專利名稱：可供調(diào)整用的自行車剎車握手把構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車結(jié)構(gòu)，尤其是一種可供調(diào)整用的自行車剎車握手把構(gòu)造。
背景技術(shù)：
一般在自行車中，橫手把兩端位置安裝有供操控的剎車握手把，由于在組裝之 后便使兩者之間的間距固定，因此當(dāng)對(duì)手掌較大的騎乘者在手握使用時(shí)并不會(huì)有抓 握不順的情形，相對(duì)地對(duì)于手掌稍小的騎乘者使用的話，便會(huì)在操作上感到些許的 困難。因?yàn)閮墒职训拈g距可能過開而導(dǎo)致不易抓握；而通常改善的方式是更換剎車 握手把，使其利用不同的造型來做處理，但以這樣的更換剎車握手把方式并不是最 佳的解決之道，原因即在不可能因?yàn)椴煌尿T乘者而隨時(shí)做更換，而且更換剎車握 手把也不一定就完全適用，并可能產(chǎn)生新的問題。
因此，申請(qǐng)人遂在實(shí)際的多年從事制作經(jīng)驗(yàn)累積，開發(fā)出可以調(diào)整橫手把與剎 車握手把的間距為出發(fā)設(shè)計(jì)的本實(shí)用新型創(chuàng)作內(nèi)容，并提出專利申請(qǐng)。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于，提供一種可供調(diào)整用的自行車剎車握手把構(gòu)造，以克 服上述傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的缺陷，達(dá)到可配合騎乘者需求而做調(diào)整握手把位置的目的。
本實(shí)用新型一種可供調(diào)整用的自行車剎車握手把構(gòu)造，其特征在于，在握手把 前端上方制有一軸點(diǎn)孔，其與結(jié)合件的軸心孔在結(jié)合，再通過結(jié)合件組裝在固定件 中，而固定件組裝在自行車的橫手把上；另在握手把前端制有一貫穿孔，且在貫穿 孔的上、下及中間三處呈弧狀的凹陷空間，其中分別放置一扳轉(zhuǎn)件、作動(dòng)件、帶動(dòng) 件，而在上、下位置的扳轉(zhuǎn)件與帶動(dòng)件由一呈橢圓狀的突部分別嵌入位在中間的作 動(dòng)件兩面呈橢圓狀的凹孔中，并通過周邊的凹弧段頂觸于握手把凹陷空間旁所組裝 的彈簧條及鋼珠；作動(dòng)件與結(jié)合件頂面做接觸的周面呈弧凸出的漸突面。
本實(shí)用新型并可搭配顯示握手把上的刻字面，以做為在位移時(shí)的位置標(biāo)示。
本實(shí)用新型有益效果通過上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)騎乘者認(rèn)為需要的話，便可扳動(dòng)握手 把上的扳動(dòng)件，而使握手把與橫手把之間的距離產(chǎn)生變化，如此即達(dá)到配合每一位 騎乘者手握的需求下來調(diào)整握手把至最適當(dāng)?shù)奈恢谩?br>
圖l:本實(shí)用新型的立體分解圖。 圖2:本實(shí)用新型在組合后的立體圖。 圖3:本實(shí)用新型在組合后的剖視圖。 圖4:本實(shí)用新型的實(shí)施例圖(一)。 圖5:本實(shí)用新型的實(shí)施例圖(二)。 圖6:本實(shí)用新型的實(shí)施例圖(三)。
具體實(shí)施方式
首先，敬請(qǐng)配合參閱圖l-圖3的詳細(xì)說明所示本實(shí)用新型一種可供調(diào)整用的 自行車剎車握手把構(gòu)造，系指組裝在自行車橫手把l兩端位置上、以供操控剎車作
用的握手把2，其中在握手把2前端上方制有一軸點(diǎn)孔21，以與結(jié)合件3的軸心孔31 結(jié)合，再通過結(jié)合件3組裝在供剎車線穿置的固定件1A中，而固定件1A組裝在橫手 把2上，另在握手把2前端再制有一貫穿孔22，且在貫穿孔22的上、下及中間三處系 呈弧狀的凹陷空間23，以分別放置一扳轉(zhuǎn)件4、作動(dòng)件5、帶動(dòng)件6，而在上、下位 置的扳轉(zhuǎn)件4與帶動(dòng)件6由一呈橢圓狀的突部41、 61來分別嵌入位在中間的作動(dòng)件5 兩面呈橢圓狀的凹孔51中，并由周邊的凹弧段落42、 62來頂觸著握手把2凹陷空間 23旁所組裝的彈簧條2A及鋼珠2B (如圖4)，握手把2上制有刻字面24,以做為在位 移時(shí)的位置標(biāo)示用，且在握手把2前端上、下兩處的貫穿孔22旁并設(shè)有一限位凹弧 25，以在供扳轉(zhuǎn)件4與帶動(dòng)件6兩者所制有的頂點(diǎn)63放置后做為極限位(如圖6)， 另在作動(dòng)件5與結(jié)合件3的頂面32做接觸的周面系呈弧凸出的漸突面52。
將扳轉(zhuǎn)件4、作動(dòng)件5、帶動(dòng)件6置于握手把2的凹陷空間23后，再由一螺栓2C 穿置結(jié)合限位，并由一螺栓2D穿入握手把2前端的軸點(diǎn)孔21及結(jié)合件3的軸心孔31 做結(jié)合，之后結(jié)合件3再組裝在固定件1A上，而固定件1A則是組裝于橫手把1 (如圖 2、圖3、圖5)。
如此一來，當(dāng)騎乘者認(rèn)為需要的話，便可扳動(dòng)握手把2上的扳動(dòng)件4 (如圖4)， 由于扳動(dòng)件4通過螺栓2C穿置結(jié)合了作動(dòng)件5、帶動(dòng)件6的緣故，便帶動(dòng)了作動(dòng)件5 的漸突面52在頂推結(jié)合件3的頂面32作用下，造成整個(gè)握手把2以螺栓2D螺合的軸點(diǎn) 孔21為軸心，而使握手把2與橫手把1之間的距離產(chǎn)生變化(如圖5)，如此即達(dá)到 配合每一位騎乘者手握的需求下而調(diào)整握手把2至最適當(dāng)?shù)奈恢玫男Ч?br> 權(quán)利要求1.一種可供調(diào)整用的自行車剎車握手把構(gòu)造，其特征在于，在握手把前端上方制有一軸點(diǎn)孔，其與結(jié)合件的軸心孔在結(jié)合，再通過結(jié)合件組裝在固定件中，而固定件組裝在自行車的橫手把上；另在握手把前端制有一貫穿孔，且在貫穿孔的上、下及中間三處呈弧狀的凹陷空間，其中分別放置一扳轉(zhuǎn)件、作動(dòng)件、帶動(dòng)件，而在上、下位置的扳轉(zhuǎn)件與帶動(dòng)件由一呈橢圓狀的突部分別嵌入位在中間的作動(dòng)件兩面呈橢圓狀的凹孔中，并通過周邊的凹弧段頂觸于握手把凹陷空間旁所組裝的彈簧條及鋼珠；作動(dòng)件與結(jié)合件頂面做接觸的周面呈弧凸出的漸突面。
專利摘要一種可供調(diào)整用的自行車剎車握手把構(gòu)造，組裝在自行車橫手把兩端位置上，其中，在握手把前端上方制有一軸點(diǎn)孔，以與結(jié)合件的軸心孔結(jié)合，再由結(jié)合件組裝在供剎車線穿置的固定件中，而固定件組裝在橫手把上，另在握手把前端再制有一貫穿孔，且在貫穿孔的上、下及中間三處呈弧狀的凹陷空間，以分別放置一扳轉(zhuǎn)件、作動(dòng)件、帶動(dòng)件，而在上、下位置的扳轉(zhuǎn)件與帶動(dòng)件由一呈橢圓狀的突部來分別嵌入位在中間的作動(dòng)件兩面呈橢圓狀的凹孔中，如此即達(dá)到配合騎乘者需求而做調(diào)整握手把位置的目的。
文檔編號(hào)B62L3/00GK201325562SQ20082013999
公開日2009年10月14日 申請(qǐng)日期2008年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月23日
發(fā)明者顏育全 申請(qǐng)人:鎰晟工業(yè)股份有限公司