專利名稱：一種汽車液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)散熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于通用汽車領(lǐng)域，具體涉及一種汽車液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 散熱裝置。
背景技術(shù)：
目前在有些汽車上已經(jīng)為液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)加裝了專門的散熱裝
置，但是它具有如下缺點(diǎn)
1) 結(jié)構(gòu)比較大，占據(jù)了相當(dāng)大的空間，使整車布置困難；
2) 裝配困難，必須在整車位置上留出裝配需要的操作空間；
3) 固定困難，必須在整車上留出專用的固定點(diǎn)固定。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本發(fā)明公開了 一種汽車液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)散 熱裝置，包括散熱管、左集液室、右集液室、轉(zhuǎn)向液入口接頭、轉(zhuǎn) 向液出口接頭、冷凝器進(jìn)口接頭和冷凝器出口接頭，左集液室和右集 液室分別,皮左隔才反和右隔一反分為四個獨(dú)立的空間，隔一反上面的兩個集 液室為空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的兩個集液室，下面的兩個為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)散熱裝 置的兩個集液室，轉(zhuǎn)向液入口接頭和轉(zhuǎn)向液出口接頭用于與汽車液壓 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接，冷凝器進(jìn)口接頭和冷凝器出口接頭用于與空調(diào)系 統(tǒng)冷凝器連接。
左、右集液室被若干個散熱管連通，每兩排散熱管中間加散熱帶。 左集液室和右集液室一皮上側(cè)一反和下側(cè)4反固定在一起成為一個整體。 左、右集液室分別有兩個支架，用于與汽車連接。 通過本發(fā)明提供的技術(shù)方案，可以降低動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中轉(zhuǎn)向油的溫度，使之達(dá)到最佳工作溫度。
本發(fā)明所公開的技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)
A、 結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)更加靈活。傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)散熱裝置在冷凝器 的前方布置，需要和冷凝器保持一定的安裝間隙，這樣所需要的空間= 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)散熱裝置的厚度+預(yù)留間隙+冷凝器的厚度，改進(jìn)之后的空間 就只有一個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)散熱裝置的厚度或冷凝器的厚度，利用空調(diào)冷凝 器上的散熱帶和散熱管代替了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)專用的冷卻裝置，節(jié)省了整車 布置空間，給其它零部件的布置和設(shè)計(jì)提供更大的靈活性。
B、 安裝方便，節(jié)約成本。散熱裝置和冷凝器做成一體，免于單獨(dú) 裝配，節(jié)省了裝配所必須留出的裝配空間的同時又節(jié)省了安裝轉(zhuǎn)向系 統(tǒng)散熱裝置的零部件，降低了制造成本；
C、 散熱效率更高，減少了能耗。傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)散熱裝置和冷凝 器與散熱器之間有較大的間隙，會造成風(fēng)扇風(fēng)量的損失，同時會因?yàn)?轉(zhuǎn)向系統(tǒng)散熱裝置和冷凝器與散熱器之間的波浪散熱帶不可能完全對 齊，減少了散熱裝置的迎風(fēng)面積，影響散熱效果，同時也會增大風(fēng)阻， 本發(fā)明不存在上述情況，在提高了散熱效率的情況下又減少了風(fēng)扇的 功耗，提供了整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。
D、 減少零部件數(shù)量，降低零部件管理成本。減少了專門固定轉(zhuǎn)系 統(tǒng)用的緊固零部件和支架等，使得整車零部件的數(shù)量得到減少。


圖1:散熱裝置總成示意圖； 圖2:散熱裝置工作原理圖。 附圖標(biāo)記i兌明
1-冷凝器進(jìn)口接頭；2-左集液室；3-上側(cè)板；4-右集液室； 5-固定支架；6-冷凝器出口接頭；7-右隔板； 8-轉(zhuǎn)向液出口接頭；9-下側(cè)板；10-散熱帶；11-散熱管； 12 -轉(zhuǎn)向'液入口^妄頭；13-左隔氺反。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn) 一 步的說明。
如圖1所示，散熱裝置包括轉(zhuǎn)向液入口接頭12和轉(zhuǎn)向液出口接頭 8,這是散熱裝置和汽車液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的兩個接口；冷凝器進(jìn)口接 頭1和冷凝器出口接頭6是空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的兩個接口；左集液室2 和右集液室4分別被左隔板13和右隔板7分為四個獨(dú)立的空間，隔板 上面的兩個集液室為空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的兩個集液室，下面的兩個為轉(zhuǎn) 向系統(tǒng)散熱裝置的兩個集液室；空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的左右集液室和轉(zhuǎn)向 系統(tǒng)散熱裝置的左右集液室分別被若干個散熱管ll連通；每兩排散熱 管中間加散熱帶IO,以達(dá)到更好的散熱效果；左集液室2和右集液室 4被上側(cè)板3和下側(cè)板9固定在一起成為一個整體；左右集液室分別有 兩個支架5，通過支架5和整車?yán)喂踢B接。
下面結(jié)合圖2描述本發(fā)明的工作過程。
散熱裝置是汽車液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的 一部分，同時此裝置又和冷 凝器集成為一體，冷凝劑從冷凝器進(jìn)口接頭1流入，液體經(jīng)散熱冷卻 后再由冷凝器出口接頭6流出，如此循環(huán)達(dá)到降低冷凝劑溫度的目的。 轉(zhuǎn)向液入口接頭12和轉(zhuǎn)向液出口接頭8是散熱裝置和汽車液壓動力轉(zhuǎn) 向系統(tǒng)的兩個接口 ，溫度較高的轉(zhuǎn)向油從左側(cè)的入口接頭12流入散熱 裝置，通過散熱裝置自身的散熱能力，把溫度降低后從右側(cè)的出口接 頭8流出散熱裝置，整個系統(tǒng)是個閉環(huán)，轉(zhuǎn)向油每次經(jīng)過此散熱裝置 溫度都得到 一 定程度的降低，確保轉(zhuǎn)向油在最佳的工作溫度環(huán)境下進(jìn) 行工作。由于兩種液體實(shí)際的工作溫度相差不大， 一體式可以共用一 排散熱帶，提高了有效的散熱，兩個系統(tǒng)的散熱效果可以同時得到提 高(實(shí)際散熱面積S=S1+S2)。
通過改變散熱管和散熱帶的數(shù)量或分布參數(shù)，可以改變散熱裝置 的散熱面積，從而得到不同散熱效果的散熱裝置，變型靈活，方便適 用。
權(quán)利要求
1、一種汽車液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)散熱裝置，包括散熱管(11)、左集液室(2)、右集液室(4)、轉(zhuǎn)向液入口接頭(12)、轉(zhuǎn)向液出口接頭(8)、冷凝器進(jìn)口接頭(1)和冷凝器出口接頭(6)，其特征在于左集液室(2)和右集液室(4)分別被左隔板(13)和右隔板(7)分為四個獨(dú)立的空間，隔板上面的兩個集液室為空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的兩個集液室，下面的兩個為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)散熱裝置的兩個集液室，轉(zhuǎn)向液入口接頭(12)和轉(zhuǎn)向液出口接頭(8)用于與汽車液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接，冷凝器進(jìn)口接頭(1)和冷凝器出口接頭(6)用于與空調(diào)系統(tǒng)冷凝器連接。
2、 如權(quán)利要求1所述的汽車液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)散熱裝置，其特征 在于左、右集液室(2、 4)被若干個散熱管(ll)連通。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的汽車液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)散熱裝置，其 特征在于每兩排散熱管(11)中間加散熱帶(10)。
4、 如權(quán)利要求1 - 3任一項(xiàng)所述的汽車液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)散熱裝 置，其特征在于左集液室(2)和右集液室(4)被上側(cè)板(3)和下側(cè)板(9) 固定在一起成為 一個整體。
5、 如權(quán)利要求1 - 4任一項(xiàng)所述的汽車液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)散熱裝 置，其特征在于左、右集液室(2、 4)分別有兩個支架(5)，用于與汽 車連接。
6、 如權(quán)利要求3所述的汽車液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)散熱裝置，其特征 在于通過改變散熱管(11)和散熱帶(1G)的數(shù)量或分布參數(shù)，改變散熱裝置的散熱面積。
7 、如權(quán)利要求1 - 6任一項(xiàng)所述的汽車液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)散熱裝置，其特征在于該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)散熱裝置與汽車的其它散熱裝置集成為 一體。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)散熱裝置，包括散熱管、左集液室、右集液室、轉(zhuǎn)向液入口接頭、轉(zhuǎn)向液出口接頭、冷凝器進(jìn)口接頭和冷凝器出口接頭，左集液室和右集液室分別被左隔板和右隔板分為四個獨(dú)立的空間，隔板上面的兩個集液室為空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的兩個集液室，下面的兩個為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)散熱裝置的兩個集液室，轉(zhuǎn)向液入口接頭和轉(zhuǎn)向液出口接頭用于與汽車液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接，冷凝器進(jìn)口接頭和冷凝器出口接頭用于與空調(diào)系統(tǒng)冷凝器連接。本發(fā)明公開的技術(shù)方案具有結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)更加靈活，安裝方便，節(jié)約成本，散熱效率更高，減少能耗，減少零部件數(shù)量，降低零部件管理成本等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B62D5/06GK101462551SQ200910001548
公開日2009年6月24日 申請日期2009年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月12日
發(fā)明者石建偉, 范義紅 申請人:奇瑞汽車股份有限公司