專利名稱：車輛用電子控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用電子控制裝置，特別是涉及一種具有表示該車 輛用電子控制裝置是否在正常動(dòng)作的指示器的車輛用電子控制裝置。
背景技術(shù)：
在車輛上裝有大量裝備，也設(shè)有表示該裝備是否在正常動(dòng)作的指示
器。例如，在日本特開2005—22528號(hào)公報(bào)中公開了這樣的車輛信息顯示 裝置，當(dāng)點(diǎn)火鍵打開時(shí)，將與標(biāo)準(zhǔn)裝備對(duì)應(yīng)的指示器以及與選擇裝備對(duì)應(yīng) 的指示器點(diǎn)燈，該裝置中，指示器與速度表和轉(zhuǎn)速表等一起設(shè)于組合儀表 上。
另外，特開2003—220851號(hào)公報(bào)中公開了行駛狀態(tài)顯示裝置，其中， 作為表示選擇了節(jié)能變速模式的情況的指示器設(shè)置節(jié)能燈，并且當(dāng)選擇了 節(jié)能變速模式時(shí)未進(jìn)行適合燃料消耗率提高的運(yùn)轉(zhuǎn)操作的情況下，能夠變 更節(jié)能燈的顯示方式。該節(jié)能燈配置在組合儀表上。
專利文獻(xiàn)l:日本特開2005—22528號(hào)公報(bào)
專利文獻(xiàn)2:日本特開2003—220851號(hào)公報(bào)
專利文獻(xiàn)1或2中表示的指示器安裝在駕駛席前方的組合儀表上。但 是，對(duì)指示器給予顯示指示的車輛用電子控制裝置安置在遠(yuǎn)離組合儀表的 位置上。特別是，在自動(dòng)兩輪車、小型車輛中，安置車輛用電子控制裝置 的空間受到了限制，因此，大多離組合儀表較遠(yuǎn)。這樣，當(dāng)組合儀表和車 輛用電子控制裝置的距離遠(yuǎn)時(shí)，需要長的配線，導(dǎo)致供給電力增大。
指示器為了容易被駕駛員看到而設(shè)于組合儀表上，因此，在行駛時(shí)駕 駛員無需必須始終監(jiān)視全部的指示器，例如在配置有顯示燃料噴射控制用 電子控制裝置(FI-ECU)的動(dòng)作狀態(tài)的FI指示器的情況下，在組合儀表 的殼體前面部開設(shè)孔，并且必須使該孔被透光性的罩覆蓋，因此，殼體的 結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜。因此，為了降低組合儀表的加工孔和安裝罩的作業(yè)工時(shí)，需要減少設(shè) 于組合儀表上的指示器的個(gè)數(shù)，將行駛中無需始終監(jiān)視的指示器從組合儀 表上移設(shè)到其他位置。然而，即使將指示器從組合儀表上移設(shè)到其他位置 上的情況下，也期望在必要時(shí)能夠容易地確認(rèn)指示器的顯示的狀態(tài)下而進(jìn) 行移設(shè)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于滿足上述要求，提供一種安裝從組合儀表上移動(dòng)開 的指示器的車輛用電子控制裝置。
為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種在基板上設(shè)置電子元件而構(gòu)成電 路的車輛用電子控制裝置，其第一特征在于在所述基板上安裝有顯示所 述電路的動(dòng)作狀態(tài)的指示燈，并且設(shè)置有覆蓋所述基板、電路以及指示燈 的保護(hù)罩，該保護(hù)罩通過透光性樹脂材料模制成形而得。
另外，本發(fā)明的第二特征在于在所述保護(hù)罩與所述指示燈相對(duì)的部 分上設(shè)有從表面?zhèn)劝枷莩蕡A筒狀的凹坑。
另外，本發(fā)明的第三特征在于在搭載于自動(dòng)兩輪車的具有上述的第
二特征的車輛用電子控制裝置中，該車輛用電子控制裝置位于覆蓋車體架
的側(cè)罩的內(nèi)側(cè)，并縱向安置于蓄電池殼的側(cè)面，并且，所述指示燈安裝成 面向車體外側(cè)。
〔發(fā)明效果〕
根據(jù)具有上述的第一特征的發(fā)明，由于指示燈安裝在基板上，所以不
需要從基板到指示燈的配線，從而結(jié)構(gòu)簡單化。另外，指示燈點(diǎn)燈需要的
電力供給損失也少。
根據(jù)具有第二特征的本發(fā)明，由于透光性樹脂材料在凹坑部分的壁厚
變薄，所以能夠更好地使來自指示燈的光通過保護(hù)罩。另外，由于從指示 燈出來的光在圓筒狀凹坑的壁面上向多個(gè)方向反射，所以能夠從正面以外 的多個(gè)方向識(shí)別出指示燈的點(diǎn)燈狀態(tài)。因而，指示燈的配置的自由度增大。 根據(jù)具有第三特征的本發(fā)明，由于車輛用電子控制裝置靠近蓄電池配
置，所以能夠?qū)崿F(xiàn)配線的縮短。另外，由于車輛用電子控制裝置縱向安置 于自動(dòng)兩輪車的側(cè)罩內(nèi)，所以圓筒狀的凹坑相對(duì)于地面呈垂直，從而在凹坑的底部不易積存垃圾或塵埃。另外，由于指示器配置成面向車體外側(cè)， 所以打開側(cè)罩則能夠立刻確認(rèn)指示燈的點(diǎn)燈狀態(tài)。


圖1是本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛用電子控制裝置的側(cè)面剖視圖。
圖2是本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛用電子控制裝置的俯視圖。 圖3是車輛用電子控制裝置的保護(hù)罩的主要部分剖視圖。 圖4是搭載有車輛用電子控制裝置的自動(dòng)兩輪車的側(cè)面圖。 圖5是自動(dòng)兩輪車的車體架和收納箱的側(cè)面圖。 圖6是收納箱的主視圖。
圖7是本發(fā)明的變形例的保護(hù)罩的主要部分剖視圖。
附圖標(biāo)號(hào)說明
1自動(dòng)兩輪車
2車體架
5主架
7上側(cè)后部架
18收納箱
19蓄電池殼
26 FI-ECU
27基板
28電子元件
28aFI指示器(指示燈)
29輸入輸出端子
30電線
31保護(hù)罩 31a凹坑 32側(cè)擋板
具體實(shí)施例方式
以下參照

本發(fā)明的一實(shí)施方式。圖4是具有本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛用電子控制裝置的自動(dòng)兩輪車的側(cè)面圖。自動(dòng)兩輪車1具有車
體架2，車體架2具有旋轉(zhuǎn)自如地支承前叉3的頭管4、從頭管4向下 后方延伸的主架5、與主架5的后部接合并向下方延伸的左右一對(duì)樞架6、 與主架5的后部接合并向上后方延伸的左右一對(duì)的上側(cè)后部架7、配置在 上側(cè)后部架7的下方并向上后方延伸的左右一對(duì)的下側(cè)后部架8。
在前叉3的下端部軸支有前輪WF，在前叉3的上端部安裝車把9。 另外，在前叉3上安裝覆蓋前輪WF的前擋板10。在樞架6上上下擺動(dòng)自 如地將軸支后輪WR的后叉11進(jìn)行支承，在上側(cè)后部架7和后叉11的后 端之間設(shè)置后緩沖器12。車體架2通過側(cè)擋板(側(cè)罩)32而覆蓋側(cè)部。
在主架5的下方配置有與發(fā)動(dòng)機(jī)13和變速器14 一體化而成的功率單 元15,該功率單元15支承在設(shè)于主架5的中間部的懸架板16和樞架6 上。
在后輪WR的上方配置有燃料罐17，在該燃料罐17的前方配置用于 收納頭盔等小物件的收納箱18。在該收納箱18的側(cè)面安裝有后面詳述的 車輛用電子控制裝置(以下稱為"ECU")。
圖5是車體架2的主要部分側(cè)面圖，圖6是收納箱18的主視圖。圖5 中，左右一對(duì)的上側(cè)后部架7的前端與主架5的兩側(cè)接合，從這個(gè)地方分 別向車寬方向外側(cè)暫時(shí)擴(kuò)張，從這個(gè)地方向車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲而與主架5 的延長線平行地向后方延長。因此，在左右一對(duì)的上側(cè)后部架7之間形成 有收納了收納箱18的下部的空間。在主架5的后端上部熔接有一個(gè)托架 20，在上側(cè)后部架7的上部分別熔接有一對(duì)托架21 。
在收納箱18的后上側(cè)部形成有從上方與一對(duì)托架21相對(duì)的一對(duì)上部 支架22。另外，在收納箱18的前中央下部形成有從上方與托架20相對(duì)的 下部支架23。
通過使上部支架22和下部支架23分別面向托架20、 21，并且在從托 架20、 21側(cè)向上方貫通的螺栓24上螺合螺母25，而將收納箱18固定在 車體架2上。
如圖5和6所示，在收納箱18的左側(cè)面安裝有FI—ECU26。FI—ECU 26能夠通過粘接或螺紋緊固等適當(dāng)?shù)闹苤椒ㄟM(jìn)行安裝。收納箱18的下 部分是蓄電池殼19， FI—ECU 26可以設(shè)于收納箱18中的蓄電池殼19的側(cè)面。這是因?yàn)橛糜陔娫垂┙o的電線較短。
接著，詳細(xì)敘述FI—ECU26。圖1是FI—ECU26的側(cè)面剖視圖，圖 2是其俯視圖。FI—ECU26包括基板27、配置在基板27上的電子元件28、 相對(duì)于包含電子元件28的電路的電力和信號(hào)的輸入輸出端子29、以及連 接輸入輸出端子29和基板27上的電路的電線30。電子元件28之一是表 示FI—ECU 26的動(dòng)作狀態(tài)是否正常的FI指示器28a。 FI指示器28a是芯 片狀的發(fā)光元件(LED),其表面安裝(surface mount)在基板27上。
基板27、電子元件28、電線30以及輸入輸出端子29的一部分由保 護(hù)罩31覆蓋。保護(hù)罩31通過低壓模制成形具有透光性的優(yōu)選透明的樹脂 而形成。保護(hù)罩31中，以覆蓋FI指示器28a的部分的壁厚變薄且使LED 的光很容易透過的方式形成凹坑31a。在凹坑31a的部分，保護(hù)罩31的強(qiáng) 度比其他部分降低，因此，該凹坑31a可以盡量增大距基板27的邊緣的 距離L。使保護(hù)罩31的面FB與收納箱18的側(cè)面相對(duì)安裝。
圖3是保護(hù)罩31的主要部分剖視圖。形成在保護(hù)罩31上的凹坑31a 形成圓筒狀，在與FI指示器28a相對(duì)的部分即圓筒形的底部和FI指示器 28a之間將保護(hù)罩31的樹脂材料的壁厚減薄。由此，從作為FI指示器28a 的LED發(fā)出的光能夠更好地透過保護(hù)罩31。另外，由于LED的光如箭頭 LD那樣一邊接觸凹坑31a的壁部而反射， 一邊向外部放射，所以從具有 FI指示器28a的正面以外角度的方向也能夠很好地識(shí)別FI指示器28a的 點(diǎn)燈。
另外，以縱向安置的方式，就是說以使保護(hù)罩31的面FB鉛直的方式 安裝FI—ECU26，因此，在凹坑31a的底部難以積存垃圾或塵埃。另外， 為了保護(hù)電子元件等，也可以將凹坑31a以外的部位的表面進(jìn)行著色涂裝， 或通過著色樹脂模制凹坑31a以外的部位。
另外，凹坑31a不限于圓筒形。例如，也可以形成如圖7所示那樣的 部分球狀的凹坑31b。圖7是變形例的保護(hù)罩31的主要部分剖視圖。該圖 中，由于從LED28a發(fā)出的光LD在凹坑31b的部分良好地透過，并且在 凹坑31b和空氣的邊界處折射擴(kuò)散，所以能夠在較寬的范圍內(nèi)識(shí)別FI指 示器28a的點(diǎn)燈。
本實(shí)施方式中，示出了將FI-ECU 26縱向安置于設(shè)于收納箱18的下部的蓄電池殼19的側(cè)面的例子，但是，本發(fā)明申請(qǐng)不局限于此，F(xiàn)I-ECU26 能夠經(jīng)由托架等輔助部件而安裝在車體架2的任意部位。總之，可以使FI 指示器28a安裝在FI-ECU 26的基板27上，并且含有FI指示器28a的 FI-ECU 26的至少一部分被由具有透光性的樹脂通過低壓模制成形的保護(hù) 罩31所覆蓋，并且，也可以通過透光性的樹脂和著色樹脂這兩種模制方 式而成形FI-ECU。
另外，本實(shí)施方式中，示出了作為ECU假設(shè)燃料噴射控制用的 FI-ECU，并將表示FI-ECU的狀態(tài)的指示器安裝在基板上的例子，但是， 本發(fā)明不局限于燃料噴射裝置，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)也能夠適用于在其他車輛用 電子控制裝置上一體設(shè)置表示其狀態(tài)的指示器的情況?？傊?，為了縮短對(duì) 指示器供給點(diǎn)燈指示的電線，也可以將指示器安裝在對(duì)指示器給予點(diǎn)燈指 示的車輛用電子控制裝置上，并且用透光性的樹脂部件通過模制成形而形 成保護(hù)罩。另外，也可以在覆蓋配置了指示器的位置上，減薄保護(hù)罩的壁 厚。
權(quán)利要求
1、一種車輛用電子控制裝置，其在基板上設(shè)置電子元件而構(gòu)成電路，其特征在于，在所述基板上安裝有顯示所述電路的動(dòng)作狀態(tài)的指示燈，并且設(shè)置有覆蓋所述基板、電路以及指示燈的保護(hù)罩，所述保護(hù)罩通過透光性樹脂材料模制成形而形成。
2、 如權(quán)利要求l所述的車輛用電子控制裝置，其特征在于， 在所述保護(hù)罩中與所述指示燈相對(duì)的部分上設(shè)有從表面?zhèn)劝枷莩蕡A筒狀的凹坑。
3、 如權(quán)利要求2所述的車輛用電子控制裝置，其搭載于自動(dòng)兩輪車， 其特征在于，所述車輛用電子控制裝置位于覆蓋車體架的側(cè)罩的內(nèi)側(cè)，并縱向安置 于蓄電池殼的側(cè)面，并且所述指示燈安裝成面向車體外側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛用電子控制裝置，能夠防止指示燈的配線變長，并能夠消減儀表盤上的指示燈而實(shí)現(xiàn)工時(shí)的消減。該車輛用電子控制裝置中，在該基板(27)上設(shè)置有電子元件(28)而構(gòu)成電路，在基板(27)上安裝有顯示電路的動(dòng)作狀態(tài)的指示燈(28a)?；?27)、電路以及指示燈(28a)被由透光性樹脂材料模制成型而得的保護(hù)罩(31)覆蓋。在保護(hù)罩(31)中與指示燈(28a)相對(duì)的部分上設(shè)置有從表面?zhèn)劝枷莩蕡A筒狀的凹坑(31a)。車輛用電子控制裝置位于覆蓋車體架(2)的側(cè)擋板(32)的內(nèi)側(cè)，并縱向安置于蓄電池殼(19)的側(cè)面，并且，指示燈(28a)安裝成面向車體外側(cè)。
文檔編號(hào)B62J6/00GK101468675SQ200810188509
公開日2009年7月1日 申請(qǐng)日期2008年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月26日
發(fā)明者林達(dá)生, 永露敏彌, 田中弘志 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社