專利名稱：具有用于車輛側(cè)柱的連接支架的車身結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有用于車輛側(cè)柱的承載連接支架的車身結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
0002
車輛側(cè)柱設(shè)計成部分地吸收側(cè)面沖擊載荷。 一些車身具 有通常與駕駛員座位組件橫向?qū)R的b柱和與乘客座位組件對齊的反 向b柱。b柱操作地連接到支撐座位組件的地板組件上。

發(fā)明內(nèi)容
0003車身結(jié)構(gòu)設(shè)置成包括通常直立的框柱，例如限定空腔的b 柱?？蛑删哂袃?nèi)柱元件和在內(nèi)柱元件外側(cè)并且連接到內(nèi)柱元件的外 柱元件，相連的內(nèi)外柱元件在其間限定了空腔。承載連接支架至少部 分地橫向跨越所述空腔的 一部分。連接支架具有通常朝著內(nèi)柱元件傾 斜的表面。車身結(jié)構(gòu)還包括地板組件和通常為楔形的角撐板，該角撐 板操作地連接到框柱上與承載連接支架橫向?qū)R，并且具有通常從框 柱向地板組件傾斜的表面。座位組件固定到框柱內(nèi)側(cè)的地板組件上。 連接支架構(gòu)造成至少部分地吸收基本^f黃向的沖擊力，并且響應(yīng)于框柱 上的橫向沖擊通過所述傾斜表面在b柱、角撐板和地板組件上施加力 矩，該力矩至少部分地抵消了框柱由于沖擊力而在角撐板和地板組件 上施加的反向力矩。角撐板通常為楔形且操作地連接到與承載連接支架橫向 對齊的框柱上，具有通常從框柱向地板組件傾斜的表面。
0005] 結(jié)合附圖，從下面對實施本發(fā)明的最佳模式的詳細描述 可容易理解本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點以及其它特征和優(yōu)點。


4
圖1為車身結(jié)構(gòu)第一實施例的局部示意性透視圖，其中 連接支架焊接在b柱的內(nèi)柱元件上，角撐板焊接在連接支架上且通常 在b柱內(nèi)柱元件的內(nèi)側(cè)。圖2為圖1中車身結(jié)構(gòu)的局部側(cè)視圖的示意性截面圖， 包括地板組件和座位組件，并示出了可變形阻擋層；以及圖3為圖2中車身結(jié)構(gòu)的局部側(cè)面圖的示意性截面圖， 示出了可變形阻擋層撞擊b柱，從而由b柱在角撐板和地板組件上產(chǎn) 生力矩，并由連接支架產(chǎn)生反向力矩。
具體實施例方式
b柱內(nèi)柱元件12部分地限定了空腔15,連接支架14橫 向地跨越該空腔。連接支架14具有通常從連接支架14的外部或外側(cè) 部分18向內(nèi)部或內(nèi)側(cè)部分20傾斜(即，斜向上)的面朝上的傾斜表 面16。即，表面16朝著b柱內(nèi)柱元件12傾斜。連接支架14可為任何 一般的堅硬承載材料，例如鋁合金或鋼。連接支架14在傾斜表面16 中限定了孔22,以減小連接支架14的重量，同時仍保持用于本文所述 目的的足夠組件強度。b柱內(nèi)柱元件12還限定了與連接支架14相鄰的 孔24。 通常為楔形的角撐板26與通常在內(nèi)柱元件12內(nèi)側(cè)的連 接支架14橫向?qū)R。其它凸緣，例如角撐板26的凸緣30用于將角撐 板26焊接或以其它方式固定到圖2中所示的地板組件32上。角撐板 26具有延伸通過孔24的臂部分28,該臂部分焊接或以其它方式固定 到連接支架14上。角撐板26與臂部分28相對的相對側(cè)可焊接或以其它方式固定到內(nèi)柱元件12上。角撐板26具有通常從b柱內(nèi)柱元件12 沿向內(nèi)方向向下傾斜的面朝上的傾斜表面34。
0012] 參考圖2,示出了可變形沖擊元件39的總成37和車輛 11?？勺冃螞_擊元件39相對于b柱12在一高度處具有突起部分41, 以與連接支架14對齊。例如，沖擊元件39可^殳計用于沖擊測試目的， 且可具有預(yù)定尺寸。b柱內(nèi)柱元件12焊接到b柱外柱元件38上，以形 成通常直立的b柱40,這里也稱為框柱。應(yīng)當理解，b柱40可為單一 組件，例如液壓成形管，而不是具有分離的內(nèi)柱元件和外柱元件。b柱 外柱元件38進一步限定了空腔15,以在其中容納連接支架14。連接 支架14無需橫向地或縱向地跨越整個空腔15 (如圖1中所示)，盡管 在圖1-圖3的實施例中連接支架橫向地跨越整個空腔15。連接支架14 的外表面42 (圖1中所示)焊接或以其它方式固定到b柱外柱元件38 的內(nèi)表面上。b柱40焊接或以其它方式連接到以截面圖示出的搖架44 上，該搖架44沿著車輛11縱向地延伸并且還部分地支撐地板組件32。 如圖1中所示，連接支架14與角撐板26橫向地對齊。如圖1和圖2 中所示，連接支架14的各部分和與內(nèi)柱元件12相鄰的角撐板26基本 上彼此齊平(即，相對于圖2中所示的水平面A處于基本相同的垂直 位置)。車輛座位組件46固定到與角撐板26和連接支架14橫向?qū)R 的地板組件32上。盡管已經(jīng)詳細描述了實施本發(fā)明的最佳模式，但是本發(fā)明 所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員會認識到在所附權(quán)利要求范圍內(nèi)實現(xiàn)本發(fā)明的各
種可選i殳計和實施方式。
權(quán)利要求
1. 一種車身結(jié)構(gòu)，包括通常直立的框柱，具有內(nèi)柱元件和在所述內(nèi)柱元件外側(cè)并且連接到該內(nèi)柱元件上的外柱元件，其中連接的內(nèi)柱元件和外柱元件在其間限定了空腔；以及承載連接支架，其至少部分地橫跨所述空腔的一部分，并且具有通常從所述外柱元件朝著所述內(nèi)柱元件傾斜的表面。
2. 如權(quán)利要求l所述的車身結(jié)構(gòu)，其中所述支架構(gòu)造成響應(yīng)于所述 框柱上的通常為橫向的沖擊提供力矩，以至少部分地抵消因該沖擊而 由所述框柱產(chǎn)生的反向力矩。
3. 如權(quán)利要求l所述的車身結(jié)構(gòu)，還包括 地壽反組件；以及通常為楔形的角撐板，其操作地連接到內(nèi)柱元件上與所述承載連接 支架橫向?qū)R，并且具有從所述框柱朝著所述地板組件傾斜的表面。
4. 如權(quán)利要求3所述的車身結(jié)構(gòu)，其中所述內(nèi)柱元件限定了孔，其 中所述角撐板的一部分延伸通過所述孔，并且其中所述角撐板的該部 分剛性地連接到所述支架上。
5. 如權(quán)利要求3所述的車身結(jié)構(gòu)，其中所述連接支架和所述角撐板 構(gòu)造成使得所述連接支架的通常從所述外柱元件向所述內(nèi)柱元件傾斜 的表面和所述角撐板的從所述框柱向所述地板組件傾斜的表面在所述 內(nèi)柱元件處相對于彼此基本齊平。
6. 如權(quán)利要求l所述的車身結(jié)構(gòu)，其中所述連接支架在所述表面中 限定了孔。
7. 如權(quán)利要求l所述的車身結(jié)構(gòu)，其中所述框柱為b柱。
8. —種車身結(jié)構(gòu)，包括 通常直立的框柱，其限定了內(nèi)腔；地板組件，其中所述框柱橫向定位在所述地板組件的外側(cè)并且操作 地連接到所述地板組件上；以及承載連接支架，其位于所述內(nèi)腔中以通常與所述地板組件平齊地基 本上橫跨所述內(nèi)腔，并且限定了通常從所迷框柱的外側(cè)向所述框柱的內(nèi)側(cè)向上傾4牛的表面。
9.如權(quán)利要求8所述的車身結(jié)構(gòu)，還包括角撐板，其與所述承載連接支架橫向?qū)R地操作連接到所述框柱上 和所述地板組件上，其中所述連接支架在所述角撐板上提供與由所述 框柱作用在所述角撐板上的第二力矩相反的第一力矩，這兩個力矩都 響應(yīng)于所述框柱上通常為橫向的沖擊而被提供。
10，如權(quán)利要求8所述的車身結(jié)構(gòu)，還包括座位組件，其在所述框柱內(nèi)側(cè)并且與所述連接支架一黃向?qū)R地連接 到所述地板組件上，其中所述連接支架的通常向上傾斜的表面響應(yīng)于 所述框柱上的橫向沖擊而在所述角撐板上提供力矩，以至少部分地抵 消所述框柱在所述角撐板上的反向力矩，從而控制所述框柱朝著所述 座位組件的向內(nèi)變形。
11. 如權(quán)利要求8所述的車身結(jié)構(gòu)，還包括座位組件，其在所述框柱內(nèi)側(cè)并且與所述連接支架橫向?qū)R地連接 到所述地板組件上，其中所述連接支架至少部分地吸收所述框柱上的 橫向沖擊載荷，以控制所述框柱朝著所述座位組件的向內(nèi)變形。
12. —種車身結(jié)構(gòu)，包括具有內(nèi)柱部分和通常在所述內(nèi)柱部分橫向外側(cè)的外柱部分的b柱， 其中所述內(nèi)柱部分和所述外柱部分在其間限定有空腔；連接支架，其至少部分地橫跨在所述內(nèi)柱部分與所述外柱部分之間 的所迷空腔并且具有一表面，所述表面通常從該表面的外側(cè)部分向該 表面的內(nèi)側(cè)部分向上傾斜，所述連接支架由此響應(yīng)于所述b柱上的橫向 向內(nèi)沖擊，于所述連接支架處在所述b柱上、沿與所迷連接支架上方的 b柱的第二力矩相反的方向提供第一力矩。
13，如權(quán)利要求12所述的車身結(jié)構(gòu)，還包括地板組件；通常為楔形的角撐板，其與所述連接支架橫向?qū)R地操作連接到b 柱上，并且具有通常從所述b柱向所述地板組件傾斜的角撐板表面，其 中所述第一力矩和第二力矩作用在所述角撐板上。
14.如權(quán)利要求13所述的車身結(jié)構(gòu)，其中所述連接支架和所述角撐 板構(gòu)造成使得所迷連接支架的通常從所述外側(cè)部分向所述內(nèi)側(cè)部分的 表面與通常從所述b柱向所述地板組件傾斜的所述角撐板表面在b柱處 相對于彼此基本平齊。
全文摘要
本發(fā)明涉及具有用于車輛側(cè)柱的連接支架的車身結(jié)構(gòu)。提供了車身結(jié)構(gòu)，包括通常直立的框柱，例如具有內(nèi)柱元件和在所述內(nèi)柱元件外側(cè)并且連接到其上的外柱元件的b柱。所述框柱限定了空腔。承載連接支架至少部分地橫跨所述空腔的一部分。所述連接支架具有通常從所述框柱的外側(cè)部分向內(nèi)側(cè)部分傾斜的表面。所述連接支架構(gòu)造成至少部分地吸收基本橫向的沖擊力，并通過所述傾斜表面提供至少部分地抵消所述框柱因沖擊力提供的反向力矩的力矩。
文檔編號B62D25/00GK101480971SQ20091000132
公開日2009年7月15日 申請日期2009年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月7日
發(fā)明者D·Y·郭 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司