另外，在比外周面338a的陽螺紋部338b更靠近軸收容部336側(cè)處形成用于裝接構(gòu)成移動限制部42的O形環(huán)60的環(huán)狀槽338c。
[0120]機構(gòu)收容部340在軸方向X上并排地配置在軸收容部336上。機構(gòu)收容部340向頭部件322的前端部進行開口。在機構(gòu)收容部340中沿著軸方向X形成至少一個引導槽340a，引導槽340a用于圍繞中心軸Cl即在周方向上不能移動地設置定位部件354。在第二實施方式中在周方向上隔著間隔設置4個引導槽340a。
[0121]桿部件24與第一實施方式是相同的結(jié)構(gòu)，具有轉(zhuǎn)動軸44、桿主體46和凸輪機構(gòu)48。在將桿部件24配置于第一位置時，使軸狀部件20向第一端部20a側(cè)移動。另外，桿部件24配置于第二位置時，凸輪機構(gòu)48的凸輪部48a更加從第一端部20a引入。桿部件24的動作與第一實施方式相同。
[0122]調(diào)整部件326如圖11、圖12以及圖13所示為軸方向長度短的有底筒狀的部件。調(diào)整部件326是具有在外周面上在周方向上隔著間隔配置的突起的有底筒狀的部件。調(diào)整部件326具有形成在內(nèi)周面并與陽螺紋部338b接合的陰螺紋部326a和能夠與自行車車架100即第一后端部10b的外側(cè)面10f接觸的接觸部326b。在接觸部326b上形成未圖示的壓紋。另外，調(diào)整部件326具有設置定位機構(gòu)328的底部326c。底部326c比接觸部326b更靠近第二軸方向X2側(cè)配置。在底部326c上形成中心孔326d。在中心孔326d上固定一端具有安裝部364a的筒狀的蓋部件364。安裝部364a比接觸部326b更靠近第二軸方向X2側(cè)配置。蓋部件364為了防止異物進入機構(gòu)收容部340而設置。
[0123]陰螺紋部326a是第二螺紋部的一例。接觸部326b設置在調(diào)整部件326的第二端部20b側(cè)的端面上。通過轉(zhuǎn)動調(diào)整部件326，調(diào)整部件326在軸方向X的第一軸方向Xl以及第二軸方向X2上能夠移動。調(diào)整部件326的移動范圍由移動限制部42限制在預定的范圍內(nèi)。
[0124]定位機構(gòu)328如圖10、圖11、圖12以及圖13所示具有至少一個定位部件354、至少一個接合部分356和施力部件358。定位部件354是第二實施方式中的一個，能夠在軸方向X上移動地收容在頭部件322的機構(gòu)收容部340中。接合部分356在第二實施方式中雖然設置有2個，但也可以是一個。在第二實施方式中，兩個接合部分356具有在與調(diào)整部件226的底部326c的定位部件354相對的面上以圓弧狀突出而形成的多個凸部356a。多個凸部356a以180度的間隔配置。
[0125]如圖11以及圖13所示，定位部件354具有法蘭部354a、筒狀部354b、止轉(zhuǎn)用的至少一個弓I導部354c和與接合部分356接合的多個被接合部分354d。法蘭部354a為了卡止施力部件358而設置。筒狀部354b具有已形成第二軸部32能夠貫通的貫通孔354f的底部354e。筒狀部354b的內(nèi)周面與蓋部件364的外周面抵接。引導部354c在第二實施方式中，與4個引導槽340a接合地設置有四個。引導部354c從法蘭部354a的外周面在徑方向上以矩形突出而形成。
[0126]被接合部分354d具有在與筒狀部354b的底部354e相反側(cè)的端面上以圓弧狀進行凹陷而形成的多個(例如8個)凹部354g。凹部354g的圓弧半徑大于凸部356a的圓弧半徑。多個凹部354g圍繞中心軸Cl隔著間隔配置。因此，與頭部件322螺合的調(diào)整部件326通過定位機構(gòu)328每轉(zhuǎn)動一次在8處在軸方向X上定位。凹部354g的數(shù)量只要是多個即可，可以是任意數(shù)，但優(yōu)選4個至10個。施力部件358例如是線圈彈簧358a，將定位部件354向接合部分356施力。線圈彈簧358a配置在定位部件354的法蘭部354a與機構(gòu)收容部340和軸收容部336之間的臺階面340b之間。
[0127]如圖12所示，移動限制部42是與第一實施方式相同的結(jié)構(gòu)，省略詳細的說明。移動限制部42配置在頭部件322與調(diào)整部件326之間。移動限制部42限制調(diào)整部件326的軸方向X的移動范圍。具體地說，限制調(diào)整部件326的軸方向的移動，以使調(diào)整部件326圍繞中心軸Cl轉(zhuǎn)動預定量。預定量優(yōu)選一次轉(zhuǎn)動至四次轉(zhuǎn)動的范圍，在第二實施方式中，預定量是兩次轉(zhuǎn)動。
[0128]即使在這種結(jié)構(gòu)的車輪固定機構(gòu)316中，當使用者初次將輪轂10安裝到車架100的車輪固定部10a上時，與第一實施方式同樣，將桿部件24配置于第二位置。另外，如圖12所示以O形環(huán)60與移動限制部42的環(huán)狀凹部62的第二端62b接觸的方式配置調(diào)整部件326。在此狀態(tài)下，使用者在第一后端部10b與第二后端部10c之間配置輪轂10，以能夠從第一貫通孔10d以及第二貫通孔10e觀察的方式配置輪轂軸12的孔。接著，作業(yè)者從第一貫通孔10d通過輪轂軸12向第二貫通孔10e插入軸狀部件20。
[0129]當向第二貫通孔10e的端部插入軸狀部件20時，使桿部件24向螺紋擰緊的方向轉(zhuǎn)動，并將軸狀部件20的第二端部20b的接合部20c的陽螺紋部30f螺紋擰入第二貫通孔10e的陰螺紋部。由此，頭部件322接近第一后端部10b的外側(cè)面10f。并且，使調(diào)整部件326的接觸部326b與第一后端部10b的外側(cè)面10f接觸。在此狀態(tài)下，在使桿部件24從第二位置向第一位置轉(zhuǎn)動時，只要桿部件24沿著車架100配置，就不需要調(diào)整。但是，如果不是這樣而是使桿部件24從第二位置向第一位置轉(zhuǎn)動時，松動螺紋，直至在沿著車架配置桿部件24的位置上配置了桿部件24為止。
[0130]然后，轉(zhuǎn)動調(diào)整部件326使調(diào)整部件326的接觸部326b與第一后端部10b的外側(cè)面10f接觸。并且，使桿部件24從第二位置向第一位置轉(zhuǎn)動。由此，車輪的固定完成，而且在下次以后的車輪裝接時不用再進行使用調(diào)整部件326的調(diào)整，轉(zhuǎn)動到第一位置的桿部件24會沿著車架100。這里，能夠通過定位機構(gòu)28在軸方向X上對調(diào)整部件326進行定位，所以能夠通過定位機構(gòu)328容易地實現(xiàn)調(diào)整部件326的止轉(zhuǎn)。因此，在能夠調(diào)整桿部件24的位置的車輪固定機構(gòu)316中，能夠容易地止轉(zhuǎn)調(diào)整部件326。
[0131]〈其它實施方式〉
[0132]以上，說明了本發(fā)明的一實施方式，但本發(fā)明不限于上述實施方式，在不脫離發(fā)明主旨的范圍內(nèi)能夠進行各種變更。尤其，在本說明書中記載的多個實施方式以及變形例可根據(jù)需要任意進行組合。
[0133](a)上述兩個實施方式例示了后輪轂作為自行車用輪轂，但是本發(fā)明的自行車用車輪固定機構(gòu)16 (或316)所使用的自行車用輪轂不限于此。例如，在前輪轂中使用的車輪固定機構(gòu)也能夠適用本發(fā)明。
[0134](b)在上述兩個實施方式中，由陽螺紋部構(gòu)成接合部20c，但本發(fā)明不限于此。接合部可以是螺紋以外的接合構(gòu)造。例如，可將沿著徑方向配置在車輪固定機構(gòu)上的銷部件作為接合部。在此情況下，可在車架100上設置通過轉(zhuǎn)動銷部件與銷部件接合的接合槽。
[0135](C)在上述兩個實施方式中，桿部件24裝接于轉(zhuǎn)動軸44的兩端，但桿部件24也可以在轉(zhuǎn)動軸的一端能夠一體轉(zhuǎn)動地裝接。
[0136](d)在上述兩個實施方式中，由第一軸部30和第二軸部32這兩個軸部構(gòu)成軸狀部件20，但本發(fā)明不限于此。也可以由一個軸部構(gòu)成軸狀部件20。
[0137](e)在上述兩個實施方式中公開了貫通車架100的貫通孔的自行車用車輪固定機構(gòu)，但本發(fā)明不限于此。在設置于車架100的槽上裝接的自行車用車輪固定機構(gòu)中也能夠適用本發(fā)明。
[0138](g)在第一實施方式中，接合部分56包含凹部56a，被接合部分54a包含凸部54c，但本發(fā)明不限于此。例如，也可以接合部分56包含凸部，被接合部分54a包含凹部。
[0139](h)在第二實施方式中，接合部分356包含凸部356a，被接合部分354d包含凹部354g，但本發(fā)明不限于此。例如，也可以接合部分356包含凹部，被接合部分354d包含凸部。
【權利要求】
1.一種自行車用車輪固定機構(gòu)，具備: 軸狀部件，其具有第一端部、與所述第一端部不同的第二端部以及設置在所述第二端部上并能與自行車的車架接合的接合部； 頭部件，其能夠移動地配置在所述第一端部側(cè)； 桿部件，其圍繞與軸方向交叉的軸能夠移動地設置在所述頭部件上，使所述軸狀部件相對于所述頭部件在軸方向上相對地移動； 調(diào)整部件，其在軸方向上能夠移動地設置于所述頭部件，能夠調(diào)整所述桿部件的最終固定位置；以及 定位機構(gòu)，其配置于所述頭部件與所述調(diào)整部件之間，能夠在多處定位所述調(diào)整部件的軸方向的位置。
2.根據(jù)權利要求1所述的自行車用車輪固定機構(gòu)，其中， 所述軸狀部件具有: 第一軸部，其具有所述第二端部以及所述接合部；以及 第二軸部，其具有所述第一端部，固定在所述第一軸部上，被所述頭部件所覆蓋。
3.根據(jù)權利要求1所述的自行車用車輪固定機構(gòu)，其中， 所述頭部件具有圓形的外周面和在所述外周面形成的第一螺紋部， 所述調(diào)整部件具有與所述第一螺紋部螺合的第二螺紋部和能夠與所述車架接觸的接觸部。
4.根據(jù)權利要求1所述的自行車用車輪固定機構(gòu)，其中， 所述定位機構(gòu)具有: 至少一個定位部件，其在與軸方向正交的方向上能夠移動地設置于所述頭部件以及所述調(diào)整部件的任意一方， 接合部分，其設置于所述頭部件以及所述調(diào)整部件的另一方，能夠在周方向的多處中的任意一處與所述定位部件接合；以及 施力部件，其將所述定位部件向所述接合部分施力。
5.根據(jù)權利要求4所述的自行車用車輪固定機構(gòu)，其中， 所述定位部件設置在所述頭部件上。
6.根據(jù)權利要求5所述的自行車用車輪固定機構(gòu)，其中， 所述接合部分具有圍繞軸隔著間隔配置的多個凹部， 所述定位部件具有與所述凹部接合的至少一個凸部。
7.根據(jù)權利要求1所述的自行車用車輪固定機構(gòu)，其中， 所述定位機構(gòu)具有: 至少一個定位部件，其在軸方向上能夠移動且在周方向上不能移動地設置于所述頭部件以及所述調(diào)整部件的任意一方， 接合部分，其設置于所述頭部件以及所述調(diào)整部件的另一方，能夠在周方向的多處中的任意一處與所述定位部件接合；以及 施力部件，其將所述定位部件向所述接合部分施力。
8.根據(jù)權利要求7所述的自行車用車輪固定機構(gòu)，其中， 所述定位部件設置在所述頭部件上。
9.根據(jù)權利要求8所述的自行車用車輪固定機構(gòu)，其中， 所述定位部件具有圍繞軸隔著間隔配置的多個凹部， 所述接合部分具有與所述凹部接合的至少一個凸部。
10.根據(jù)權利要求1所述的自行車用車輪固定機構(gòu)，其中， 還具備限制所述調(diào)整部件向第一軸方向以及與所述第一軸方向相反的第二軸方向中的至少任意一個方向移動的移動限制部。
11.根據(jù)權利要求10所述的自行車用車輪固定機構(gòu)，其中， 所述移動限制部限制向所述第一軸方向以及所述第二軸方向的移動。
12.根據(jù)權利要求11所述的自行車用車輪固定機構(gòu)，其中， 所述移動限制部限制所述調(diào)整部件的軸方向的移動，以使所述調(diào)整部件圍繞軸轉(zhuǎn)動預定量。
13.根據(jù)權利要求12所述的自行車用車輪固定機構(gòu)，其中， 所述移動限制部具有: O形環(huán)，其配置在所述頭部件以及所述調(diào)整部件的任意一個上；以及環(huán)狀凹部，其在移動時與所述O形環(huán)能夠接觸地形成在所述頭部件以及所述調(diào)整部件的另一方，具有比所述O形環(huán)的線徑大的軸方向長度。
14.根據(jù)權利要求13所述的自行車用車輪固定機構(gòu)，其中， 所述O形環(huán)裝接在設置于所述頭部件的環(huán)狀槽上， 所述環(huán)狀凹部形成在所述調(diào)整部件的內(nèi)周面上。
15.根據(jù)權利要求10所述的自行車用車輪固定機構(gòu)，其中， 所述移動限制部具有為了限制所述第一軸方向的移動而配置在所述頭部件上的法蘭部件。
16.根據(jù)權利要求10所述的自行車用車輪固定機構(gòu)，其中， 所述移動限制部具有為了限制所述第一軸方向的移動而配置在所述頭部件上的突出部件。
17.根據(jù)權利要求10所述的自行車用車輪固定機構(gòu)，其中， 所述移動限制部具有為了限制所述調(diào)整部件向所述第二軸方向的移動，而在所述頭部的外周面上能夠與所述調(diào)整部件接觸地設置的限制突起。
18.根據(jù)權利要求17所述的自行車用車輪固定機構(gòu)，其中， 所述調(diào)整部件具備覆蓋在所述位置調(diào)整部件從所述限制突起分離時產(chǎn)生的所述調(diào)整部件與所述限制突起的間隙的突出部。
19.根據(jù)權利要求1所述的自行車用車輪固定機構(gòu)，其中， 所述桿部件具有: 轉(zhuǎn)動軸，其圍繞與所述軸方向交叉的軸能夠轉(zhuǎn)動地設置在所述頭部件上； 桿主體，其能一體轉(zhuǎn)動地設置在所述轉(zhuǎn)動軸上；和 凸輪機構(gòu)，其對應所述桿主體的轉(zhuǎn)動，能夠相對于所述頭部件在軸方向上相對地移動所述軸狀部件。
【文檔編號】B60B35/00GK104417262SQ201410447342
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年9月4日 優(yōu)先權日:2013年9月9日
【發(fā)明者】中島潤, 腰山和喜 申請人:株式會社島野