專利名稱：二輪摩托車用支架裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及使用于二輪摩托車的支架(stand,支腳)裝置。
背景技術(shù)：
以往以來，作為使用于二輪摩托車的支架裝置，具有以將后輪抬起的 狀態(tài)將車輛垂直抬起的主支架。但是，在例如頻繁地重復(fù)乘降(上下車) 的商務(wù)用的二輪摩托車等中，每次乘降都操作主支架的話非常繁瑣。因此， 在主支架之外，希望有操作簡(jiǎn)易的支架裝置。作為公開了具備這樣的簡(jiǎn)易
IMt型的支架裝置的二輪摩托車，已知有下述專利文獻(xiàn)l。
在上述/^報(bào)所記載的支架裝置中，包括在收納以^立方向上升降
自如的腳體，和用于使該腳體從起立后(立起)的狀態(tài)向收納狀態(tài)移動(dòng)的 腳蹬。腳蹬在腳體處于立起的位置時(shí)，腳蹬面處于從駕駛者放置腳的腳踏 臺(tái)向上方突出的狀態(tài)，在向腳踏臺(tái)i^"時(shí)，可以^Jfr體向收納狀態(tài)移動(dòng)。 專利文獻(xiàn)l:特開平8-40327號(hào)公報(bào)
但是，在該支架裝置中，在腳蹬面被 后的狀態(tài)下，也使一部分從 腳踏臺(tái)突出(參照上述公報(bào)的圖10)。
其原因是在俯視圖上，腳蹬面的一部分4皮配置在與車座的前邊緣重 合的位置，所以對(duì)腳蹬面進(jìn)行的#往往是由駕駛者的腳后跟進(jìn)行的操作。 即，因?yàn)樵谀_蹬面的膝睹結(jié)束的狀態(tài)下，通過腳后跟^^作容易產(chǎn)生， 不充分。腳后跟操作與腳尖^Mt相比，隨著腳掌接近水平狀態(tài)，變得難以 使膝睹力作用，所以如果不在腳蹬面上形成適當(dāng)高度的伸出部而膝睹該部 分，則不容易將腳蹬面的高度膝皆到與腳踏臺(tái)的上面一致的位置。另外可 以列舉下述的原因 一般腳后跟操作難以圓滑進(jìn)行，會(huì)有腳蹬面踩偏的危
險(xiǎn)，所以如果將上述的伸出部形成在腳蹬面的寬度方向端緣上，則也可實(shí) 現(xiàn)作為防滑的功能。
根據(jù)這樣的情況，上述公報(bào)中的支架裝置必須采用下述的結(jié)構(gòu)即使 在腳體位于收納位置時(shí)，也積極地使腳蹬面的一部分從腳踏臺(tái)突出。但是， 在如上所述的腳蹬面的配置中對(duì)于艱睹的操作性還留有改良的余地，另外 具有下述問題^J^P蹬面的一部分一踏臺(tái)突出的構(gòu)造不適于配置在駕駛 者通常亂御的區(qū)域，所以縮小了腳蹬面的配置的自由度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是基于上述的情況而完成的，其目的在于提供一種對(duì)腳蹬的操 作性優(yōu)異并且能夠提高腳蹬面的配置的自由度的二輪摩托車用支架裝置。
用于達(dá)成上述目的的裝置，是被設(shè)置在設(shè)置于車把與車座之間的腳踏 板的下方、在前后輪接地的狀態(tài)下能夠?qū)④圀w保持為起立姿勢(shì)的二輪摩托 車用支架裝置，其特征在于，包括腳體，其能夠在接地位置與接近車體 側(cè)的收納位置之間變位；和腳蹬，其具有腳蹬面，能夠通過對(duì)該腳蹬面的 操作使所^體從接地位置向收納位置變位；其中，腳蹬能夠與腳體 的移動(dòng)動(dòng)作聯(lián)動(dòng)，并且腳蹬面被配置成在俯視圖上其后端的位置從車座的 前端的位置向前方間隔開，并且腳蹬面在腳體位于接地位置時(shí)向腳踏板的 上方突出，在腳體位于收納位置時(shí)，腳蹬面與腳踏板的上面齊平或者位于 其附近。
根據(jù)本發(fā)明，在將車體保持為起立姿勢(shì)的情況下，^J^p體從收納位置 向接地位置下降。此時(shí)，收納用腳蹬的腳蹬面位于^踏板的上面突出的 位置。另一方面，在為了行駛而踩踏腳蹬面時(shí)，腳體從接地位置向收納位 置上抬。在該膝沓時(shí)，腳蹬面被配置成在俯視圖上其后端從車座的前端向 前方離開，所以與以往構(gòu)造相比容易進(jìn)行#操作。另外，在腳體位于收 納位置時(shí)，腳蹬面與腳踏板的上面齊平或者位于其附近，所以也能夠?qū)⒛_ 蹬面利用作擱腳空間。因此，可以說能夠提高腳蹬面的配置的自由度。


圖1是二輪摩托車的側(cè)視圖； 圖2A^示支架裝置的安裝部的周邊的俯視圖； 圖3是放大表示圖2的主要部分的俯視圖； 圖4是支架裝置的左側(cè)視圖； 圖5是表示腳體位于收納位置時(shí)的狀態(tài)的剖視圖； 圖6是表示腳體脫離位于收納位置的狀態(tài)而處于朝向接地位置的途中 的狀態(tài)的剖視圖7是表示腳體脫離位于接地位置的狀態(tài)而處于朝向收納位置的途中 的狀態(tài)的剖視圖8是表示制動(dòng)桿的動(dòng)作的俯視圖，(A)表示操作前的狀態(tài)，(B) 表示僅拉拽第l線的狀態(tài)，(C)表示拉拽第1、第3線的狀態(tài)。 符號(hào)說明 8:車體主體(腿保護(hù)板)
8A:突出部 9:腳踏板 11:車座 15:腳體 16A:轉(zhuǎn)動(dòng)軸
24:棘輪(轉(zhuǎn)動(dòng)止動(dòng)構(gòu)件) 42:車把(方向把，handle) 51:腳蹬 51A:腳蹬面 54:腳蹬軸
59:連結(jié)桿(連接構(gòu)件) S:支架裝置 F: 放腳區(qū)域
具體實(shí)施例方式
<實(shí)施方式1>
通過圖l至圖8說明本發(fā)明的實(shí)施方式1。在圖中，l表示在后部具有 車廂(箱)的錄tl型二輪摩托車的整體。車架2具有從插通轉(zhuǎn)向軸的頭管 (都未圖示)向下方延伸的下管3。左右一對(duì)后架4從下管3向車輛后方 延伸。后架4如圖2所示，從下管3的下端部在車寬方向上分開，具有大 致水平地向后方>1伸的水平部4A (側(cè)架)。
在車輛的中央部，配置有使氣釭的軸線朝向前方的發(fā)動(dòng)機(jī)E。該發(fā)動(dòng) 機(jī)E是由后架4支撐得能夠擺動(dòng)的單元擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，其驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由動(dòng)力 傳遞部5而向后輪6傳遞。
車輛的大致整體由固定在車架2上的車身覆蓋件(cover) 7覆蓋。車 身覆蓋件7中的車輛前部形成為作為腿保護(hù)板(整流罩，腿擋風(fēng)板，leg shield)而起作用的車體主體8。在車體主體8的后部下端大致水平地連續(xù) 有腳踏板9。腳踏板9的后端與車座11的前部之間由車座下蓋板12覆蓋， 車座下蓋板12的后方由左右一對(duì)側(cè)下蓋板13覆蓋。在車座11的后方水平 配置有車廂面板單元P，并被固定到后架4。
在腳i^板9的下面?zhèn)萟殳有支架裝置S。如圖2所示，在后架4的兩水 平部4A之間架設(shè)有收納支架裝置S的金屬制的殼體14。在殼體14上，盒 狀地形成有向上方開口的收納部(其開口面由未圖示的蓋蓋住。)14A， 在其車寬方向兩側(cè)的上部向外側(cè)伸出形成有與后架4相對(duì)的一對(duì)安裝部 14B。兩安裝部14B經(jīng)由托架等用螺栓緊固在后架4的水平部4A (側(cè)架) 的上面，由此進(jìn)行殼體14的固定。
在收納部14A內(nèi)的后端部附近沿著車寬方向配置有腳體15的支軸部 16 ( boss )。該支軸部16被支撐得能夠圍繞兩端被架設(shè)在收納部14A的相 對(duì)的側(cè)壁14C、 14D之間的轉(zhuǎn)動(dòng)軸16A轉(zhuǎn)動(dòng)。在該支軸部16的車寬方向 兩端部附近，向徑方向后方突出有連結(jié)臂17。兩連結(jié)臂17如圖5等所示， 在從收納部14A的底壁到后側(cè)壁開口的窗孔18通過而從殼體14向后方突 出，其頂端凈皮連結(jié)在由金屬制的管材構(gòu)成的腳體15上。由此，腳體15能
夠在圖1的實(shí)線所示的收納位置和虛線所示的接地位置(該位置與收納位 置所成的角度不是一定的，在車輛整體的下沉量由于駕駛者的體重而變化
時(shí)，該位置根據(jù)該變化量而變動(dòng))之間轉(zhuǎn)動(dòng)。在殼體14的后壁面上與兩連 結(jié)臂17相對(duì)應(yīng)的位置，分別安裝有抵接構(gòu)件19，起到腳體15向收納位置 復(fù)位而與兩連結(jié)臂17的上面板接(觸接)時(shí)的緩沖的效果。
腳體15如圖2所示，整體形成大致U字狀，并且車寬方向兩端形成 為向頂端側(cè)打開的一對(duì)支腳20。在兩支腳20的頂端水平地固定有圓柱狀 的構(gòu)件60而成為接地部，并且M覆蓋有橡膠套(rubber boot) 21 ， 保 護(hù)接地面(例如粘貼有磚的i^面)免受腳體15下落到接地面時(shí)的沖擊。 另外，橡膠套21在本實(shí)施方式中使用樹脂制的連接條(系帶，tie band) 22而安M支腳20上.在一方的支腳20 (駕駛者的左腳側(cè))在橡膠套21 附近(靠橡膠套21處)向外側(cè)安裝有用于駕^踩踢腳體15的突出部23。
接下來，對(duì)允許腳體15的升降動(dòng)作、具體地說是從收納位置向接地位 置下降的動(dòng)作但限制向相反方向的動(dòng)作的單方向機(jī)構(gòu)R進(jìn)行說明。單方向 機(jī)構(gòu)R包括扇狀的棘輪24 (轉(zhuǎn)動(dòng)限制構(gòu)件)，和將該*24的轉(zhuǎn)動(dòng)限 制為單方向的棘爪25。
棘輪24被嵌在支軸部16的車寬方向中央部(也是車輛整體的車寬方 向中央部，所以;IJ^述的距離腳體15的兩接地部(橡膠套21)等距離的 位置)，由金屬制的板材形成。在棘輪24的外周部以預(yù)定角度范圍向徑方 向突出，并且在其外周邊緣上形成有多個(gè)棘齒24A。
另一方面，在殼體14內(nèi)在餘洽24的前方配置有限制構(gòu)件26。限制構(gòu) 件26具有沿車寬方向夾著掩洽24的相對(duì)的板狀的構(gòu)件，并且形成為將它 們互相之間部分連結(jié)的構(gòu)造。限制構(gòu)件26的下端側(cè)由沿著車寬方向被支撐 在殼體14內(nèi)的支撐軸36支撐，將限制構(gòu)件26整體支撐得能夠圍繞支撐軸 36轉(zhuǎn)動(dòng)。在上端側(cè)安裝有能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的滑動(dòng)輥37，能夠在棘輪24的外周邊 緣上一邊轉(zhuǎn)動(dòng)一邊滑動(dòng)。在捧洽24的外周邊緣的一部分上以預(yù)定的角度范 圍凹陷形成有卡定凹部24B，在腳體15處于收容位置時(shí)滑動(dòng)輥37落入卡 定凹部24B并卡定在那里(圖5的狀態(tài))，由此限制餘洽24向該圖中的
順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，其結(jié)果，不會(huì)使得處于收納位置的腳體15在沒有施加后 輪側(cè)制動(dòng)的狀態(tài)下、因?yàn)椴蛔⒁舛蚪拥匚恢孟陆怠?br> 用于使限制構(gòu)件26進(jìn)行相對(duì)于沐給24的卡定動(dòng)作或者進(jìn)行卡定解除 的構(gòu)造如下所述。從限制構(gòu)件26的一方的側(cè)面(在圖2中是右側(cè)所示的側(cè) 面)向外側(cè)突出有連結(jié)銷釘27。在該連結(jié)銷釘27上，經(jīng)由朝向前后方向 的長(zhǎng)孔31安裝有與連接在后制動(dòng)器桿28上的第1線29相對(duì)的桿側(cè)中繼構(gòu) 件30，并且連結(jié)銷釘27在通常時(shí)位于長(zhǎng)孔31的后端部。該桿側(cè)中繼構(gòu)件 30形成為在車輛前部側(cè)具有折回面的大致U字形狀，連接有第1線29的 端部。第1線29被配置成貫通殼體14的前壁，并且在該前壁與桿側(cè)中繼 構(gòu)件30的折回面之間，在第1線29上設(shè)有復(fù)位彈簧32。
在桿側(cè)中繼構(gòu)件30的頂端相互之間插入設(shè)置有制動(dòng)器側(cè)中繼構(gòu)件33 的頂端部。在制動(dòng)器側(cè)中繼構(gòu)件33的頂端部連接有所述連結(jié)銷釘27，另 一方面，在制動(dòng)器側(cè)中繼構(gòu)件33的后端連接有,皮連接在未圖示的后制動(dòng)器 裝置上的第2線35的端部。因此，在將滑動(dòng)輥37卡定于棘輪24的卡定凹 部24B的狀態(tài)下，如果握住(握緊操作)后制動(dòng)器桿28而經(jīng)由第1線29 使桿側(cè)中繼構(gòu)件30抵抗復(fù)位彈簧32的彈簧力而拉拽，則限制構(gòu)件26以支 撐軸36為中心而向圖5的逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，所以滑動(dòng)輥37從卡定凹部24B 脫離，允許4^24的轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，限制構(gòu)件26以支撐軸36為中心而向圖 示逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下，經(jīng)由制動(dòng)器側(cè)中繼構(gòu)件33將第2線35拉拽。 由于設(shè)置在后制動(dòng)器裝置內(nèi)的未圖示的彈簧蓄積作用力，所以與伴隨著將 第2線35拉拽，成為由該彈簧力而將限制構(gòu)件26向圖示順時(shí)針方向加栽 力的狀態(tài)。
在限制構(gòu)件26的兩側(cè)面之間，在支撐軸36上在軸方向上設(shè)置間隔地 嵌合有一對(duì)棘爪25。該棘爪25能夠與限制構(gòu)件26獨(dú)立地圍繞支撐軸36 轉(zhuǎn)動(dòng)。棘爪25在后側(cè)邊緣的上部向后方突出形成有能夠有選擇地卡定在棘 齒24A上的爪部25A。在棘爪25上，在與爪部25A相反一側(cè)在其與殼體 14的底面之間設(shè)有圓弧彈簧38，對(duì)棘爪25施力，使其向爪部25A與棘齒 24A卡定的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。在兩棘爪25之間以被夾持在它們中間的方式配設(shè)有
釋放構(gòu)件39。釋放構(gòu)件39被嵌合在支撐軸36上，與棘爪25同樣，能夠 圍繞支撐軸36轉(zhuǎn)動(dòng)。在釋放構(gòu)件39上形成有長(zhǎng)孔40,并將^MJ昧爪25的 上端突出的連絡(luò)銷釘34卡定在長(zhǎng)孔40的后端部。在釋放構(gòu)件39的上端經(jīng) 由復(fù)位彈簧58連接有被連接在后制動(dòng)器桿28上的第3線41的端部，通過 使第3線41抵抗復(fù)位彈簧58的彈簧力而被拉拽，由此由連尉肖釘34 —體 化的釋放構(gòu)件39與棘爪25 —起向圖示逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠?qū)⒓?5 的爪部25A與棘齒24A的嚙合狀態(tài)解除。
在設(shè)置在車把42的端部的把手43 (握把，handle grip)的基部設(shè)置有 金屬制的桿裝設(shè)部44。在該桿裝設(shè)部44上連接有第1線29與第3線41 的覆蓋件的端部，并且后制動(dòng)器桿28裝設(shè)得能夠圍繞安裝銷釘45轉(zhuǎn)動(dòng)。 在后制動(dòng)器桿28的基部連接有笫l線29的端部。另外，在后制動(dòng)器桿28 的基部的下面?zhèn)纫阅軌蛳鄬?duì)于安裝銷釘45自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝有解除板 46，并且在解除板46上連結(jié)有第3線41的端部。
進(jìn)而，在后制動(dòng)器桿28的基部的上面設(shè)有能夠按壓操作的解除, 47，在下面具有未圖示的卡定軸。在解除板46上，與解除掩組47的卡定 軸的下端相對(duì)地開有未圖示的卡定孔，當(dāng)在不握緊:操作后制動(dòng)器桿28的狀 態(tài)(圖8 U )的狀態(tài))下按壓操作解除按鈕47時(shí)，解除掩組47的卡定軸 的頂端^卡定孔，當(dāng)在該狀態(tài)下握緊^^作后制動(dòng)器桿28時(shí)，解除板46 與后制動(dòng)器桿28 —起聯(lián)動(dòng)地圍繞安裝銷釘45轉(zhuǎn)動(dòng)，由此一起4i^操作第 1、第3線29、 41 (圖8 (c)的狀態(tài)).與此相對(duì)，如果不按壓操作解除 掩組47地握住后制動(dòng)器桿28,則解除板46與解除掩組47的卡定軸為非 卡定狀態(tài)，所以即使握緊操作后制動(dòng)器桿28，解除板46也不變位，因此 僅拉拽操作第1線29 (圖8 (b)的狀態(tài))。
在支軸部16的外周面在沿車寬方向夾著限制構(gòu)件26相對(duì)的位置，向 徑方向外側(cè)(大致前方)突出安裝有一對(duì)桿片48(桿臂，k^一片)。另一 方面，在殼體14的前壁的中央部向前方突出形成有一對(duì)安裝臂49。在兩 安裝臂49與對(duì)應(yīng)的桿片48之間連接有缸50 (油阻尼器，油壓減振器，oil damper)，該缸在內(nèi)部封有工作油，具有能夠伸縮的桿61。兩缸50的頭
側(cè)端部(前部側(cè)端部)被連接得能夠相對(duì)于安裝臂49的前端轉(zhuǎn)動(dòng)，桿側(cè)端 部(后部側(cè)端部)被連接得能夠相對(duì)于桿片48的頂端轉(zhuǎn)動(dòng)。兩缸50在車 寬方向上并列，并且分別沿著車輛前后方向配置。但是，兩缸50雖然向殼 體14的前方突出，但是兩缸50的上面不從殼體14的上邊緣突出，以免妨 礙在殼體14上覆蓋未圖示的外殼。
兩缸50作為壓縮彈簧而起作用，并被構(gòu)成為僅在伸長(zhǎng)時(shí)進(jìn)行衰減作 用。缸50構(gòu)成翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)T，能夠以轉(zhuǎn)動(dòng)軸16A的中心位于缸的軸線(將 安裝臂49側(cè)與桿片48側(cè)雙方的連接端連結(jié)的軸線)上的中立位置(圖6 的狀態(tài))為界限，進(jìn)行施力使得腳體15向收納位置側(cè)變位(移動(dòng))或者相 反地使得腳體15向接地位置側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。
對(duì)用于在將棘爪25與沐險(xiǎn)24的棘齒24A的卡定解除的狀態(tài)下使處于 接地位置的腳體15向收納位置變位的構(gòu)造進(jìn)行說明。
在腳踏板9的比車寬方向中心線更靠近單側(cè)(駕駛者的右腳側(cè))的位 置上配置有腳蹬51。即，如圖2所示，作為腿保護(hù)板的車體主體8為了避 免與下管3的干涉，后面的車寬方向中央部向后方鼓出而形成突出部8A， 腳蹬51相對(duì)于該突出部8A被配置在偏向右腳側(cè)的位置。該腳蹬51如圖4 所示，在腳體15處于接地位置(雙點(diǎn)劃線所示的位置)時(shí)，上面的腳蹬面 51A位于通過形成在腳踏^板9的上面的開口 52而向上方突出的位置(參照 雙點(diǎn)劃線所示的狀態(tài))，而在腳體15處于收納位置(實(shí)線所示的位置)時(shí)， 腳蹬面51A以相對(duì)于開口 52在周圍大致沒有間隙的狀態(tài)嵌合，與腳踏板9 的上面大致齊平(實(shí)線所示的狀態(tài))。另外，在腳i^板9的上面上，夾著 突出部8A的車寬方向的兩側(cè)區(qū)域，構(gòu)成駕駛者通常放置腳時(shí)的放腳區(qū)域F 的一部分，并且如圖2所示，腳蹬面51A被配置在該放腳區(qū)域F內(nèi)。
另外，如圖1中虛線所示，在腳體15處于接地位置時(shí)，腳蹬面51A 被配置成其后端位置從車座11的前端邊緣向車輛前方離開預(yù)定距離。進(jìn) 而，如圖2所示，在腳體15處于收納位置時(shí)，腳蹬面51A被配置成其前 端邊g腿保護(hù)板(車體主體8)的后面向后方離開預(yù)定距離。
在腳蹬面51A的下面向后方延伸有形成為圓弧狀的臂53。另一方面，
在殼體14的單側(cè)(配置有腳蹬51 —側(cè))的安裝部14B的下面沿著車寬方 向能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐有腳蹬軸54，臂53的后端被連結(jié)在腳蹬軸54的車寬方 向外側(cè)的端部附近。腳蹬軸54如圖3等所示，與轉(zhuǎn)動(dòng)軸16A相比位于車 寬方向的外側(cè)。具體地說，腳蹬軸54的內(nèi)側(cè)端部(左側(cè)端部)在俯視圖上 在車寬方向上與轉(zhuǎn)動(dòng)軸16A的右側(cè)端部位置一致。在腳蹬軸54的車寬方 向內(nèi)側(cè)的端部，向徑方向外側(cè)固定有連結(jié)桿59的一端側(cè)。連結(jié)桿59的另 一端側(cè)4皮連結(jié)在大致形成圓弧狀的連接片55的一端側(cè)，該連接片55的另 一端側(cè),皮連結(jié)在腳體15的一方的連結(jié)臂17的外面的后端部附近。這樣， 腳體15能夠與腳蹬51的變位動(dòng)作聯(lián)動(dòng)地變位。
另外，在殼體14的安裝部14B的車寬方向外側(cè)的端部設(shè)有腳體位置 檢測(cè)開關(guān)56。另一方面，在腳蹬51的臂53的后端部的外面安裝有按壓板 57，在踩踏腳蹬51從而腳體15位于收納位置時(shí)，由按壓板57按壓腳體位 置檢測(cè)開關(guān)56。該腳體位置檢測(cè)開關(guān)56在該實(shí)施方式中被組裝在發(fā)動(dòng)機(jī)E 的控制電路中?？刂蒲b置設(shè)定成基于來自腳體位置檢測(cè)開關(guān)56的信號(hào)的有 無進(jìn)行控制，在腳體15位于收納位置時(shí)允許發(fā)動(dòng)機(jī)E的轉(zhuǎn)速提高，但在 處于接地位置時(shí)禁止發(fā)動(dòng)機(jī)E的轉(zhuǎn)速提高。
接下來，具體說明如上所述那樣構(gòu)成的本實(shí)施方式的作用效果。如圖 5所示，在腳體15位于收納位置的狀態(tài)下，限制構(gòu)件26的滑動(dòng)輥37卡定 于沐洽24的卡定凹部24B從而處于阻止棘輪24的旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，所以在車 輛行駛中腳體15不會(huì)因?yàn)椴蛔⒁舛蚪拥匚恢棉D(zhuǎn)動(dòng)。在腳體15位于收納 位置時(shí)，如圖4中實(shí)線所示，腳蹬51的腳蹬面51A處于與腳踏板9的上 面大致齊平的狀態(tài)，所以腳蹬51不會(huì)成為無用的突起物而成為駕駛的障 礙。
在要使腳體15下降時(shí)，在使前后a^接地的狀態(tài)下，不進(jìn)行解除g 47的按壓地進(jìn)行后制動(dòng)器桿28的握緊操作。于是，第1線29被拉拽，因 此限制構(gòu)件26經(jīng)由桿側(cè)中繼構(gòu)件30以支撐軸36為中心向圖5的逆時(shí)針方 向轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，限制構(gòu)件26從后傾姿勢(shì)變?yōu)榇笾裸U垂(筆直)地起立的姿 勢(shì)(圖6狀態(tài))。于是，滑動(dòng)輥37M輪24的卡定凹部24B脫離，所以
棘輪24變?yōu)閺挠上拗茦?gòu)件26進(jìn)行的轉(zhuǎn)動(dòng)限制而解放的狀態(tài)。
在該狀態(tài)下，在駕駛者將腳擱在腳體15的突出部23上而將腳體15 整體向接地位置蹬下時(shí)，與腳體15的變位相聯(lián)動(dòng)地，棘輪24如圖6所示 那樣順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。在該期間，滑動(dòng)輥37脫離卡定凹部24B而滑接到* 24的外周邊緣上。在限制構(gòu)件26變?yōu)槠鹆⒆藙?shì)時(shí)，第2線35被向前方拉 拽。該拉拽是抵抗未圖示的后制動(dòng)裝置內(nèi)的彈簧而進(jìn)行的，所以限制構(gòu)件 26由該彈簧力向圖示順時(shí)針方向加載作用力，所以滑動(dòng)輥37維持為,皮按 壓在棘輪24的外周邊緣上的狀態(tài)。當(dāng)在該狀態(tài)下停止對(duì)后制動(dòng)器桿28的 握緊操作時(shí)，由復(fù)位彈簧32在桿側(cè)中繼構(gòu)件30上作用向后方的按壓力。 由此，限制構(gòu)件26的連結(jié)銷釘27在長(zhǎng)孔31內(nèi)向前端側(cè)移動(dòng)，由此桿側(cè)中 繼構(gòu)件30向后方移動(dòng)，所以第l線29,皮拉向后方，其結(jié)果，后制動(dòng)器桿 28向握緊操作前的原位置復(fù)位。
另一方面，在腳體15向接地位置轉(zhuǎn)動(dòng)的期間內(nèi)，伴隨著支軸部16的 轉(zhuǎn)動(dòng)，桿片48也以轉(zhuǎn)動(dòng)軸16A為中心而轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，在腳體15從收納位 置向接地位置轉(zhuǎn)動(dòng)的期間的前半期間內(nèi)缸50被緩慢地收縮，所以沐洽24 以及腳體15由于缸50而受到使它們向收納位置側(cè)回復(fù)變位的加載力。因 此，如果將腳體15的蹬下IMt在該期間內(nèi)中斷，則餘洽24以及腳體15 由于缸50的加載力而向收納位置自動(dòng)地返回。
然后，在腳體15的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行、超過釭50的軸線以及桿片48并列在同 一直線上的中立位置(圖6所示的狀態(tài))時(shí)，由缸50產(chǎn)生的加栽力與上述 相反，以向順時(shí)針方向?qū)︺迩?4加載的方式作用，所以對(duì)腳體15的蹬下 操作以較輕的力即可，另外即使蹬下操作在中途中斷，腳體15也接受缸 50的加載力而自動(dòng)地向接地位置轉(zhuǎn)動(dòng)(參照?qǐng)D7)。在腳體15的頂端部馬 上就要接地之前，棘爪25與棘輪24的棘齒24A逐漸嚙合，在腳體15的 頂端部接地的時(shí)刻，棘齒24A與棘爪25的嚙合的進(jìn)行停止，保持兩者的 卡定狀態(tài)。這樣，限制了沐給24以;5U卿體15向收納位置的方向回復(fù)變位， 所以車輛整體被支撐為腳體15的支腳20 —起接地的狀態(tài)，而處于左右平 衡的狀態(tài)。另外，在腳體15處于接地狀態(tài)時(shí)，如上所述限制構(gòu)件26被保
持為起立姿勢(shì)，第2線35被保持為被拉拽的狀態(tài)，所以后制動(dòng)器被保持為 工作狀態(tài)。因此，即使在下坡的途中使車輛停車，車輛也不會(huì)因?yàn)椴蛔⒁?而移動(dòng)。
上述的腳體15的蹬下操作多在駕駛者坐在車座上的狀態(tài)下進(jìn)行。因 此，即使在就座狀態(tài)下腳體15的頂端部接地，駕駛者從車座ll離開時(shí)， 減震器(shock absorber)(未圖示)伸長(zhǎng)從而腳體15上抬。因此，會(huì)產(chǎn) 生腳體15的頂端部暫時(shí)從接地面上浮的狀態(tài)，但由于此時(shí)也由缸50的加 載力而使沐洽24進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)而使腳體15向下方轉(zhuǎn)動(dòng)，所以自動(dòng)地向接地
狀態(tài)矯正o
如果對(duì)使腳體15從接地位置向收納位置復(fù)位時(shí)的動(dòng)作進(jìn)行說明，首先 將后制動(dòng)器桿28的解除掩組47按入。由此，解除按鈕47的卡定軸(未圖 示)i^解除板46的卡定孔(未圖示)而卡定，所以如果握緊操作后制動(dòng) 器桿28，則與此相聯(lián)動(dòng)地，解除板46也圍繞安裝銷釘45轉(zhuǎn)動(dòng)，所以第l、 第3線29、 41一起被拉拽。于是，桿側(cè)中繼構(gòu)件30向前方移動(dòng)，但此時(shí) 僅僅連結(jié)銷釘27從長(zhǎng)孔31的前端部向后端部側(cè)移動(dòng)，限制構(gòu)件26不會(huì)移 動(dòng)。另一方面，由于第3線41的拉拽，將棘爪25向前方拉近，所以爪部 25A與棘齒24A的嚙合被解除，允許棘輪24的逆時(shí)針方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。
另一方面，在腳體15處于接地位置時(shí)，腳蹬51處于一踏板9的上 面突出的狀態(tài)。此時(shí)，如圖7所示，成為使腳蹬面51A朝向斜上后方的姿 勢(shì)。在上述的允許餘洽24的轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下，即一邊按壓^作解除掩組47 一邊握緊操作后制動(dòng)器桿28的狀態(tài)下，駕駛者通過^J^腳蹬面51A,橫腳 體15上抬，在將腳蹬面51AiW到與腳踏板9的上面齊平時(shí)，腳體15向 收納位置復(fù)位。在該期間內(nèi)，限制構(gòu)件26的滑動(dòng)輥37不斷在棘輪24的外 周面上滑動(dòng)，在到達(dá)卡定凹部24B的時(shí)刻落入卡定凹部24B從而棘輪24 不會(huì)向接地位置方向轉(zhuǎn)動(dòng)。在腳體15復(fù)位到收納位置時(shí)，腳體15的連結(jié) 臂17抓接在由安裝在殼體14上的彈性材料構(gòu)成的抵接構(gòu)件19上，所以能 夠可靠地吸收腳體15復(fù)位時(shí)的沖擊。
由于腳體15向收納位置復(fù)位，按壓板57按壓腳體位置檢測(cè)開關(guān)56。
由此，從該開關(guān)56向發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置輸出檢測(cè)信號(hào)，允許提高發(fā)動(dòng)機(jī)E 的轉(zhuǎn)速。相反，在腳體15處于接地位置時(shí)，停車用燈點(diǎn)亮而使駕駛者察覺 到腳體15下降，并且即使誤操作節(jié)氣門，發(fā)動(dòng)機(jī)E的轉(zhuǎn)速也不提高。 從上述實(shí)施方式可以進(jìn)而發(fā)現(xiàn)如下所述的特征性的構(gòu)造。
(1) 腳蹬面51A的整個(gè)面與腳踏板9的上面齊平或者位于其附近。 根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒛_蹬面51A的整個(gè)面利用作腳踏區(qū)域，所以
能夠進(jìn)一步提高腳蹬面51A的配置的自由度。
(2) 腳蹬51包括沿著車輛寬度方向配置的腳蹬軸54、從該腳蹬軸54 向大致直徑方向外側(cè)延伸的臂53和設(shè)置在該臂53頂端的腳蹬面51A，并 且腳蹬面51A被配置在比腳蹬軸54更靠車輛前方處。
根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，由于腳蹬面51A被配置在比腳蹬軸54更靠車輛前 方處，并且在將腳蹬面51A踩下時(shí)成為與稱作腳膝&9的大致平坦的面大 致齊平的狀態(tài)，所以腳體15處于接地位置時(shí)的i^前的腳蹬面51A的姿 勢(shì)成為使上端側(cè)朝向車輛前方的傾斜姿勢(shì)。因此，駕駛者能夠佳Jp跟側(cè)與 腳踏板9接觸地通過前腳掌(腳尖)對(duì)腳蹬面51A進(jìn)行i^操作，所以能
夠順利地進(jìn)行i^i^^Mt。
(3 )腳體15能夠以沿著車體寬度方向配置的轉(zhuǎn)動(dòng)軸16A(支軸部16 ) 為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，并且與轉(zhuǎn)動(dòng)軸16A同軸地并且在關(guān)于車輛的寬度方向的中心 線附近配置有在腳體15處于收納位置時(shí)限制腳體15向接地位置轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn) 動(dòng)止動(dòng)構(gòu)件24 (棘輪24)。
根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，由于將進(jìn)行腳體15的轉(zhuǎn)動(dòng)止動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)止動(dòng)構(gòu)件(棘 輪24)配置在關(guān)于車輛的寬度方向的中心線附近，所以能夠使轉(zhuǎn)動(dòng)止動(dòng)的 力均等地作用在雙方的接地部(橡膠套21)上。
(4 )腳蹬面51A在腳體15處于接地位置時(shí)被配置在腳踏板的上面的 前部區(qū)域。
根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，容易通過腳尖將腳蹬面51A踩下。 (5)在腳踏板9的前部，配置有從車輛前方覆蓋駕駛者的腿的腿保護(hù) 板(車體主體8 )，腳體15處于所述收納位置時(shí)的腳蹬面51A被配置在從
所述腿保護(hù)板(車體主體8)向車輛后方隔開預(yù)定間隔的位置。
根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，在將腳蹬面51Ai^到與腳踏板9的上面齊平時(shí)， 在腳尖與腿保護(hù)板(車體主體8)之間具有余量，所以在相對(duì)于腳蹬面51A 的i^^位置上不要求嚴(yán)格性，使用方便。
(6) 腳蹬面51A被配置得從關(guān)于車輛寬度方向的中心線向左右任一 方向偏位(變位，偏移).
根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，能夠通過將腳蹬面51A配置得從關(guān)于車輛寬度方向 的中心線錯(cuò)位，而與駕駛者將腳放在腳踏板9上的位置大致對(duì)應(yīng)。因此， 能夠減少在從就座狀態(tài)開始進(jìn)行腳蹬面51A的膝皆時(shí)腳的移動(dòng)距離。
(7) 在腳踏板9的前部，配置有從車輛前方覆蓋駕駛者的腿的腿保護(hù) 板(車體主體8)，并且在腿保護(hù)板(車體主體8)的車輛寬度方向中央部 向車輛后方突出設(shè)置有突出部8A,并JU^踏板9的上面中突出部8A的車 輛寬度方向兩側(cè)的區(qū)域構(gòu)成駕駛者的放腳區(qū)域F的至少一部分，并且腳體 15處于所述收納位置時(shí)的腳蹬面51A的至少一部分位于突出部8A的車輛 寬度方向兩側(cè)的區(qū)域內(nèi)。
根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，在腿保護(hù)板(車體主體8)的車輛寬度方向中央部 設(shè)有突出部8A,所以雖然在車輛寬度方向上夾著突出部8A的區(qū)域容易成 為死角，但是^it腳區(qū)域F也擴(kuò)張到該死角，進(jìn)而腳蹬面51A位于該區(qū)域 F,所以能夠避免車輛的前后長(zhǎng)度的擴(kuò)大同時(shí)確保放腳區(qū)域F的面積。進(jìn) 而，腳蹬面51A的位置配置在使拔御面向前方擴(kuò)張的區(qū)域，所以容易從通 常^U^的區(qū)域向前方偏離。因此，在通常時(shí)盡可能^將腳放在腳蹬面51A 上的狀況，不會(huì)使駕駛者感到奇怪。
(8 )腳體15能夠以沿著車體寬度方向配置的轉(zhuǎn)動(dòng)軸16A為中心轉(zhuǎn)動(dòng)， 并且腳蹬面51A的腳蹬軸54位于比腳體15的轉(zhuǎn)動(dòng)軸16A更靠車輛前方的 位置，并且腳蹬軸與腳體15經(jīng)由連接構(gòu)件(連結(jié)桿59)連結(jié)成能夠聯(lián)動(dòng)。
根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，將腳蹬面51A的腳蹬軸54配置得比腳體15的轉(zhuǎn)動(dòng) 軸16A更靠車輛前方，所以能夠縮短腳蹬51的臂53的長(zhǎng)度。因此，能夠 縮短腳蹬51的i^行程。 (9)轉(zhuǎn)動(dòng)軸16A被配置在車輛寬度方向中央部，另一方面腳蹬軸54 被配置成至少其一端在俯視圖上從轉(zhuǎn)動(dòng)軸16A的 一方的軸端向車輛寬度方 向突出，臂53被連接于腳蹬軸54的車輛寬度方向的突出部。
根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，能夠與一位置相適合地將腳蹬面51A配置在車輛 寬度方向的外側(cè)。
<其它的實(shí)施方式>
本發(fā)明并不局限于上述所述并且通過

的實(shí)施方式，例如下述 的實(shí)施方式也包^^在本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)，進(jìn)而，在下述以外，在不脫離 主旨的范圍內(nèi)，可以進(jìn)行^^種變更而實(shí)施。
在本實(shí)施方式中，腳蹬軸54沿著車寬方向配置，但也可以沿著車輛前 后方向配置、將腳蹬51設(shè)為能夠圍繞腳蹬軸轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，腳蹬面51A也 可以不是必須以腳尖操作為前提而設(shè)定向前上方的傾斜的部件，可以是以 朝向正上的水平姿勢(shì)一踏板9突出。
權(quán)利要求
1. 一種二輪摩托車用支架裝置，該二輪摩托車用支架裝置被設(shè)置在設(shè)置于車把與車座之間的腳踏板的下方、在前后輪接地的狀態(tài)下能夠?qū)④圀w保持為起立姿勢(shì)，其特征在于，包括:腳體，其能夠在接地位置與接近所述車體一側(cè)的收納位置之間變位；和腳蹬，其具有腳蹬面，能夠通過對(duì)該腳蹬面的踩踏操作使所述腳體從所述接地位置向所述收納位置變位；其中，所述腳蹬能夠與所述腳體的移動(dòng)動(dòng)作聯(lián)動(dòng)，并且所述腳蹬面被配置成在俯視圖上其后端的位置從所述車座的前端的位置向前方離開，并且所述腳蹬面在所述腳體位于所述接地位置時(shí)向所述腳踏板的上方突出，在所述腳體位于所述收納位置時(shí)，所述腳蹬面與所述腳踏板的上面齊平或者位于其附近。
2. 如權(quán)利要求l所述的二輪摩托車用支架裝置，其特征在于，所述 腳蹬面的整個(gè)面與所一踏板的上面齊平或者位于其附近。
3. 如權(quán)利要求l所述的二輪摩托車用支架裝置，其特征在于， 所述腳蹬包括沿著車輛寬度方向配置的腳蹬軸、從該腳蹬軸向大致直徑方向外側(cè)延伸的臂和設(shè)置在該臂頂端的所述腳蹬面；并且 所*蹬面被配置在比所,蹬軸靠車輛前方處。
4. 如權(quán)利要求l所述的二輪摩托車用支架裝置，其特征在于， 所逸鄉(xiāng)體能夠以沿著車體寬度方向配置的轉(zhuǎn)動(dòng)軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)；并且 與所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸同軸地并且在關(guān)于所述車輛的寬度方向的中心線附近配置有在所逸卿體處于所述收納位置時(shí)限制所述腳體向所述接地位置轉(zhuǎn)動(dòng)的 轉(zhuǎn)動(dòng)止動(dòng)構(gòu)件。
5. 如權(quán)利要求l所述的二輪摩托車用支架裝置，其特征在于，所述 腳蹬面在所述腳體處于所述接地位置時(shí)被配置在所*踏板的上面的前部 區(qū)域。
6. 如權(quán)利要求5所述的二輪摩托車用支架裝置，其特征在于，在所 ^Jp踏板的前部，配置有從車輛前方覆蓋駕駛者的腿的腿保護(hù)板，所一 體處于所述收納位置時(shí)的所述腳蹬面被配置在從所述腿保護(hù)板向車輛后方 隔開預(yù)定間隔的位置。
7. 如權(quán)利要求l所述的二輪摩托車用支架裝置，其特征在于，所述 腳蹬面凈皮配置得從關(guān)于車輛寬度方向的中心線向左右任意方向偏移。
8. 如權(quán)利要求7所述的二輪摩托車用支架裝置，其特征在于，在所 iiJfr踏板的前部，配置有從車輛前方覆蓋駕駛者的腿的腿保護(hù)板，并且在 腿保護(hù)板的車輛寬度方向中央部向車輛后方突出設(shè)置有突出部，并且所述區(qū)域的至少一部分，并且所述腳體處于所述收納位置時(shí)的所述腳蹬面的至 少一部分位于所述突出部的車輛寬度方向兩側(cè)的區(qū)域內(nèi)。
9. 如權(quán)利要求3所述的二輪摩托車用支架裝置，其特征在于，所述 腳體能夠以沿著車體寬度方向配置的轉(zhuǎn)動(dòng)軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，并且所一蹬面 的所一蹬軸位于比所*體的所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸靠車輛前方的位置，并且所述 腳蹬與所述腳體經(jīng)由連接構(gòu)件連結(jié)成能夠聯(lián)動(dòng)。
10. 如權(quán)利要求9所述的二輪摩托車用支架裝置，其特征在于，所述 轉(zhuǎn)動(dòng)軸被配置在車輛寬度方向中央部，而所*蹬軸被配置成至少其一端 在俯視圖上從所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的一個(gè)軸端向車輛寬度方向突出，所述臂被連接 于所*蹬軸的車輛寬度方向的突出部。
全文摘要
提供一種對(duì)腳蹬的操作性優(yōu)異的二輪摩托車用支架裝置。在腳踏板(9)的下方，設(shè)有在前后輪接地的狀態(tài)下將車體保持為起立姿勢(shì)的支架裝置(S)。支架裝置(S)包括在接地位置與收納位置之間升降的腳體(15)，能夠以轉(zhuǎn)動(dòng)軸(16A)為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。在腳踏板(9)的前部區(qū)域，設(shè)置有能夠與腳體(15)聯(lián)動(dòng)的腳蹬(51)。腳蹬(51)能夠圍繞位于比其靠后方處的腳蹬軸(54)轉(zhuǎn)動(dòng)。腳蹬面(51A)在腳體(15)位于接地位置時(shí)，向腳踏板(9)的上方突出，在腳體(15)位于收納位置時(shí)，形成為與腳踏板(9)的大致齊平的狀態(tài)。
文檔編號(hào)B62H1/00GK101386312SQ200810213549
公開日2009年3月18日 申請(qǐng)日期2008年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月12日
發(fā)明者丸尾卓也 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社