專利名稱：自行車曲柄組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車部件，尤指一種自行車曲柄組。
背景技術(shù)：
近年來運(yùn)動(dòng)風(fēng)氣日漸轉(zhuǎn)盛，越來越多人藉由騎自行車通勤上下班以及將其列為 假日的休閑運(yùn)動(dòng)，為了方便在都市中移動(dòng)以及降低駕駛者的負(fù)擔(dān)，大部分的自行車 都不斷地朝著輕量化的方向進(jìn)步，漸漸地一般設(shè)計(jì)的自行車已經(jīng)無法滿足一般消費(fèi) 者所想要的輕便需求。
自行車的曲柄組，主要由各類的傳動(dòng)元件互相銜接組合而成，而習(xí)用構(gòu)成自行
車的曲柄組裝元件，主要系一心軸、兩曲柄以及一齒盤，通常將該心軸裝設(shè)于自行 車的五通管處，再分別于該心軸的兩端裝設(shè)曲柄，再由心軸的兩端鎖固該曲柄，而 其中一支曲柄便供給該齒盤裝設(shè)，該曲柄于相反于結(jié)合該心軸的一端裝設(shè)上一踏 板，使用者再對該踏板施力，藉由該曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)該心軸，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)該齒盤，并讓該齒 盤以該心軸為圓心轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)鏈條，使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)自行車方能行駛；習(xí)知的安裝 方式必須在該曲柄以及該心軸知結(jié)合處用螺絲分別將其鎖固，又或者該曲柄系由緊 迫的方式與該心軸結(jié)合那又必須花費(fèi)更多時(shí)間在固定。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于，提供一種自行車曲柄組，該曲柄組提供特定組裝結(jié)構(gòu)， 以便特殊的組裝順序，可以更快速地完成該曲柄以及該心軸的安裝。
本實(shí)用新型的目的在于，提供一種自行車曲柄組，該曲柄組的心軸具有輕量化 且仍保有所需的機(jī)械強(qiáng)度。
為達(dá)成上述目的的主要技術(shù)手段如下
一種自行車曲柄組，其特征在于，該自行車曲柄組包括
一心軸，該心軸具有一頂?shù)植坑谠撔妮S的一端，靠近該頂?shù)植康男妮S表面設(shè)有 一第一穿置部，且該心軸為一通心軸，并于該心軸不同長度位置具有不同內(nèi)徑； 一第二穿置部，該第二穿置部位于該心軸，且相反于該頂?shù)植康囊欢耍?一第一曲柄，該第一曲柄的一端具有第一承接部，該第一承接部結(jié)合于該第一 穿置部，且由該頂?shù)植慷ㄎ?，并具有一鎖固孔；一第二曲柄，該第二曲柄的一端具有第二承接部，該第二承接部結(jié)合于該第二 穿置部，亦具有一鎖固孔；
一齒盤，該齒盤具有一穿孔以及一鎖孔，且穿設(shè)于該心軸，并鎖固于所述曲柄
的一鎖固孔。
基于上述技術(shù)方案，更包括該心軸的第一穿置部以及第二穿置部具有沿著軸方 向設(shè)置的齒狀結(jié)構(gòu)，而所述曲柄的第一承接部以及第二承接部亦具有以與該齒狀結(jié) 構(gòu)互相互補(bǔ)的結(jié)構(gòu)；該心軸的第一穿置部與第二穿置部之間內(nèi)徑大于該心軸的平均 內(nèi)徑。
本實(shí)用新型有益效果本實(shí)用新型曲柄組提供特定組合順序，提升了安裝 速度以及簡化組裝程序，更具有減輕重量的效果。
為便于說明本實(shí)用新型于上述新型內(nèi)容一欄中所表示的中心思想，茲以具體實(shí) 施例表達(dá)。實(shí)施例中各種不同物件系按適于說明的比例、尺寸、變形量或位移量而 描繪，而非按實(shí)際元件的比例予以繪制，合先敘明。且以下的說明中，類似的元件 是以相同的編號來表示。


圖l為本實(shí)用新型立體分解圖。
圖2為本實(shí)用新型組合外觀圖。
圖3為本實(shí)用新型第一曲柄側(cè)視圖。
圖4為本實(shí)用新型第二曲柄側(cè)視圖。
圖5為本實(shí)用新型心軸的正視圖。
圖6為本實(shí)用新型圖5的6-6剖面圖。
具體實(shí)施方式
參考本實(shí)用新型圖1及圖2所示， 一種自行車曲柄組，該自行車曲柄組包括一
心軸IO，該心軸10具有一頂?shù)植?1于該心軸10的一端，靠近該頂?shù)植?1的心軸10
表面設(shè)有一第一穿置部12，且于該心軸10表面沿著軸方向設(shè)置一段齒狀結(jié)構(gòu)； 一第
二穿置部13位于該心軸10，且相反于該頂?shù)植縧l的一端，且于該心軸10表面沿著軸 方向亦設(shè)置一段齒狀結(jié)構(gòu)； 一第一曲柄20，該第一曲柄20的一端具有第一承接部21， 該第一承接部21可結(jié)合于該第一穿置部12，且由該頂?shù)植縧l定位，并具有一鎖固孔 22; —第二曲柄30，該第二承接部31可結(jié)合于該第二穿置部13，亦具有一鎖固孔22; 一齒盤40，該齒盤40具有一穿孔41以及一鎖孔42，且可穿設(shè)于該心軸IO，并鎖固于 該等曲柄的一鎖固孔22。
參考本實(shí)用新型圖3及圖4所示，該第一曲柄20及第二曲柄30的第一承接部21及第二承接部31孔徑尺寸不同，且該第一承接部21孔徑大于第二承接部31孔徑；該
第一曲柄20的第一承接部21以及該第二曲柄30的第二承接部31內(nèi)壁具有可與該第 二穿置部13互補(bǔ)的齒狀結(jié)構(gòu)。
參考本實(shí)用新型圖5及圖6所示，該心軸10的第一穿置部12的外徑大于該第二穿 置部13;對應(yīng)于該心軸10的第一穿置部12與該第二穿置部13之間軸表面的內(nèi)徑段14 內(nèi)徑大于該心軸10的平均內(nèi)徑，該頂?shù)植?1與該第一穿置部12中間段的軸內(nèi)徑大于 該心軸的平均半徑，該心軸10于該第二穿置部的端面具有一鎖置孔15。
本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)具有固定的組裝程序，首先必須將該第一曲柄20的第一承接 部21結(jié)合于該第一穿置部12，藉由雙方齒狀結(jié)構(gòu)的互相咬合即可穩(wěn)固的結(jié)合，并利 用該頂?shù)植?1定位該第一曲柄20的位置；接著即可安裝該齒盤40，將該心軸10穿置 于該齒盤40的穿孔41，并與該第一曲柄20結(jié)合，且利用一螺絲43鎖固于該齒盤40 的鎖孔42以及該第一曲柄40的鎖固孔22，達(dá)到兩點(diǎn)固定該齒盤40于該第一曲柄40 上，且可以同心軸轉(zhuǎn)動(dòng)；再將該自行車曲柄組安裝于該車體的五通管，且由該心軸 IO的另一端，將該第二曲柄30的第二承接部31與該心軸10的第二穿置部13結(jié)合，同 樣地，第二承接部31以及該第二穿置部13之間的齒狀結(jié)構(gòu)可穩(wěn)固地結(jié)合，再藉由一 螺栓32穿鎖于該第二曲柄30以及該心軸10的鎖置孔15，達(dá)到固定的效果，即完成該 曲柄的組裝程序；其中該齒盤40的位置可以因?yàn)槭褂谜叩男枨蠖兏Y(jié)合于第二曲 柄30，此設(shè)計(jì)在組裝上不但簡化了分散且繁瑣的組裝元件，亦節(jié)省了組裝時(shí)所花費(fèi) 的時(shí)間。
雖然本實(shí)用新型是以一個(gè)最佳實(shí)施例做說明，但精于此技藝者能在不脫離本實(shí) 用新型精神與范疇下做各種不同形式的改變。以上所舉實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新 型而已，非用以限制本實(shí)用新型的范圍。舉凡不違本實(shí)用新型精神所從事的種種修 改或變化，俱屬本實(shí)用新型申請專利范圍。
權(quán)利要求1. 一種自行車曲柄組，其特征在于，該自行車曲柄組包括一心軸(10)，該心軸(10)具有一頂?shù)植?11)于該心軸(10)的一端，靠近該頂?shù)植?11)的心軸(10)表面設(shè)有一第一穿置部(12)，且該心軸(10)為一通心軸，并于該心軸(10)不同長度位置具有不同內(nèi)徑；一第二穿置部(13)，該第二穿置部位于該心軸(10)，且相反于該頂?shù)植?11)的一端；一第一曲柄(20)，該第一曲柄(20)的一端具有第一承接部(21)，該第一承接部(21)結(jié)合于該第一穿置部(12)，且由該頂?shù)植?11)定位，并具有一鎖固孔(22)；一第二曲柄(30)，該第二曲柄(30)的一端具有第二承接部(31)，該第二承接部(31)結(jié)合于該第二穿置部(13)，亦具有一鎖固孔(22)；一齒盤(40)，該齒盤(40)具有一穿孔(41)以及一鎖孔(42)，且穿設(shè)于該心軸(10)，并鎖固于所述曲柄的一鎖固孔(22)。
2. 如權(quán)利要求1所述自行車曲柄組，其特征在于，該心軸(10)的第一穿置部 (12)的外徑大于該第二穿置部(13)。
3. 如權(quán)利要求2所述自行車曲柄組，其特征在于，該第一曲柄(20)及第二曲 柄(30)的第一承接部(21)及第二承接部(31)孔徑尺寸不同。
4. 如權(quán)利要求2所述自行車曲柄組，其特征在于，且該第一承接部(21)孔徑 大于第二承接部(31)孔徑。
5. 如權(quán)利要求1所述自行車曲柄組，其特征在于，該第一穿置部(12)，于該 心軸(10)表面沿著軸方向設(shè)置一段齒狀結(jié)構(gòu)。
6. 如權(quán)利要求1所述自行車曲柄組，其特征在于，該第二穿置部(13)，于該 心軸(10)表面沿著軸方向設(shè)置一段齒狀結(jié)構(gòu)。
7. 如權(quán)利要求5所述自行車曲柄組，其特征在于，該第一曲柄(20)的第一承 接部(21)內(nèi)壁具有與該第一穿置部(12)互補(bǔ)的齒狀結(jié)構(gòu)。
8. 如權(quán)利要求6所述自行車曲柄組，其特征在于，該第二曲柄(30)的第二承 接部(31)內(nèi)壁具有與該第二穿置部(13)互補(bǔ)的齒狀結(jié)構(gòu)。
9. 如權(quán)利要求1所述自行車曲柄組，其特征在于，對應(yīng)于該心軸(10)的第一 穿置部(12)與該第二穿置部(13)之間軸表面的內(nèi)徑段(14)內(nèi)徑大于該心軸(IO)的平均內(nèi)徑。
10. 如權(quán)利要求I所述自行車曲柄組，其特征在于，該頂?shù)植?11)與該第一穿 置部(12)中間段的軸內(nèi)徑大于該心軸的平均半徑。
11. 如權(quán)利要求l所述自行車曲柄組，其特征在于，該心軸(10)于該第二穿置 部的端面具有一鎖置孔(15)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種自行車曲柄組，該自行車曲柄組包括一心軸，該心軸為一通心軸，并于該心軸不同長度位置具有不同內(nèi)徑；該心軸的第一穿置部的外徑大于該第二穿置部；且該第一承接部孔徑大于第二承接部孔徑。據(jù)此，該曲柄組提供特定組裝結(jié)構(gòu)，以便特殊的組裝順序，可以更快速地完成該曲柄以及該心軸的安裝，該曲柄組的心軸具有輕量化且仍保有所需的機(jī)械強(qiáng)度。
文檔編號B62M3/00GK201305104SQ20082013938
公開日2009年9月9日 申請日期2008年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月30日
發(fā)明者許秀圓 申請人:許秀圓