專利名稱：轉(zhuǎn)向柱組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及轉(zhuǎn)向柱組件的改進(jìn)。本發(fā)明還涉及組裝轉(zhuǎn)向柱組件的方法。
背景技術(shù)：
用于車輛比如汽車的轉(zhuǎn)向柱日益需要具有改變長度的能力。隨著安全氣囊的流行，重要的是轉(zhuǎn)向盤不能布置成太靠近駕駛員也不能太遠(yuǎn)離駕駛員。允許進(jìn)行長度調(diào)節(jié)就 允許駕駛員設(shè)置轉(zhuǎn)向柱的正確“可達(dá)范圍”。改變長度的需求在碰撞時(shí)也是重要的，原因是 轉(zhuǎn)向柱應(yīng)當(dāng)能在沖擊下塌縮從而降低駕駛員胸部在撞擊轉(zhuǎn)向盤時(shí)受到的力。實(shí)現(xiàn)所需長度調(diào)節(jié)的最簡(jiǎn)單方式之一是提供一種兩部分式的轉(zhuǎn)向柱，其包括內(nèi)管 和外管，其中內(nèi)管能以傳統(tǒng)伸縮方式在外管內(nèi)滑動(dòng)。這些組件已知為管套管式的轉(zhuǎn)向柱。管 柱組件中的典型管在附圖的圖1中示出；雖然圖1示出了電動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一部分，但是 本發(fā)明本身并不限于此。內(nèi)管和外管限定護(hù)罩，其圍繞連接至車輛轉(zhuǎn)向盤的可塌縮轉(zhuǎn)向軸 并且支撐和保護(hù)該轉(zhuǎn)向軸。在圖1中所示類型的轉(zhuǎn)向柱組件可調(diào)節(jié)其可達(dá)范圍和/或傾度(上下移動(dòng))時(shí)， 外管必須由可釋放的夾持機(jī)構(gòu)剛性地保持至固定于車體結(jié)構(gòu)的柱支撐托架。理想地，夾持 系統(tǒng)將外管鎖閉于適當(dāng)位置并且同時(shí)使外管夾住內(nèi)管。其好處將是(a)使整個(gè)轉(zhuǎn)向柱組 件在夾持位置中的彎曲硬度最大化，(b)確保在夾持狀態(tài)下內(nèi)管和外管之間具有可預(yù)測(cè)量 的滑動(dòng)摩擦，這種滑動(dòng)摩擦能有助于碰撞中所需的規(guī)定比例的總能量吸收碰撞力，以及(c) 在提供可達(dá)范圍調(diào)節(jié)的情況下，允許未夾持狀態(tài)下內(nèi)管和外管自由地滑動(dòng)。將連續(xù)圓筒形外管夾持到內(nèi)管上需要高的夾持力(在沒有不期望的皺縮之下管 自然不容易壓縮)，因此為了減少所需的力，已知的是在外管中提供細(xì)長的槽。設(shè)置一對(duì)凸 緣，槽的每側(cè)上一個(gè)凸緣。在處于夾持位置時(shí)凸緣能由適合的夾持機(jī)構(gòu)夾持在一起，從而將 槽的邊緣至少部分地閉合在一起。已經(jīng)提出了一種包括穿過凸緣的夾持銷的夾持機(jī)構(gòu)，以 便給凸緣提供這個(gè)載荷。申請(qǐng)人:已經(jīng)意識(shí)到這種轉(zhuǎn)向柱組件的潛在問題在于在未夾持時(shí)，難以控制內(nèi)管 和外管之間的游隙量。外管的內(nèi)徑在樣品之間不是總是一致的，在管中機(jī)加工所述槽期間 經(jīng)常會(huì)發(fā)生變形。過去試圖對(duì)此進(jìn)行補(bǔ)償?shù)姆椒òㄔ谟脕韺⑼咕壉３衷谝黄鸬膴A持銷的 每個(gè)端部上布置鎖閉螺母的這種復(fù)雜布置。因此在未夾持時(shí)夾持機(jī)構(gòu)本身能控制可允許凸 緣分離開多遠(yuǎn)并且給凸緣提供一些預(yù)載荷。雖然這些設(shè)計(jì)是有效的，但是它們的確需要小 心地進(jìn)行設(shè)置并且容易隨著時(shí)間的推移失去最佳設(shè)置。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)第一方面，本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)向柱組件，其包括內(nèi)管以及沿內(nèi)管長度的至少一部分包圍內(nèi)管的外管，在松弛狀態(tài)下外管相對(duì)松弛 地裝配在內(nèi)管周圍，外管中的細(xì)長的槽，其能通過在槽的任一側(cè)施加載荷從而引起外管的內(nèi)徑的減小來至少部分地閉合，
一對(duì)凸緣，它們?cè)诓鄣南鄬?duì)兩側(cè)上固定至管，以及夾持機(jī)構(gòu)，其將一個(gè)凸緣連接至另一凸緣，夾持機(jī)構(gòu)可在其中將夾持力施加至凸 緣以用來減小槽的寬度并且因此將外管圍繞內(nèi)管張緊的夾持位置與其中夾持力減小以在 管朝著其松弛狀態(tài)返回時(shí)允許凸緣遠(yuǎn)離彼此移動(dòng)的未夾持位置之間移動(dòng)，并且還包括掣子，其在一端處固定至兩個(gè)凸緣之一并且在其另一端處捕獲另一凸 緣的一部分，掣子防止兩個(gè)凸緣移動(dòng)超過其中外管的內(nèi)徑等于預(yù)定最大值的位置。提供在未夾持位置中限制管的內(nèi)徑能張開多大的掣子允許仔細(xì)地控制內(nèi)管和外 管之間的游隙。掣子可包括帶鉤的緊固件，其可包括在處于未夾持位置時(shí)在一端處固定至一個(gè)凸 緣并且鉤到另一凸緣中的槽的一側(cè)上的鉤，在處于夾持位置時(shí)鉤移動(dòng)脫離槽的所述一側(cè)。 因此所述鉤限制外管的打開量并且不會(huì)阻礙在夾持期間凸緣朝向彼此的運(yùn)動(dòng)。鉤可焊接至一個(gè)凸緣或通過某種其它適合的手段固定。焊接是優(yōu)選的，因?yàn)槠浜?理地允許在組裝時(shí)進(jìn)行位置的無限量細(xì)微調(diào)節(jié)。可選的，所述組件可包括橫拉桿，比如棒或螺栓，其嚙合一個(gè)凸緣中的螺紋開口并 且穿過另一凸緣中的非螺紋開口。沒有螺紋連接至凸緣的端部能設(shè)有頭部或可調(diào)節(jié)螺母。所述組件包括穿過每個(gè)凸緣中的無螺紋開口的具有兩端的螺栓或螺桿。螺栓的一 端可設(shè)有頭部或螺母，并且另一端設(shè)有螺母。螺母可調(diào)節(jié)使得頭部/螺母之間的間隔設(shè)定 凸緣之間的間隔，由于具有鉤，橫拉桿控制凸緣能移動(dòng)分開多遠(yuǎn)并且必須允許凸緣從未夾 持位置相對(duì)自由地移動(dòng)至夾持位置。凸緣可包括向上延伸的大致豎直壁，每個(gè)壁包括細(xì)長的槽，凸緣的向內(nèi)轉(zhuǎn)向的端 部連接至鉤的一端，另一凸緣上的槽接收所述鉤。掣子可將兩個(gè)凸緣的一端緊固在一起。掣 子可完全定位于凸緣之間。凸緣優(yōu)選地定位于外管的中心線上方并且鉤可定位于豎直壁之間。夾持機(jī)構(gòu)可包括在兩個(gè)凸緣中的細(xì)長的槽之間穿過的夾持銷。細(xì)長的槽允許相對(duì) 于夾緊銷調(diào)節(jié)外管的可達(dá)范圍。夾持銷的一端可設(shè)置有捕獲螺母或固定頭部，并且另一端 設(shè)置有凸輪機(jī)構(gòu)，其通過又一螺母或又一頭部防止離開銷。凸輪結(jié)構(gòu)可由杠桿操作?？稍O(shè)置緊固至車體結(jié)構(gòu)的固定部分的支撐托架。支撐托架可包括倒U形托架，并 且夾持銷穿過托架的懸垂臂中的開口。這些臂可位于凸緣的每個(gè)豎直壁的外側(cè)。在夾持時(shí)， 與將外管夾持至內(nèi)管同時(shí)地，夾持機(jī)構(gòu)可將臂壓到托架的豎直壁上。在這種布置中，如果沒 有掣子則會(huì)出現(xiàn)的外管的過度膨脹會(huì)由于在托架試圖限制膨脹時(shí)凸緣的外表面和托架臂 的內(nèi)表面之間的摩擦而使得傾度調(diào)節(jié)變得困難。內(nèi)管和外管可容納兩部分式的可塌縮轉(zhuǎn)向軸。轉(zhuǎn)向軸可由一個(gè)或多個(gè)軸頸裝配至 內(nèi)管和/或外管的軸承來定位。細(xì)長的槽可與外管的中心線對(duì)準(zhǔn)，不過這不是必須的。其可例如螺旋圍繞外管。所 需的僅是，在對(duì)凸緣進(jìn)行加載而閉合槽時(shí)，外管的內(nèi)徑將減小。而且，雖然本發(fā)明以管的形式進(jìn)行描述，但是其無需具有完全圓筒形的橫截面。內(nèi) 管和外管例如可以是橢圓形的。U形托架中的開口可稍微大于銷的直徑?？蛇x地，開口可包括大致豎直的細(xì)長的槽，在處于未夾持位置時(shí)夾持銷可在槽中自由地上下移動(dòng)從而允許轉(zhuǎn)向柱的傾度調(diào)節(jié)。將理解到，本發(fā)明的轉(zhuǎn)向柱組件的成功操作依賴于掣子的正確設(shè)置。如果其處于錯(cuò)誤布置，則不能允許凸緣移動(dòng)足夠分開，使得難以在外管內(nèi)滑動(dòng)內(nèi)管(甚至在未夾持 時(shí))。另一方面，可能會(huì)允許外管打開太大，這會(huì)在內(nèi)管和外管之間引入不期望的側(cè)向游隙， 使得在調(diào)節(jié)時(shí)給組件帶來很差的感覺。因此，根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種組裝根據(jù)本發(fā)明第一方面的轉(zhuǎn)向柱組 件的方法，該方法包括以下步驟圍繞心軸放置外管，心軸具有與未夾持位置中所需的外管的預(yù)定內(nèi)徑相應(yīng)的已知 外徑，將外管夾持至心軸以使得外管的內(nèi)徑與心軸的外徑相匹配，將掣子定位于一個(gè)凸緣中的槽中以使得其接觸槽的側(cè)面并且還接觸另一凸緣，以 及通過焊接或類似手段將掣子固定至另一凸緣以使得在鉤和槽的所述側(cè)面之間沒 有松弛。該方法然后可包括將外管從心軸釋放，并且插入內(nèi)管。這個(gè)子組件然后能裝配有 夾緊機(jī)構(gòu)。夾緊機(jī)構(gòu)無需調(diào)節(jié)來設(shè)置外管的未夾持直徑(其由掣子預(yù)先設(shè)定)。在一個(gè)變型中，不是圍繞心軸夾持，而是凸緣可夾持在一起并且測(cè)量外管的內(nèi)徑， 在內(nèi)徑處于預(yù)定值時(shí)設(shè)置掣子。因此需要可調(diào)節(jié)的夾具在固定掣子之前或期間來給凸緣加 載荷。這樣做的優(yōu)點(diǎn)將是，在掣子裝配之后夾具能易于釋放(與移除心軸相比)。在又一變 型中，在組裝期間將軸環(huán)圍繞外管的外側(cè)裝配從而將內(nèi)徑設(shè)置為預(yù)定值。將理解到，由于樣品之間外管直徑的變化，外管在未夾持位置中可能處于載荷之 下或者可能不處于載荷之下。在其處于載荷之下時(shí)，掣子應(yīng)當(dāng)構(gòu)造成其能接受所需載荷而 不會(huì)隨著時(shí)間而松弛。


現(xiàn)在將參照附圖僅以示例的方式描述本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。圖1是轉(zhuǎn)向柱組件的橫截側(cè)視圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的夾持組件的一部分的橫截正視圖，其能包含于圖1所示的轉(zhuǎn) 向柱組件中；并且圖3是轉(zhuǎn)向柱組件的一部分的透視圖，其中夾持銷及其夾持機(jī)構(gòu)為了清楚的緣故 被移除。
具體實(shí)施例方式轉(zhuǎn)向柱組件包括內(nèi)管1，其滑動(dòng)地安裝在外管2內(nèi)。內(nèi)管的一端連接至用于電動(dòng)轉(zhuǎn) 向系統(tǒng)的變速箱殼體3，盡管這是可選的。變速箱殼體3固定至車體結(jié)構(gòu)的一部分以使得柱 能樞轉(zhuǎn)從而允許傾度調(diào)節(jié)。在內(nèi)管和外管內(nèi)是兩部分式伸縮轉(zhuǎn)向軸，其包括上部軸部分4和下部軸部分5。該 軸在一端連接至變速箱并且在其另一端5a處連接至轉(zhuǎn)向盤(未示出)。其還能在碰撞的情 況下塌縮，或遵從內(nèi)管和外管的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)。這給轉(zhuǎn)向盤提供了 一定可達(dá)范圍調(diào)節(jié)。
為了允許外管2夾持內(nèi)管1，外管2設(shè)置有與外管2的中心線2a對(duì)齊的細(xì)長的槽 7。在槽7的每側(cè)上是凸緣8、9。如將描述的，凸緣8、9能被壓迫在一起以使槽7局部地閉 合。這減少外管2的有效內(nèi)徑直到其夾持內(nèi)管1。中間墊肩或軸環(huán)10能定位于內(nèi)管和外管 之間，并且外管將通過這個(gè)墊肩夾持內(nèi)管。圖2示出外管2如何固定至車輛結(jié)構(gòu)。U形托架11緊固至車輛的固定部分。夕卜管2的中心線定位于托架11的中心線下方且凸緣8、9朝著托架11的基部12豎直地向上 延伸。U形托架11的向下懸垂臂13、14定位成使得它們位于豎直凸緣8、9的外表面的外側(cè) 并且它們的內(nèi)表面與凸緣的外表面相接觸。凸緣8、9以及托架11的懸垂臂13、14都設(shè)置有槽15，并且包括夾持銷16 (僅在圖 2中示出)的夾持機(jī)構(gòu)穿過臂13、14以及凸緣8、9中的槽15。外管2因此能從銷16懸掛， 銷16由托架11的臂保持。外管的側(cè)向運(yùn)動(dòng)通過托架的臂與凸緣之間的相互作用來防止。夾持銷16的一端設(shè)置有螺母或頭部17，其定位于U形托架的相鄰臂13的外側(cè)并 且尺寸設(shè)置成使得其不能通過拉動(dòng)夾持銷16而被拉動(dòng)穿過托架臂中的槽15。銷16的另一 端也設(shè)置有螺母18。凸輪機(jī)構(gòu)19設(shè)置于螺母和托架的相鄰臂的外表面之間。其包括具 有與臂14中的豎直槽15相嚙合使得其不能旋轉(zhuǎn)的擋塊的凸輪座圈19a ；以及能繞著銷軸 線旋轉(zhuǎn)的凸輪從動(dòng)件1%。設(shè)置杠桿20形式的把手，其使得駕駛員能夠旋轉(zhuǎn)凸輪機(jī)構(gòu)的凸 輪從動(dòng)件19b。這種運(yùn)動(dòng)改變凸輪機(jī)構(gòu)19的長度(在沿著銷的軸線測(cè)量時(shí))。在凸輪機(jī)構(gòu) 處于其最短長度時(shí)，托架的臂處于未變形位置中。在其處于最長長度時(shí)，托架的臂被夾持到 豎直凸緣上，這又將載荷施加至外管中的槽的每一側(cè)。載荷引起槽7閉合(至少局部地閉 合)，并且外管2夾持至內(nèi)管1。如圖3所示，豎直凸緣8、9的端部8a、9a朝著彼此轉(zhuǎn)向90°，盡管沒有轉(zhuǎn)向那么多 以致于它們相遇(甚至在完全被夾持時(shí))。掣子21通過焊接緊固至向內(nèi)轉(zhuǎn)向的端部中的 一個(gè)端部9a，并且另一端具有裝配入另一向內(nèi)轉(zhuǎn)向的端部8a中的槽22內(nèi)的鉤子。掣子21 如示例中所示是通過彎曲扁平金屬棒以形成基部和鉤狀端部而形成的簡(jiǎn)單元件。在處于未 夾持位置時(shí)，鉤子嚙合槽的面向另一凸緣的側(cè)面22a并且這樣防止這兩個(gè)凸緣進(jìn)一步移動(dòng) 分開。在夾持機(jī)構(gòu)移動(dòng)至夾持位置時(shí)，鉤子移動(dòng)脫離槽的所述側(cè)面并且朝著槽的另一側(cè)運(yùn) 動(dòng)(但是沒有到達(dá))。鉤子因此不會(huì)干涉夾持機(jī)構(gòu)的夾持運(yùn)動(dòng)。掣子22定位成使得在夾持機(jī)構(gòu)被釋放時(shí)，即使釋放至沒有將夾持載荷施加至U形 托架的臂13、14的程度，外管2的內(nèi)直徑也不能超過預(yù)定水平。這是可能的，因?yàn)槌缸涌刂?凸緣能運(yùn)動(dòng)分開多遠(yuǎn)，并且因此控制外管2中的槽能打開多大。該直徑能選擇成使得其僅 稍微大于內(nèi)管的外徑。這確保它們能自由地滑動(dòng)，但是在未夾持時(shí)沒有過度的側(cè)向游隙。由于示例中的內(nèi)管1是剛性的(其不具有槽)，所以樣品之間的大部分差異由于外 管2的內(nèi)徑的變化造成的。外管的預(yù)定內(nèi)徑因此能以恒定值設(shè)置并且在大部分情況下該預(yù) 定內(nèi)徑將適合大多數(shù)內(nèi)管樣品的實(shí)際外徑。掣子22因此能焊接于外管上的適當(dāng)位置，同時(shí)其被夾持到已知外徑的心軸上。能 首先使掣子接觸槽的側(cè)壁，并且然后焊接就位。然后能移走心軸。這能通過使用可塌縮的 心軸或通過使掣子22具有能通過施加適當(dāng)?shù)妮d荷來克服的一點(diǎn)彈性來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然，掣子22 應(yīng)當(dāng)足夠硬以防止外管凸緣在正常使用時(shí)例如僅僅由于管試圖松弛返回至其靜止位置而 遠(yuǎn)離彼此移動(dòng)。
在本發(fā)明的范圍內(nèi)一些變型是可能的。例如，雖然實(shí)施例示出外管附接至變速箱， 但是這種布置能轉(zhuǎn)變?yōu)橥夤芨浇又磷兯傧錃んw并且內(nèi)管朝著轉(zhuǎn)向盤延伸。再次，外管仍然將被劈分并且夾持到內(nèi)管上。
權(quán)利要求
一種轉(zhuǎn)向柱組件，其包括內(nèi)管以及沿著內(nèi)管長度的至少一部分包圍內(nèi)管的外管，在松弛狀態(tài)下外管相對(duì)松弛地圍繞內(nèi)管裝配，外管中的細(xì)長的槽，該槽能通過在槽的任一側(cè)施加載荷從而引起外管內(nèi)徑減小來至少部分地閉合，一對(duì)凸緣，它們?cè)诓鄣南鄬?duì)兩側(cè)上固定至外管，以及夾持機(jī)構(gòu)，其將一個(gè)凸緣連接至另一凸緣，夾持機(jī)構(gòu)能在其中其將夾持力施加至凸緣以用來減小槽的寬度并且因此將外管圍繞內(nèi)管張緊的夾持位置與其中夾持力減小以在外管朝著其松弛狀態(tài)返回時(shí)允許凸緣遠(yuǎn)離彼此移動(dòng)的未夾持位置之間移動(dòng)，并且該組件還包括掣子，其在一端處緊固至凸緣之一并且在其另一端處捕獲另一凸緣的一部分，掣子防止兩個(gè)凸緣移動(dòng)超過其中外管的內(nèi)徑等于預(yù)定最大值的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的轉(zhuǎn)向柱組件，其中掣子包括帶鉤的緊固件，在處于未夾持位置時(shí) 其一端固定至一個(gè)凸緣并且鉤在另一凸緣中的槽的一側(cè)上，在處于夾持位置時(shí)鉤移動(dòng)脫離 槽的所述一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的轉(zhuǎn)向柱組件，其中帶鉤的緊固件焊接至一個(gè)凸緣。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的轉(zhuǎn)向柱組件，其中掣子包括橫拉桿，比如棒或螺栓，其嚙合一個(gè)凸 緣中的螺紋開口并且穿過另一凸緣中的非螺紋開口。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3的轉(zhuǎn)向柱組件，其中凸緣包括向上延伸的大致豎直壁，每個(gè)壁包 括一細(xì)長的槽，凸緣的向內(nèi)轉(zhuǎn)向的端部連接至鉤的一端，并且另一凸緣上的槽接收所述鉤。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的轉(zhuǎn)向柱組件，其中掣子將兩個(gè)凸緣的一端緊固在一起。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的轉(zhuǎn)向柱組件，其中掣子完全定位于兩個(gè)凸緣之間。
8.根據(jù)任何前述權(quán)利要求的轉(zhuǎn)向柱組件，其中夾持機(jī)構(gòu)包括在兩個(gè)凸緣中的細(xì)長的槽 之間穿過的夾持銷。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的轉(zhuǎn)向柱組件，其中夾持銷的一端設(shè)置有捕獲螺母或固定頭部，并 且另一端設(shè)置有凸輪機(jī)構(gòu)，該凸輪機(jī)構(gòu)通過又一螺母或又一頭部防止離開銷。
10.根據(jù)任何前述權(quán)利要求的轉(zhuǎn)向柱組件，其中設(shè)置緊固至車體結(jié)構(gòu)的固定部分的支 撐托架，其中支撐托架包括倒U形托架，并且夾持銷穿過該托架的懸垂臂中的開口。
11.根據(jù)權(quán)利要求10的轉(zhuǎn)向柱組件，其中在夾持時(shí)，夾持機(jī)構(gòu)與將外管夾持至內(nèi)管同 時(shí)地將所述臂壓到托架的豎直壁上。
12.根據(jù)任何前述權(quán)利要求的轉(zhuǎn)向柱組件，其中內(nèi)管和外管容納兩部分式的可塌縮轉(zhuǎn) 向軸。
13.根據(jù)任何前述權(quán)利要求的轉(zhuǎn)向柱組件，其中細(xì)長的槽與外管的中心線對(duì)準(zhǔn)。
14.根據(jù)權(quán)利要求8的轉(zhuǎn)向柱組件，其中U形托架中的開口稍微大于銷的直徑。
15.根據(jù)權(quán)利要求8的轉(zhuǎn)向柱組件，其中開口包括大致豎直的細(xì)長的槽，在處于未夾持 位置時(shí)夾持銷能在槽中自由地上下移動(dòng)從而允許轉(zhuǎn)向柱的傾度調(diào)節(jié)。
16.一種組裝根據(jù)任何前述權(quán)利要求的轉(zhuǎn)向柱組件的方法，該方法包括步驟圍繞心軸放置外管，所述心軸具有與未夾持位置中所需的外管的預(yù)定內(nèi)徑相應(yīng)的已知 外徑，將外管夾持至心軸以使得外管的內(nèi)徑與心軸的外徑相匹配，將掣子定位于一個(gè)凸緣中的槽中以使得掣子接觸該槽的側(cè)面并且還接觸另一凸緣，以及通過焊接或類似手段將掣子緊固至另一個(gè)凸緣以使得在鉤和槽的所述側(cè)面之間沒有 松弛。
17.根據(jù)權(quán)利要求16的方法，其包括接著將外管從心軸釋放，并且插入內(nèi)管。
18.根據(jù)權(quán)利要求16的方法，其中，不是圍繞心軸夾持，而是將凸緣夾持在一起并且測(cè) 量外管的內(nèi)徑，在內(nèi)徑處于預(yù)定值時(shí)設(shè)置掣子。
19.根據(jù)權(quán)利要求16或18的方法，其中在組裝期間將軸環(huán)圍繞外管外側(cè)裝配而將內(nèi)徑 設(shè)置為預(yù)定值。
20.—種基本上如這里參照附圖所述并且如附圖所示的轉(zhuǎn)向柱組件。
21.一種組裝基本上如這里參照附圖所述并且如附圖所示的轉(zhuǎn)向柱組件的方法。
全文摘要
一種轉(zhuǎn)向柱組件，包括內(nèi)管(1)以及沿著內(nèi)管長度的至少一部分包圍內(nèi)管的外管(2)，在松弛狀態(tài)下外管相對(duì)松弛地裝配在內(nèi)管周圍；外管中的細(xì)長的槽(7)，其能通過在槽的任一側(cè)施加載荷來至少部分地閉合從而引起管的內(nèi)徑的減??；一對(duì)凸緣(8，9)，它們?cè)诓鄣南鄬?duì)兩側(cè)上固定至管；以及將一個(gè)凸緣連接至另一凸緣的夾持機(jī)構(gòu)。
文檔編號(hào)B62D1/185GK101801761SQ200880105444
公開日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2008年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月20日
發(fā)明者C·湯普森, N·戴維斯 申請(qǐng)人:Trw有限公司