專利名稱：前兩輪后一輪電動(dòng)助力三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種助力車，特別涉及一種前兩輪后一輪電動(dòng)助力三輪車。
背景技術(shù)：
眾所周知，目前，我國已進(jìn)入老年社會(huì)，全國3億人口中老年人已占12%，年輕人上班的工作負(fù)擔(dān)很重， 一些家務(wù)事就落在了老年人身上，如孩子的接送、買菜和購物等，而目前的三輪車太長太重，不易搬動(dòng)，尤其遇到雨雪大風(fēng)天氣騎車不安全。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的在于克服以上不足而提供一種前兩輪后一輪電動(dòng)助力三輪車。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是它包括車把、車架、車 座、剎車、腳瞪、車拐、前、后輪和電池，其特征在于兩個(gè)前輪和一個(gè)后輪2,并在兩個(gè)前輪的中間固定有前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和在車把上固定剎車機(jī)構(gòu)，
①.前輪為兩個(gè)10〃--12〃車輪，后輪為一個(gè)16〃--20〃車輪；
②.前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)由兩個(gè)互成角度杠桿、萬向軸承、拉桿、轉(zhuǎn)向臂和車把前叉構(gòu)成，車把前叉的一端通過車把立管與車把連接，另一端帶有螺紋，其端部焊接與車把前叉同心的四方柱，四方柱的一端凸出帶外螺紋的小軸，兩個(gè)杠桿的一端插在四方柱上并用螺母擰緊，另一端通過萬向軸承分別與拉桿連接，拉桿的另一端固定在轉(zhuǎn)向臂上；
③.剎車機(jī)構(gòu)由閘繩、槽形鋼板、U形叉板、繩輪和閘繩組成，閘繩穿過槽形鋼板固定在形叉板上，U形叉板上通過小軸固定繩輪并用開口銷鎖住，繩輪上繞有閘繩，其兩端分別通往兩個(gè)左右前輪，剎車機(jī)構(gòu)通過槽形鋼板用螺栓固定在車把立管上的燈叉上，閘繩的另一端固定在車把上。
本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)措施
所述的兩個(gè)互成角度杠桿，其角度為50°—80°之間；
所述的轉(zhuǎn)向臂用鋼管搣成U字形，并與前輪軸用螺母固定連接。
本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是主動(dòng)力和推力均在車體的重心上， 故不會(huì)產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力矩，車身短穩(wěn)定性好，即使在地滑時(shí)中老年人騎車也很安 全，且占地面積小，易搬動(dòng)，騎時(shí)輕盈，節(jié)約能源，電力和人力兩用，即當(dāng) 無電時(shí)仍能輕快前進(jìn)，應(yīng)用范圍廣是很好的代步工具。


圖1是本實(shí)用新型的主視示意圖2是本實(shí)用新型的俯視示意圖3是本實(shí)用新型的左視示意圖4是前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)示意圖5是前輪轉(zhuǎn)向最大轉(zhuǎn)角示意圖6是剎車機(jī)構(gòu)示意圖7是圖6的右視示意圖8是兩個(gè)杠桿3、支撐臂18與車把前叉7連接示意圖。
圖1一圖8中l(wèi).前輪， 2.后輪， 3.杠桿，4.萬向軸承，5.拉桿，6.轉(zhuǎn)向臂，7.車把前叉，8.車把立管，9.四方柱，10.閘繩， ll.槽形鋼板，12.U形叉板，13.小軸， 14.繩輪，15.閘繩， 16.燈叉， 17.前叉外套，18.支撐臂，19.前輪前叉，20.蓋。
具體實(shí)施方式
為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容特點(diǎn)及功效茲舉例以下實(shí)施例， 并配合附圖詳細(xì)說明如下，請(qǐng)參閱圖l一圖伊。
如圖1一圖3所示它包括車把、車架、車座、剎車、腳瞪、車拐、前、 后輪和電池，其特征在于兩個(gè)前輪1和一個(gè)后輪2，并在兩個(gè)前輪l的中間 固定有前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和在車把上固定剎車機(jī)構(gòu)。前輪1為兩個(gè)12〃車輪，后 輪2為一個(gè)18〃車輪，前輪1與后輪2中心距離只有1050毫米，兩個(gè)前輪1 的中心寬度為480毫米與車把的寬度差不多，車身短重心低，穩(wěn)定性好；如 圖4、圖5所示前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)由兩個(gè)互成角度杠桿3、萬向軸承4、拉桿5、 轉(zhuǎn)向臂6和車把前叉7構(gòu)成，車把前叉7的一端通過車把立管8與車把連接， 如圖8所示車把前叉7的另一端帶有螺紋，其端部焊接有與車把前叉7同 心的四方柱9，四方柱9的一端伸出帶外螺紋的小軸，兩個(gè)杠桿3的一端插在 四方柱9上，兩個(gè)杠桿3間的夾角為58° (—般為50°—80° )并用螺母擰緊， 另一端通過萬向軸承4分別與拉桿5連接，兩個(gè)拉桿5呈交叉式，拉桿5的 另一端固定在前輪1的轉(zhuǎn)向臂6上，轉(zhuǎn)向臂6用鋼管搣成U字形，U字形的兩 端壓扁并開小孔，然后，將轉(zhuǎn)向臂6用螺母與前輪軸固定連接，兩個(gè)前輪1 的前叉外套17與如圖8所示的支撐臂18焊在一起，支撐臂18的另一端焊在 車把前叉7外面的前叉外套17的兩側(cè)，為了運(yùn)輸方便前叉外套17和支撐臂 18為分體式，其上分別帶有方牙19，運(yùn)輸時(shí)，將咬合的方牙19錯(cuò)開轉(zhuǎn)個(gè)角 度或取下單放，則兩個(gè)支撐臂18與前叉外套17可平行放入箱內(nèi)，使用時(shí)將 方牙19鎖緊；如圖5所示當(dāng)行走轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)車把并帶動(dòng)兩個(gè)前輪1轉(zhuǎn)動(dòng) 角度，此時(shí)，里面的前輪1轉(zhuǎn)角大最大轉(zhuǎn)角可達(dá)60 °，外面的前輪1轉(zhuǎn)角小 其最大轉(zhuǎn)角為45。，從而能達(dá)到轉(zhuǎn)彎經(jīng)最小，而且車不倒，安全穩(wěn)定；如圖6、 圖7所示剎車機(jī)構(gòu)由閘繩10、槽形鋼板11、 U形叉板12、繩輪14和閘繩 15組成，閘繩10穿過槽形鋼板11其上的焊頭固定在U形叉板12上，U形叉 板12上通過小軸13固定繩輪14并用開口銷鎖住，繩輪14上繞有閘繩15， 其兩端分別通往兩個(gè)左右前輪1，剎車機(jī)構(gòu)通過槽形鋼板11用螺栓固定在車 把立管8上的燈叉16上，閘繩10的另一端固定在車把上，并用蓋20封住以 防塵，采用的繩輪14相當(dāng)于動(dòng)滑輪，當(dāng)用右車把上的一根閘繩10拉動(dòng)繩輪 14時(shí)，繩輪14上繞的閘繩15的兩端將傳遞相等的拉力同步制動(dòng)兩個(gè)前輪1 (后輪2的制動(dòng)方法與常規(guī)方法相同)。
其優(yōu)點(diǎn)是主動(dòng)力和推力均在車體的重心上，故不會(huì)產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力矩，車身 短穩(wěn)定性好，即使在地滑時(shí)中老年人騎車也很安全，且占地面積小，易搬動(dòng)， 騎時(shí)輕盈，節(jié)約能源，電力和人力兩用，即當(dāng)無電時(shí)仍能輕快前進(jìn)，應(yīng)用范 圍廣是很好的代步工具。
權(quán)利要求1.一種前兩輪后一輪電動(dòng)助力三輪車，它包括車把、車架、車座、剎車、腳瞪、車拐、前、后輪和電池，其特征在于兩個(gè)前輪(1)和一個(gè)后輪(2)，并在兩個(gè)前輪(1)的中間固定有前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和在車把上固定剎車機(jī)構(gòu)，①.前輪(1)為兩個(gè)10″-12″車輪，后輪(2)為一個(gè)16″-20″車輪；②.前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)由兩個(gè)互成角度杠桿(3)、萬向軸承(4)、拉桿(5)、轉(zhuǎn)向臂(6)和車把前叉(7)構(gòu)成，車把前叉(7)的一端通過車把立管(8)與車把連接，另一端帶有螺紋，其端部焊接有與車把前叉(7)同心的四方柱(9)，四方柱(9)的一端伸出帶外螺紋的小軸，兩個(gè)杠桿(3)的一端插在四方柱(9)上并用螺母擰緊，另一端通過萬向軸承(4)分別與拉桿(5)連接，拉桿(5)的另一端固定在轉(zhuǎn)向臂(6)上；③.剎車機(jī)構(gòu)由閘繩(10)、槽形鋼板(11)、U形叉板(12)、繩輪(14)和閘繩(15)組成，閘繩(10)穿過槽形鋼板(11)固定在U形叉板(12)上，U形叉板(12)上通過小軸(13)固定有繩輪(14)并用開口銷鎖住，繩輪(14)上繞有閘繩(15)，其兩端分別通往兩個(gè)左右前輪(1)，剎車機(jī)構(gòu)通過槽形鋼板(11)用螺栓固定在車把立管(8)上的燈叉(16)上，閘繩(10)的另一端固定在車把上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的前兩輪后一輪電動(dòng)助力三輪車，其特征在于所 述的兩個(gè)互成角度杠桿(3)，其角度為50°—80°之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的前兩輪后一輪電動(dòng)助力三輪車，其特征在于所 述的轉(zhuǎn)向臂(6)用鋼管搣成U字形，并與前輪軸用螺母固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種前兩輪后一輪電動(dòng)助力三輪車，兩個(gè)10″-12″前輪和一個(gè)16″-20″后輪，并在兩個(gè)前輪的中間固定有前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)它由兩個(gè)互成角度的杠桿、萬向軸承、拉桿、轉(zhuǎn)向臂和車把前叉構(gòu)成，車把前叉的端部焊接四方柱，兩個(gè)杠桿的一端插在四方柱上并用螺母擰緊，另一端通過萬向軸承分別與拉桿連接；在車把上固定剎車機(jī)構(gòu)，它由閘繩、槽形鋼板、U形叉板、繩輪和閘繩組成，繩輪上繞有閘繩，其兩端分別通往兩個(gè)左右前輪，傳遞相等的拉力同步制動(dòng)兩個(gè)前輪。優(yōu)點(diǎn)是車身短穩(wěn)定性好，即使在地滑時(shí)中老年人騎車也很安全，且占地面積小，易搬動(dòng)，騎時(shí)輕盈，節(jié)約能源，電力和人力兩用，電池?zé)o電時(shí)，用腳蹬仍能輕快前進(jìn)，應(yīng)用范圍廣是很好的代步工具。
文檔編號(hào)B62K5/02GK201179931SQ20082007364
公開日2009年1月14日 申請(qǐng)日期2008年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月11日
發(fā)明者郜金璽 申請(qǐng)人:郜金璽