專利名稱：一種腳踏式節(jié)力車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛，具體涉及一種腳踏式節(jié)力車。
背景技術(shù)：
自行車和人力三輪車是我國(guó)勞苦大眾應(yīng)用最多的交通工具和運(yùn)輸工具，它 價(jià)格低，不用油，不用電，節(jié)能環(huán)保，深受廣大勞動(dòng)人民喜愛。
但傳統(tǒng)的自行車和三輪車也有很多不足之處，由于構(gòu)造和設(shè)計(jì)方法不同， 車行走時(shí)，需用兩腿力不斷踩踏腳板，這樣如長(zhǎng)時(shí)間行走很是費(fèi)力，特別是遇 到上坡路就很困難了。傳統(tǒng)的自行車體積大，重量大，不便存放，不變搬動(dòng)。 傳統(tǒng)的人力三輪車主要是運(yùn)輸貨物之用，但由于構(gòu)造設(shè)計(jì)不同，無變速機(jī)構(gòu)， 費(fèi)力大，拉貨少。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)合理，使用方便，改變傳統(tǒng)自行車和三輪車 的構(gòu)造用力方式，充分利用杠桿原理，減輕踩踏腳板的用力及踩踏次數(shù)，能加 強(qiáng)推動(dòng)車輪前進(jìn)力量的一種腳踏式節(jié)力車。
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣解決的 一種腳踏式 節(jié)力車，包括由車頭前叉連接車底盤，車底盤分別連接有車座、后車軸，后車 軸兩端分別連接有左后車輪、右后車輪，車頭前叉還連接有前車輪和車閘手把， 本發(fā)明的特殊之處在于車底盤中間開有變速箱凹槽，變速箱凹槽連接有一個(gè)變 速箱，變速箱右側(cè)連接有右踏腳板、左側(cè)連接有左踏腳板，左、右踏腳板均分 別連接左拐柱、右拐柱、穩(wěn)定柱插入穩(wěn)定柱套管內(nèi)，穩(wěn)定柱套管通過螺釘分別 固定在車底板上，左拐柱通過鉸接軸、杠桿及軸承固定軸連接1號(hào)齒輪，右拐柱通過另一鉸接軸、另一杠桿及軸承固定軸連接2號(hào)齒輪，變速箱內(nèi)連接第一 齒輪軸，第一齒輪軸上分別連接第一千斤和第二千斤、2號(hào)大齒輪，第二齒輪
軸上分別連接3號(hào)大齒輪和4號(hào)小齒輪，第三齒輪軸上分別連接5號(hào)小齒輪、 6號(hào)帶齒小花盤輪和7號(hào)帶齒大花盤輪，后車軸上依次分別連接左后車輪、8 號(hào)帶齒大花盤輪、9號(hào)帶齒小花盤輪和右后車輪，鏈條封閉套入到6號(hào)帶齒小 花盤輪、8號(hào)帶齒大花盤輪上或封閉套入到9號(hào)帶齒小花盤輪、7號(hào)帶齒大花 盤輪上，左踏腳板、右踏腳板分別與車底盤上的彈簧連接，第一千斤與1號(hào)齒 輪嚙合，第二千斤與2號(hào)齒輪嚙合。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)合理，使用方便，改變傳統(tǒng)自行車和三輪車 的構(gòu)造用力方式，充分利用杠桿原理，減輕踩踏腳板的用力，能加強(qiáng)推動(dòng)車輪 前進(jìn)力量，長(zhǎng)時(shí)間行車也不覺累，踩踏腳板的次數(shù)加強(qiáng)了車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的速度，達(dá) 到車速快用力少的特點(diǎn)。遇到上坡也完全能有足夠的前進(jìn)力量，輕松上坡，踏 腳板設(shè)在同一平面上，需要時(shí)也可方便站立行駛，大大地加大了前進(jìn)動(dòng)力。本 發(fā)明只要去掉一個(gè)后車輪，即可是自行車，自行車達(dá)到體積小，重量小，好存 放，好搬運(yùn)行動(dòng)靈活。在車底盤上固定連接一個(gè)車箱即可是人力三輪車，這種 人力三輪車用力小，拉貨多，比現(xiàn)有的三輪車工作效率至少提高兩倍，只要對(duì) 踏腳板長(zhǎng)度加長(zhǎng)即可改造成供殘疾人使用的車輛。


圖1為本發(fā)明主視結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1的左拐柱與腳踏板連接結(jié)構(gòu)示意圖3為圖1的右拐柱與腳踏板連接結(jié)構(gòu)示意圖4為圖1的兩層拐柱組與腳踏板連接結(jié)構(gòu)示意圖5為圖1的變速箱凹槽與拐柱連接結(jié)構(gòu)示意圖6為圖1的齒輪變速箱結(jié)構(gòu)示意圖； s
圖7為圖1的車底盤、腳踏板、變速箱連接結(jié)構(gòu)示意5圖8為圖1的節(jié)力自行車； 圖9為圖1的節(jié)力三輪車； 圖10為圖1的殘疾人節(jié)力三輪車； 圖11為帶變速箱的節(jié)力自行車結(jié)構(gòu)示意圖； 圖12為變速箱設(shè)在兩側(cè)的雙腳踏板節(jié)力自行車結(jié)構(gòu)示意圖； 圖13為變速箱設(shè)在車底盤下面的雙腳踏板節(jié)力自行車結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
附圖為本發(fā)明的實(shí)施例。 下面結(jié)合附圖對(duì)發(fā)明的內(nèi)容作進(jìn)一步說明-
1、參照?qǐng)Dl、圖2、圖3、圖6所示， 一種腳踏式節(jié)力車，包括由車頭前 叉1連接車底盤2，車底盤2分別連接有車座33、后車軸32，后車軸32兩端 分別連接有左后車輪30、右后車輪31，車頭前叉1還連接有前車輪和車閘手 把34，其車底盤2中間開有變速箱凹槽16，變速箱凹槽16連接有一個(gè)變速箱 15，變速箱15右側(cè)連接有右踏腳板4、左側(cè)連接有左踏腳板3，左、右踏腳板 均分別連接左拐柱5、右拐柱6、穩(wěn)定柱7插入穩(wěn)定柱套管8內(nèi)，穩(wěn)定柱在管 內(nèi)上下運(yùn)行，使踏腳板不會(huì)左右搖動(dòng)，穩(wěn)定柱套管8通過螺釘9、 IO分別固定 在車底板2上，左拐柱5通過鉸接軸11、杠桿及軸承固定軸12連接1號(hào)齒輪 13，右拐柱6通過另一鉸接軸(11)、另一杠桿及軸承固定軸12連接2號(hào)齒輪 14，變速箱15內(nèi)連接第一齒輪軸23 — 1，齒輪軸23 — 1上分別連接第一千斤 17和第二千斤18、 2號(hào)大齒輪19，第二齒輪軸23 — 2上分別連接3號(hào)大齒輪 20和4號(hào)小齒輪21，第三齒輪軸23—3上分別連接5號(hào)小齒輪24、 6號(hào)帶齒 小花盤輪25和7號(hào)帶齒大花盤輪26，后車軸32上依次分別連接左后車輪30、 8號(hào)帶齒大花盤輪28、 9號(hào)帶齒小花盤輪29和右后車輪31，鏈條27封閉套入 到6號(hào)帶齒小花盤輪25、 8號(hào)帶齒大花盤輪28上或封閉套入到9號(hào)帶齒小花 盤輪29、 7號(hào)帶齒大花盤輪26上，左踏腳板4、右踏腳板3分別與車底盤2頁
上的彈簧35連接，第一千斤17與1號(hào)齒輪13嚙合，第二千斤18與2號(hào)齒輪 14嚙合，上述的鏈條27、 6號(hào)帶齒小花盤輪25、 7號(hào)帶齒大花盤輪26， 8號(hào)帶 齒大花盤輪28、 9號(hào)帶齒小花盤輪29。
所述拐柱用一根豎桿和一根水平杠桿組成一層拐柱杠桿組。 所述拐柱杠桿組由兩層或兩層以上杠桿組組成。
所述拐柱杠桿組由兩層或兩層以上杠桿組串聯(lián)連接組成。
所述的1號(hào)齒輪13、 2號(hào)齒輪14為半月形或圓形齒輪。
所述的穩(wěn)定柱套管8內(nèi)安裝有彈簧。
圖4為圖1的兩層拐柱組與腳踏板連接結(jié)構(gòu)示意圖，為了省力還可多次使 用杠桿，圖中A4，A5，A6都是帶有軸承的鉸接固定軸，其中A1是踏腳板，也是 第一個(gè)杠桿，A2是第二根杠桿，A3是第三杠桿。
圖5為圖1的變速箱凹槽與拐柱連接結(jié)構(gòu)示意圖，變速箱凹槽內(nèi)主要安裝 齒輪和用于兩拐柱活動(dòng)空間的第一千斤17、第二千斤18，所述千斤是指防止 齒輪倒轉(zhuǎn)的裝置。
圖7為圖1的車底盤、腳踏板、變速箱連接結(jié)構(gòu)示意圖，車底盤2中間安 裝變速箱15，變速箱15右側(cè)連接有右踏腳板4、左側(cè)連接有左踏腳板3，所述 變速箱內(nèi)的變速齒輪可以是一組組成，也可以是多組組成，所述6號(hào)帶齒小花 盤輪25、 8號(hào)帶齒大花盤輪28可以采用不同直徑和組數(shù)組成。
圖8為圖1的節(jié)力自行車主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9為圖1的節(jié)力三輪車結(jié)構(gòu)示意圖。
圖IO為圖1的殘疾人節(jié)力三輪車結(jié)構(gòu)示意圖，殘用車將一條踏腳板設(shè)計(jì) 高些，后有座位，圖中Q所示為座位，殘疾人可用一只手上下活動(dòng)手扶踏板前 進(jìn)。
圖U為現(xiàn)有自行車帶齒輪變速箱的節(jié)力自行車結(jié)構(gòu)示意圖，這種自行車 基本與與現(xiàn)有自行車結(jié)構(gòu)相同，只是腳蹬花盤輪不直接與飛輪連接，腳蹬花盤輪與變速箱內(nèi)的千斤嚙合連接，變速箱內(nèi)的花盤輪25與飛輪連接，使用方便， 腳蹬起來省力，加快了車速。
圖12、圖13所示，這兩款車型設(shè)有兩個(gè)腳踏變速箱，兩腳分別固定在兩 個(gè)腳踏板上，人體重心左右移動(dòng)踩踏腳踏板，或輕或重，或快或慢踩踏。
綜上所述以上節(jié)力自行車，三輪車、殘用車只是部分實(shí)例，在日常生活使 用中，本發(fā)明不限于上述技術(shù)方案保護(hù)范圍，產(chǎn)品開發(fā)時(shí)，可根據(jù)不同用途對(duì) 變速箱內(nèi)的齒輪對(duì)數(shù)或鏈條花盤設(shè)計(jì)成多種規(guī)格，以適應(yīng)不同要求的需要，在 相同原理上做出多種不同變化的節(jié)力車，同時(shí)，該裝置涉及的各種車輛的動(dòng)力 除了用腳踏或手壓外，也可以采用電動(dòng)機(jī)或內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力傳遞，可制造成不同 類型的機(jī)動(dòng)車。采用電動(dòng)機(jī)或內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力傳遞時(shí)，將上述的鏈條27、 6號(hào)帶 齒小花盤輪25、 7號(hào)帶齒大花盤輪26， 8號(hào)帶齒大花盤輪28、 9號(hào)帶齒小花盤 輪29依次進(jìn)行改造成傳動(dòng)軸及萬向節(jié)傳動(dòng)即可。
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權(quán)利要求
1、一種腳踏式節(jié)力車，包括由車頭前叉(1)連接車底盤(2)，車底盤(2)分別連接有車座(33)、后車軸(32)，后車軸(32)兩端分別連接有左后車輪(30)、右后車輪(31)，車頭前叉(1)還連接有前車輪和車閘手把(34)，其特征在于車底盤(2)中間開有變速箱凹槽(16)，變速箱凹槽(16)連接有一個(gè)變速箱(15)，變速箱(15)右側(cè)連接有右踏腳板(4)、左側(cè)連接有左踏腳板(3)，左、右踏腳板均分別連接左拐柱(5)、右拐柱(6)，穩(wěn)定柱(7)插入穩(wěn)定柱套管(8)內(nèi)，穩(wěn)定柱套管(8)通過螺釘(9、10)分別固定在車底板(2)上，左拐柱(5)通過鉸接軸(11)、杠桿及軸承固定軸(12)連接1號(hào)齒輪(13)，右拐柱(6)通過另一鉸接軸(11)、另一杠桿及軸承固定軸(12)連接2號(hào)齒輪(14)，變速箱(15)內(nèi)連接第一齒輪軸(23—1)，齒輪軸(23—1)上分別連接第一千斤(17)和第二千斤(18)、2號(hào)大齒輪(19)，第二齒輪軸(23—2)上分別連接3號(hào)大齒輪(20)和4號(hào)小齒輪(21)，第三齒輪軸(23—3)上分別連接5號(hào)小齒輪(24)、6號(hào)帶齒小花盤輪(25)和7號(hào)帶齒大花盤輪(26)，后車軸(32)上依次分別連接左后車輪(30)、8號(hào)帶齒大花盤輪(28)、9號(hào)帶齒小花盤輪(29)和右后車輪(31)，鏈條(27)封閉套入到6號(hào)帶齒小花盤輪(25)、8號(hào)帶齒大花盤輪(28)上或封閉套入到9號(hào)帶齒小花盤輪(29)、7號(hào)帶齒大花盤輪(26)上，左踏腳板(4)、右踏腳板(3)分別與車底盤(2)上的彈簧(35)連接，第一千斤(17)與1號(hào)齒輪(13)嚙合，第二千斤(18)與2號(hào)齒輪(14)嚙合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種腳踏式節(jié)力車，其特征在于所述拐柱用一根豎桿和一根水平杠桿組成一層拐柱杠桿組。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種腳踏式節(jié)力車，其特征在于所述拐柱杠桿組由兩層或兩層以上杠桿組組成。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種腳踏式節(jié)力車，其1f征在于^f述拐柱杠桿組由兩層或兩層以上杠桿組串聯(lián)連接組成。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種腳踏式節(jié)力車，其特征在于所述的1號(hào)齒輪(13)、 2號(hào)齒輪(14)為半月形或圓形齒輪。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種腳踏式節(jié)力車，其特征在于所述的穩(wěn)定柱套管(8)內(nèi)安裝有彈簧。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種腳踏式節(jié)力車，包括車頭前叉、車底盤、車座、后車軸，左右后車輪，車底盤中間開有變速箱凹槽，凹槽連接變速箱，變速箱連接左右踏腳板，踏腳板均分別連接左、右拐柱，穩(wěn)定柱插入穩(wěn)定柱套管內(nèi)，左右拐柱通過鉸接軸、杠桿及軸承固定軸連接1號(hào)齒輪，變速箱上的齒輪軸分別與第一千斤、第二千斤，2號(hào)大齒輪，3號(hào)大齒輪，4號(hào)小齒輪，5號(hào)小齒輪，6號(hào)帶齒小花盤輪，7號(hào)帶齒大花盤輪連接，后車軸連接左右車輪、帶齒大花盤輪，帶齒小花盤輪，鏈條套入小花盤輪、大花盤輪上。結(jié)構(gòu)合理，使用方便，減輕踩踏腳板的用力，能加強(qiáng)推動(dòng)車輪前進(jìn)力量，減少踏板次數(shù)，加強(qiáng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度，達(dá)到車速快用力少?？筛脑斐晒埣踩耸褂玫能囕v。
文檔編號(hào)B62M11/04GK101497365SQ20091002159
公開日2009年8月5日 申請(qǐng)日期2009年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月18日
發(fā)明者胡勝錄 申請(qǐng)人:胡勝錄