專利名稱：四輪轉向汽車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車，尤其涉及一種四輪轉向汽車。
背景技術：
隨著人們生活水平的提高，汽車在日常生活中的使用越來越普遍。然 而隨著汽車不斷的增加，世界各大城市的停車場、道路都出現了擁擠的現 象。目前大多數汽車都是前輪轉向，但由于前輪轉向汽車的轉彎半徑較大， 無法在面積較小的地方實現轉向，因此越來越給汽車的使用造成麻煩。
為減小汽車的轉向半徑，現有技術有采用同時控制汽車的四個輪子轉 向的方式使汽車轉向。然而，現有的控制汽車的四個輪子轉向的機構一般
都較為復雜，因此制造過程難度大，容易造成制造成本高；并且由于結構 復雜，使得改裝難度也較大。

實用新型內容
鑒于上述狀況，有必要提供一種結構較為簡單的四輪轉向汽車。
一種四輪轉向汽車，其包括第一前輪、第二前輪、第一后輪、第二后
輪及一轉向控制組件，該第一前輪與該第一后輪位于同一側，該第二前輪
與該第二后輪位于同一側。該轉向控制組件包括第一轉動連接件、第二轉
動連接件及一控制件，該第一轉動連接件具有第一連接元件與兩個第一轉
動元件，該兩個第一轉動元件分別與該第一前輪及該第一后輪相連，該第
一連接元件交叉連接該兩個第一轉動元件；該第二轉動連接件具有第二連 接元件與兩個第二轉動元件，該兩個第二轉動元件分別與該第二前輪及該第二后輪相連，該第二連接元件交叉連接該兩個第二轉動元件；該控制件 與連接于該兩個前輪的第一轉動元件及第二轉動元件相連。
上述四輪轉向汽車通過控制件的控制使第一轉動連接件、第二轉動連
接件帶動四個輪子轉動，實現四輪轉向；并且?guī)铀膫€輪子的第一轉動連 接件、第二轉動連接件分別由簡單的結構構成，因此還可簡化四輪轉向汽 車的轉向系統(tǒng)，從而還可便于汽車的制造/改裝及降低制造/改裝的成本。


圖l是本實用新型較佳實施例的四輪轉向汽車的四個輪子轉動的示意圖。
圖2是本實用新型較佳實施例的四輪轉向汽車的第一轉動連接、第二轉
動連接件的示意圖。
圖3是本實用新型較佳實施例的四輪轉向汽車的控制件的示意圖。 圖4是本實用新型較佳實施例的四輪轉向汽車的第一前輪與第一轉動
元件的連接示意圖。
具體實施方式
下面將結合附圖及實施例對本實用新型的四輪轉向汽車作進一歩的詳 細說明。
請參見圖1至圖3，所示為本實用新型較佳實例的四輪轉向汽車(圖 未標)，其可為四輪驅動汽車。四輪轉向汽車包括第一前輪11、第二前輪 13、第一后輪15、第二后輪17及一轉向控制組件(圖未標)。第一前輪ll 與第一后輪15位于同一側，第二前輪13與第二后輪17位于同一側。轉向 控制組件包括第一轉動連接件191、第二轉動連接件193及一控制件195。第一轉動連接件191具有第一連接元件1913與兩個第一轉動元件1911。 兩個第一轉動元件1911分別與第一前輪11及第一后輪15相連，第一連接 元件1913交叉連接兩個第一轉動元件1911。第二轉動連接件193具有第 二連接元件1933與兩個第二轉動元件1931。兩個第二轉動元件1931分別 與第二前輪13及第二后輪17相連，第二連接元件1933交叉連接兩個第二 轉動元件1931?？刂萍?95與連接于兩個前輪11， 13的第一轉動元件1911
TZ敏一灶二+t^i/小inQi 士口二2i: 厭先一十^"力乂LH丁丄: d丄T口比。
第一轉動元件1911與第二轉動元件1931可為齒輪。第一連接元件 1913與第二連接元件1933可為鏈條。
請參見圖3，控制件195包括方向盤(圖未示)，第一傳動組1953及 第二傳動組1955。第一傳動組1953與第一前輪11相連，第二傳動組1955 與第二前輪13相連，方向盤分別與第一傳動組1953及第二傳動組1955相連。 第一傳動組1953可包括至少一偏心轉動輪，其用于在方向盤轉動時，使該 第一前輪11轉動的角度大于第二前輪前輪13轉動的角度。具體在本實施 例中，第一傳動組1953包括第一轉動輪1953a、第一偏心轉動輪1953b、 第二轉動輪1953c、第二偏心轉動輪1953d、第三轉動輪1953e及第四轉動 輪1953f。第一轉動輪1953a與該方向盤相連且與第一偏心轉動輪1953b 繞軸0!同軸轉動連接。第一偏心轉動輪1953b與第二轉動輪1953c相連。 第二轉動輪1953c與第二偏心轉動輪1953d繞軸02同軸轉動連接。第二偏 心轉動輪1953d與第三轉動輪1953e相連。第三轉動輪1953e與第四轉動 輪1953f相連。第四轉動輪1953f則用于帶動連接第一前輪11的第一轉動 元件1911，以帶動第一前輪11與第一后輪15轉動。第二傳組1955包括 第五轉動輪1955a。第五轉動輪1955a與第一轉動輪1953a相連，且與連 接第二前輪13的第二轉動元件1931相連，用于帶動第二前輪13與第二后輪17轉動。此外，第一偏心轉動輪1953b與第二轉動輪1953c之間、第二 偏心轉動輪1953d與第三轉動輪1953e之間、第三轉動輪1953e與第四轉 動輪1953f之間，及第五轉動輪1955a與第一轉動輪1953a之間可通過鋼 索相連。而第四轉動輪1953f與連接第一前輪11的第一轉動元件1911相 連可通過一轉軸1912實現，如圖4所示?？梢岳斫?，與前述類似，第五轉 動輪1955a與連接第二前輪13的第二轉動元件1931的相連亦可通過一轉 軸實現。
使用時，通過控制件195的控制使第一轉動連接件191、第二轉動連 接件193帶動四個輪子11、 13、 15、 17轉動，實現四輪轉向。帶動四個輪 子ll、 13、 15、 17的第一轉動連接件191、第二轉動連接件193分別由簡 單的結構構成，即第一連接元件1913交叉連接兩個第一轉動元件1911， 第二連接元件1933交叉連接兩個第二轉動元件1931，因此簡化了四輪轉 向汽車的轉向系統(tǒng)，從而可便于汽車的制造/改裝及降低制造/改裝的成本。 進一步，采用兩偏心輪1953b、 1953d即可實現汽車第一前輪11轉動的角 度大于第二前輪13轉動的角度，因此控制結構簡單而有效。
進一步為使四輪轉向汽車容易進行側向行駛，其還可包括輔助方向控 制件(圖未示)，該輔助方向控制件與第二前輪13相連，其可用于在轉動 方向盤后，使與該第二前輪轉動的角度與第一前輪轉動的角度相同，從而 使四輪轉向汽車容易實現側向行駛，以及使四輪轉向汽車可進行0度至90 度方向上的轉向，提高汽車的轉向適應能力。
另外，本領域技術人員還可在本實用新型精神內做其它變化，當然， 這些依據本實用新型精神所做的變化，都應包含在本實用新型所要求保護 的范圍內。
權利要求1、一種四輪轉向汽車，其包括第一前輪、第二前輪、第一后輪、第二后輪及一轉向控制組件，該第一前輪與該第一后輪位于同一側，該第二前輪與該第二后輪位于同一側，其特征在于該轉向控制組件包括第一轉動連接件、第二轉動連接件及一控制件，該第一轉動連接件具有第一連接元件與兩個第一轉動元件，該兩個第一轉動元件分別與該第一前輪及該第一后輪相連，該第一連接元件交叉連接該兩個第一轉動元件；該第二轉動連接件具有第二連接元件與兩個第二轉動元件，該兩個第二轉動元件分別與該第二前輪及該第二后輪相連，該第二連接元件交叉連接該兩個第二轉動元件；該控制件與連接于該兩個前輪的第一轉動元件及第二轉動元件相連。
2、 如權利要求1所述的四輪轉向汽車，其特征在于該第一連接元 件與該第二連接元件為鏈條。
3、如權利要求2所述的四輪轉向汽車，其特征在于該控制件包括方向盤，第一傳動組及第二傳動組，該第一傳動組與連接該第一前輪的第一 傳動元件相連，該第二傳組與連接該第二前輪的第二傳動元件相連，該方 向盤分別與該第一傳動組及第二傳組相連。
4、 如權利要求3所述的四輪轉向汽車，其特征在于該第一傳動組包 括至少一偏心轉動輪，其用于在該方向盤轉動時，使該第一前輪轉動的角 度大于該第二前輪前輪轉動的角度。
5、 如權利要求4所述的四輪轉向汽車，其特征在于該第一傳動組包括第一轉動輪、第一偏心轉動輪、第二轉動輪、第二偏心轉動輪、第三轉 動輪及第四轉動輪；該第一轉動輪與該方向盤相連且與該第一偏心轉動輪 同軸轉動連接；該第一偏心轉動輪與該第二轉動輪相連；該第二轉動輪與 該第二偏心轉動輪同軸轉動連接；該第二偏心轉動輪與該第三轉動輪相連；該第三轉動輪與該第四轉動輪相連；該第四轉動輪則用于帶動連接該第一 前輪的該第一轉動元件，使第一前輪與第一后輪轉動。
6、 如權利要求5所述的四輪轉向汽車，其特征在于該第二傳組包括 第五轉動輪；第五轉動輪與第一轉動輪相連，且與連接第二前輪的第二轉 動元件相連，以用于帶動第二前輪與第二后輪轉動。
7、 如權利要求6所述的四輪轉向汽車，其特征在于該第一偏心轉動 輪與該第二轉動輪之間、該第二偏心轉動輪與該第三轉動輪之間、該第三 轉動輪與該第四轉動輪之間，或該第五轉動輪與該第一轉動輪之間是通過 鋼索相連。
8、如權利要求4所述的四輪轉向汽車，其特征在于該轉向控制組件還 包括一輔助方向控制件，該輔助方向控制件與該第二前輪相連，其用于在 轉動方向盤后，使與該第二前輪轉動的角度與第一前輪轉動的角度相同。
9、如權利要求1所述的四輪轉向汽車，其特征在于該四輪轉向汽車 為四輪驅動汽車。
專利摘要一種四輪轉向汽車，其包括第一前輪、第二前輪、第一后輪、第二后輪及一轉向控制組件，該第一前輪與該第一后輪位于同一側，該第二前輪與該第二后輪位于同一側。該轉向控制組件包括第一轉動連接件、第二轉動連接件及一控制件，該第一轉動連接件具有第一連接元件與兩個第一轉動元件，該兩個第一轉動元件分別與該第一前輪及該第一后輪相連，該第一連接元件交叉連接該兩個第一轉動元件；該第二轉動連接件具有第二連接元件與兩個第二轉動元件，該兩個第二轉動元件分別與該第二前輪及該第二后輪相連，該第二連接元件交叉連接該兩個第二轉動元件；該控制件與連接于該兩個前輪的第一轉動元件及第二轉動元件相連。因此，控制結構簡單而有效。
文檔編號B62D9/00GK201291901SQ20082021226
公開日2009年8月19日 申請日期2008年9月27日 優(yōu)先權日2008年9月27日
發(fā)明者李兆民, 王兆海, 董鑄榮, 高謀榮 申請人:深圳職業(yè)技術學院