專利名稱：電動助力三輪車差速無鏈齒輪傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及三輪車傳動裝置領(lǐng)域，是一種電動助力三輪車差速無鏈齒輪傳動裝置。
背景技術(shù)：
目前，公知的“適用于電動三輪車的齒輪傳動裝置”，ZL專利號01217925.6。該專利是電動機(jī)專用性較強(qiáng)，三輪車后軸整根式的一種傳動裝置。其結(jié)構(gòu)因設(shè)計(jì)方案的欠合理，使電動機(jī)缺乏通用性，整根式后軸在急轉(zhuǎn)變時(shí)不能使兩端的車輪自動轉(zhuǎn)換被動與主動性能，杜絕翻車事故缺少結(jié)構(gòu)擇優(yōu)的方案。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是向本領(lǐng)域提供一種電動助力三輪車差速無鏈齒輪傳動裝置，即解決公知技術(shù)中尚不完善的設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的電動助力三輪車差速無鏈齒輪傳動裝置，包括輪鼓、電瓶、電子調(diào)速器，主要由電動機(jī)、差速器、后橋殼體、大齒輪、小齒輪、花鍵軸、電機(jī)底架、調(diào)節(jié)螺絲、拉簧等組成，其中后橋殼體是由撐桿、后橋、法蘭、差速器左殼體、差速器右殼體、固定螺絲、銷子所構(gòu)成，其特征是通用型的電動機(jī)7輸出軸與小齒輪9相聯(lián)接，小齒輪9可通過調(diào)節(jié)螺桿13調(diào)節(jié)其與大齒輪2嚙合的間隙，小齒輪9與大齒輪2是敝式嚙合的；后橋殼體中由兩根花鍵軸4通過差速小齒輪16、差速大齒輪18的嚙合傳動聯(lián)接。
所述的電動助力三輪車差速無鏈齒輪傳動裝置，其特征是在電機(jī)底架14與三輪車架之間設(shè)有拉簧6；在差速器左殼體11與差速器右殼體12的聯(lián)接處設(shè)有銷子20。在后橋3與電機(jī)底架14之間設(shè)有加強(qiáng)管8。
這種傳動裝置采用差速齒輪帶動兩根花鍵軸傳動，行駛中的三輪車轉(zhuǎn)彎時(shí)可自動轉(zhuǎn)換為一端輪子為主動軸，另一端輪子為被動軸。即轉(zhuǎn)彎的半徑能與駕駛員的操縱桿趨于同步，回轉(zhuǎn)半徑較小，能有效地避免翻車現(xiàn)象的發(fā)生。因是兩根花鍵軸傳動，是安裝在后橋內(nèi)，三輪車的負(fù)載直接由后橋承擔(dān)，形成整車自重和承載負(fù)荷由剛性的后橋殼體承擔(dān)，車輪的行駛由電動機(jī)與兩根花鍵軸自負(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)特性。故本設(shè)計(jì)方案中的主軸，即兩根花鍵軸具有較強(qiáng)的防震、防彎曲變形性能。電動機(jī)易于選型、通用性強(qiáng)；非封閉式的大齒輪與小齒輪之間的間隙可調(diào)整，齒輪的磨損情況直觀，容易更換。能與各類不同型號的電動三輪車配套。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的左視示意圖；圖3是圖1的局部剖視示意圖。
以上附圖的序號及名稱1、撐桿，2、大齒輪，3、后橋，4、花鏈軸，5、電機(jī)接線板，6、拉簧，7、電動機(jī)，8、加強(qiáng)管，9、小齒輪，10、法蘭，11、差速器左殼體，12、差速器右殼體，13、調(diào)節(jié)螺桿，14、電機(jī)底架，15、固定螺絲，16、差速小齒輪，17、滾珠軸承，18、差速大齒輪，19、花鍵，20、銷子。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型是省略了電動助力三輪車的繪制，著重描述其傳動裝置作實(shí)施例的。該裝置是裝于電動助力三輪車的后軸部位，兩根花鍵軸4的端部與三輪車的后輪鼓聯(lián)接；拉簧6與三輪車的車架底盤連接；三輪車的電瓶與電機(jī)接線板5連接。當(dāng)電動機(jī)7通入直流電瓶啟動后，電動機(jī)相連接的變速器輸出軸帶動小齒輪轉(zhuǎn)動，小齒輪帶動大齒輪2轉(zhuǎn)動，小齒輪9與大齒輪2的模數(shù)為4，小齒輪和大齒輪安裝在差速器內(nèi)。大齒輪由數(shù)只固定螺絲15與差速器右殼體12的聯(lián)接，差速器右殼體通過銷子20與差速器左殼體11的聯(lián)接。大齒輪的轉(zhuǎn)動即帶動帶速器右殼體和差速器左殼體等構(gòu)成的差速器轉(zhuǎn)動。因這兩個(gè)殼體的一端是套入滾珠軸承17中，所以轉(zhuǎn)動磨擦系數(shù)較小。兩根花鍵軸4一端也分別裝在滾珠軸承中，花鍵軸與差速大齒輪18由花鍵聯(lián)接，差速小齒輪9又與差速大齒輪嚙合。大齒輪的轉(zhuǎn)動經(jīng)過差速小齒輪與差速大齒輪嚙合轉(zhuǎn)動，帶動兩根花鍵軸轉(zhuǎn)動，從而帶動車輪運(yùn)轉(zhuǎn)。
本電動助力三輪車的車架上的拉簧6連接在電機(jī)底架14上，加強(qiáng)管8一端是焊接在電機(jī)底架上，另一端焊接在后橋3上。后橋一端與法蘭10連接，另一端與剎車鼓板連接，是個(gè)不轉(zhuǎn)動的部件。三根撐桿1是防止撐管剛性彎形而設(shè)置。這種結(jié)構(gòu)能保護(hù)兩根花鍵軸隨三輪車操縱桿行駛方向趨于同向運(yùn)轉(zhuǎn)。一旦行駛中的道路狀況不佳，而引起的顛簸使整車負(fù)荷條件變壞。則由拉簧6起到車架與后橋殼體的振動減小和緩沖作用，以防止它們的剛性變形。當(dāng)大齒輪與小齒輪嚙合運(yùn)輪磨損間隙偏大，由調(diào)節(jié)螺桿13調(diào)節(jié)兩者的間隙。
這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)動主軸，即花鍵軸有撐桿保護(hù)，使“靜”、“動”分離，當(dāng)“靜”態(tài)處于不良狀況時(shí)，由拉簧分擔(dān)“緩沖”。大齒輪與小齒輪敝式嚙合易于檢查磨損情況，尤其是需要調(diào)節(jié)速比，更換小齒輪的齒數(shù)即可。該裝置具備傳動靈活，載重可提高近1倍，主軸壽命提高3-4倍、比鏈條與齒輪傳動的壽命提高5-6倍的優(yōu)點(diǎn)。車速按行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，每小時(shí)最高車速為20km。
權(quán)利要求1.電動助力三輪車差速無鏈齒輪傳動裝置，包括輪鼓、電瓶、電子調(diào)速器，主要由電動機(jī)、差速器、后橋殼體、大齒輪、小齒輪、花鍵軸、電機(jī)底架、調(diào)節(jié)螺絲、拉簧等組成，其中后橋殼體是由撐桿、后橋、法蘭、差速器左殼體、差速器右殼體、固定螺絲、銷子所構(gòu)成，其特征是通用型的電動機(jī)(7)輸出軸與小齒輪(9)相聯(lián)接，小齒輪(9)可通過調(diào)節(jié)螺桿(13)調(diào)節(jié)其與大齒輪(2)嚙合的間隙，小齒輪(9)與大齒輪(2)是敝式嚙合的；后橋殼體中由兩根花鍵軸(4)通過差速小齒輪(16)、差速大齒輪(18)的嚙合傳動聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動助力三輪車差速無鏈齒輪傳動裝置，其特征是在電機(jī)底架(14)與三輪車架之間設(shè)有拉簧(6)；在差速器左殼體(11)與差速器右殼體(12)的聯(lián)接處設(shè)有銷子(20)；在后橋(3)與電機(jī)底架(14)之間設(shè)有加強(qiáng)管(8)。
專利摘要涉及三輪車傳動裝置領(lǐng)域的電動助力三輪車差速無鏈齒輪傳動裝置，是針對公知的同類產(chǎn)品電動機(jī)專用性強(qiáng)，傳動主軸是整根式，存在著電動機(jī)缺乏通用性，單根式后軸急轉(zhuǎn)變時(shí)不能使兩端的車輪自動轉(zhuǎn)換被動與主動性能而設(shè)計(jì)一種傳動裝置。設(shè)計(jì)要點(diǎn)是通用型的電動機(jī)輸出軸與小齒輪相聯(lián)接，小齒輪可通過調(diào)節(jié)螺桿調(diào)節(jié)其與大齒輪嚙合的間隙，小齒輪與大齒輪是敝式嚙合的；后橋殼體中由兩根花鍵軸通過差速小齒輪、差速大齒輪的嚙合傳動聯(lián)接。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是電動機(jī)易于選型，轉(zhuǎn)彎時(shí)可有效的避免翻車現(xiàn)象的發(fā)生，零部件裝卸方便，制動性能良好，能與各類不同型號的電動三輪車配套。是目前較為理想的一種傳動裝置。
文檔編號B62M11/00GK2625277SQ0323196
公開日2004年7月14日 申請日期2003年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月10日
發(fā)明者鄔振華 申請人:鄔振華