專利名稱：一種助力碟剎裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動自行車的剎車裝置。
背景技術(shù)：
電動自行車自誕生以來，以電為能源，無廢氣排放，噪音小，不污染環(huán)境， 且騎行省力，經(jīng)濟適用，通用性廣。因此電動自行車是廣大消費者的最佳選擇。
電動自行車的剎車是關(guān)鍵，但是一直以來沒有合適的剎車解決電動自行車 的制動問題，最早使用抱剎，但是抱剎力臂只有1: 1.4，制動效果不好，并且 有刺耳的噪聲，盡管加大直徑，減少線速度，也無濟于事，抱剎鋼帶也容易斷 裂造成安全隱患，后來改用隨動剎，效果比抱剎好，但隨動剎也存在問題，隨 動軸卡死，造成左蹄塊不能工作，影響剎車效果和使用壽命，拉緊彈簧容易斷 裂和向后制動，效果極差，上坡時停車容易溜坡。后來部分廠家使用摩托車鼓 剎，較好地解決了以上的問題，但由于摩托車剎車是使用腳剎，力臂大，而電 動車是用手剎， 一些婦女和老人等沒有足夠的力量去控制，所以并不適合用于 電動自行車。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題就是提供一種助力碟剎裝置，它較好的解決了抱 剎、隨動剎以及鼓剎中存在的問題，具有結(jié)構(gòu)可靠、安全性強、制動效果好、 無噪聲、剎車時手感輕、使用壽命長的特點。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案 一種助力碟剎裝置，包括固 定安裝于車架上的殼體及安裝于車輪上上的剎車盤，所述殼體上設(shè)有剎車曲柄， 殼體與剎車盤間設(shè)有碟剎組件，其特征在于所述碟剎組件包括用于與剎車盤卡制作用的碟剎片，碟剎片活絡(luò)轉(zhuǎn)接于車輪轉(zhuǎn)接軸上，所述碟剎片上背向剎車 盤一側(cè)的壁面上還設(shè)有至少一塊助力塊，碟剎片上設(shè)有沿碟剎片徑向方向設(shè)置 的用于活絡(luò)安裝助力塊的導(dǎo)槽，所述碟剎片與殼體之間還設(shè)有與剎車曲柄連動 的助力塊徑向推進機構(gòu)，所述碟剎片靠近助力塊徑向推進機構(gòu)的一側(cè)的壁面上 還設(shè)有至少一塊推進曲面一，所述推進曲面一的高度沿剎車盤正轉(zhuǎn)方向由高逐 漸降低，所述殼體上對應(yīng)推進曲面一的轉(zhuǎn)動范圍內(nèi)設(shè)有與推進曲面一對應(yīng)的推 進曲面二，所述推進曲面二的高度沿剎車盤正轉(zhuǎn)方向由低逐漸升高。推進曲面 二的漸變高度根據(jù)推進曲面一與剎車盤的作用間隙設(shè)定。
優(yōu)選的，所述助力塊徑向推進機構(gòu)為剎車旋轉(zhuǎn)片，剎車旋轉(zhuǎn)片頂端設(shè)有與 助力塊數(shù)量對應(yīng)的推進滾輪，所述助力塊上設(shè)置有一端趨向剎車盤中心方向的 漸變推槽，所述所述推進滾輪卡裝在所述助力塊上的漸變推槽內(nèi)。
改進的，所述推進曲面一在徑向方向由內(nèi)向外也為漸升曲面，對應(yīng)的，所 述推進曲面二在徑向方向由內(nèi)向外為與推進曲面一對應(yīng)的漸降曲面，加強推進 作用面積及推進效果。
優(yōu)選的，所述助力塊為均勻同心環(huán)設(shè)的三塊，所述導(dǎo)槽為與助力塊對應(yīng)的 三個。
優(yōu)選的，所述推進曲面一為均勻同心環(huán)設(shè)的三個，所述推進曲面二對應(yīng)推 進曲面一均勻同心環(huán)設(shè)為三個。
改進的，所述導(dǎo)槽與推進曲面一間隔設(shè)置。 優(yōu)選的，所述推進曲面一和推進曲面二為環(huán)狀。
優(yōu)選的，所述助力塊為扇形結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)槽為對應(yīng)的扇形結(jié)構(gòu)。 改進的，所述導(dǎo)槽由兩個相鄰的推進曲面一構(gòu)成，推進曲面一為環(huán)狀的扇 形結(jié)構(gòu)。改進的，所述助力塊頂部設(shè)有摩擦片。
本發(fā)明由于采用上述技術(shù)方案，當(dāng)需要剎車時，裝在殼體上的剎車曲柄受 剎車線拉動后帶動剎車旋轉(zhuǎn)片旋轉(zhuǎn)，使得剎車旋轉(zhuǎn)片上的滾輪推動助力塊徑向 移動并與剎車盤內(nèi)底壁摩擦，由于剎車盤的摩擦力作用帶動碟剎片轉(zhuǎn)動，從而 使碟剎片上的推進曲面一和殼體上的推進曲面二產(chǎn)生相互作用，將碟剎片推向 剎車盤側(cè)壁，使碟剎片和剎車盤產(chǎn)生摩擦制動。本發(fā)明利用剎車盤和助力塊間 的摩擦力作用，通過剎車盤的慣性力帶動碟剎片制動剎車盤的轉(zhuǎn)動，從而使得 剎車操作時非常輕便，具有結(jié)構(gòu)可靠、安全性強、制動效果好、無噪聲、使用 壽命長的優(yōu)點。


下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細的說明。 圖1為本發(fā)明一種助力碟剎裝置的外側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1中移去殼體后的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為圖2中移去剎車旋轉(zhuǎn)片后的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為圖3中所示的助力塊結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為圖4的中A—A剖視圖； 圖6為剎車旋轉(zhuǎn)片的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7為圖6中B—B剖視圖； 圖8為助力塊的俯視圖； 圖9為推進曲面一的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖IO為推進曲面一的另一種立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖11為本發(fā)明安裝在車輪處時的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1至圖11所示，為本發(fā)明一種助力碟剎裝置，包括固定安裝在車架上
的殼體11及安裝在車輪2上的剎車盤12，所述殼體11上設(shè)有剎車曲柄13，殼 體11與剎車盤12間設(shè)有碟剎組件，所述碟剎組件包括用于與剎車盤12卡制作 用的碟剎片22，碟剎片22活絡(luò)轉(zhuǎn)接于車輪轉(zhuǎn)接軸3上，所述碟剎片22上背向 剎車盤一側(cè)的壁面上還均勻同心環(huán)設(shè)有三塊助力塊23，助力塊23頂部設(shè)有摩擦 片25，碟剎片22上則均勻同心環(huán)設(shè)有沿碟剎片徑向方向設(shè)置的用于活絡(luò)安裝助 力塊的導(dǎo)槽221，助力塊23活絡(luò)安裝在所述導(dǎo)槽內(nèi)221，所述助力塊優(yōu)選為扇 形結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)槽為對應(yīng)的扇形結(jié)構(gòu)，這樣對助力塊具有很好的定位作用。所 述碟剎片22與殼體11之間還設(shè)有與剎車曲柄連動的助力塊徑向推進機構(gòu)，所 述碟剎片22靠近助力塊徑向推進機構(gòu)一側(cè)的壁面上還均勻同心環(huán)設(shè)有三塊環(huán)狀 的推進曲面一222，如圖9，所述推進曲面一的高度沿剎車盤正轉(zhuǎn)方向由高逐漸 降低，推進曲面一222與導(dǎo)槽221間隔設(shè)置，圖中箭頭方向為剎車盤正轉(zhuǎn)方向， 亦即車輪前進方向。所述殼體11上對應(yīng)推進曲面一的轉(zhuǎn)動范圍內(nèi)設(shè)有與推進曲 面一對應(yīng)的環(huán)狀的推進曲面二 14，所述推進曲面二的高度沿剎車盤正轉(zhuǎn)方向由 低逐漸升高。推進曲面二的漸變高度根據(jù)推進曲面一與剎車盤的作用間隙設(shè)定， 如圖10，所述推進曲面一在徑向方向由內(nèi)向外也可以設(shè)置為漸升曲面，對應(yīng)的， 所述推進曲面二在徑向方向由內(nèi)向外為與推進曲面一對應(yīng)的漸降曲面，加強推 進作用面積及推進效果。本實施例中導(dǎo)槽221由三塊推進曲面一相互間的整個 空間構(gòu)成，這種結(jié)構(gòu)時，推進曲面一和推進曲面二為扇形結(jié)構(gòu)。本實施例中助 力塊徑向推進機構(gòu)為一剎車旋轉(zhuǎn)片21，剎車旋轉(zhuǎn)片21中心設(shè)有安裝孔211，剎 車旋轉(zhuǎn)片21活絡(luò)轉(zhuǎn)接在車輪轉(zhuǎn)接軸3上，剎車旋轉(zhuǎn)片21頂端設(shè)有與助力塊數(shù) 量對應(yīng)的推進滾輪24，在助力塊23上還設(shè)置有一端趨向剎車盤中心方向的漸變 推槽231，所述推進滾輪24卡裝在所述助力塊上的漸變推槽231內(nèi)。需要剎車時，裝在殼體11上的剎車曲柄13受剎車線拉動后帶動剎車旋轉(zhuǎn)
片21旋轉(zhuǎn)，使得剎車旋轉(zhuǎn)片21上的推進滾輪24推動助力塊23徑向移動并與 剎車盤12內(nèi)底壁摩擦，由于剎車盤12的摩擦力作用帶動碟剎片22轉(zhuǎn)動，使碟 剎片22上的推進曲面一 222和殼體11上的推進曲面二 14產(chǎn)生相互作用，將碟 剎片22推向剎車盤12側(cè)壁，使碟剎片22和剎車盤12產(chǎn)生摩擦制動。其中助 力塊頂部的摩擦片本身就具有一定的制動效果。圖中調(diào)整螺釘4用于調(diào)整碟剎 片22磨損后產(chǎn)生的間隙，不剎車時，彈簧5推動剎車曲柄13返回原始狀態(tài)。
上述的相互作用的助力塊及導(dǎo)槽、相互作用的推進曲面一及推進曲面二根 據(jù)實際環(huán)境也可以分別設(shè)置為一組、二組、四組或四組以上。其中助力塊徑向 推進機構(gòu)也可以采用其它傳動結(jié)構(gòu)。本發(fā)明適用于自行車、電動自行車、摩托 車以及其它二輪、三輪甚至四輪交通工具的剎車制動。
權(quán)利要求
1、一種助力碟剎裝置，包括固定安裝于車架上的殼體(11)及安裝于車輪上(2)上的剎車盤(12)，所述殼體上設(shè)有剎車曲柄(13)，殼體(11)與剎車盤(12)間設(shè)有碟剎組件，其特征在于所述碟剎組件包括用于與剎車盤(12)卡制作用的碟剎片(22)，碟剎片(22)活絡(luò)轉(zhuǎn)接于車輪轉(zhuǎn)接軸(3)上，所述碟剎片上背向剎車盤一側(cè)的壁面上還設(shè)有至少一塊助力塊(23)，碟剎片上設(shè)有沿碟剎片徑向方向設(shè)置的用于活絡(luò)安裝助力塊(23)的導(dǎo)槽(221)，所述碟剎片與殼體之間還設(shè)有與剎車曲柄(13)連動的助力塊徑向推進機構(gòu)，所述碟剎片(22)靠近助力塊徑向推進機構(gòu)的一側(cè)的壁面上還設(shè)有至少一塊推進曲面一(222)，所述推進曲面一的高度沿剎車盤正轉(zhuǎn)方向由高逐漸降低，所述殼體(11)上對應(yīng)推進曲面一的轉(zhuǎn)動范圍內(nèi)設(shè)有與推進曲面一對應(yīng)的推進曲面二(14)，所述推進曲面二的高度沿剎車盤正轉(zhuǎn)方向由低逐漸升高。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的助力碟剎裝置，其特征在于所述助力塊徑向推進機 構(gòu)為剎車旋轉(zhuǎn)片(21)，剎車旋轉(zhuǎn)片頂端設(shè)有與助力塊數(shù)量對應(yīng)的推進滾輪(24)， 所述助力塊(23)上設(shè)置有一端趨向剎車盤中心方向的漸變推槽(231)，所述 所述推進滾輪(24)卡裝在所述助力塊上的漸變推槽(231)內(nèi)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的助力碟剎裝置，其特征在于所述所述推進曲面一在 徑向方向由內(nèi)向外為漸升曲面，所述推進曲面二在徑向方向由內(nèi)向外為與推進 曲面一對應(yīng)的漸降曲面。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1、 2或3所述的助力碟剎裝置，其特征在于所述所述助力 塊為均勻同心環(huán)設(shè)的三塊，所述導(dǎo)槽為與助力塊對應(yīng)的三個。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1、 2或3所述的助力碟剎裝置，其特征在于所述所述推進 曲面一為均勻同心環(huán)設(shè)的三個，所述推進曲面二對應(yīng)推進曲面一均勻同心環(huán)設(shè) 為三個。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的助力碟剎裝置，其特征在于所述導(dǎo)槽與推進曲面一 間隔設(shè)置。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或3所述的助力碟剎裝置，其特征在于所述所述推進 曲面一和推進曲面二為環(huán)狀。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或3所述的助力碟剎裝置，其特征在于所述所述助力 塊為扇形結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)槽為對應(yīng)的扇形結(jié)構(gòu)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的助力碟剎裝置，其特征在于所述導(dǎo)槽由兩個相鄰的 推進曲面一構(gòu)成，所述推進曲面一為環(huán)狀的扇形結(jié)構(gòu)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或3所述的助力碟剎裝置，其特征在于所述所述助力塊(23)頂部設(shè)有摩擦片(25)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種助力碟剎裝置，包括殼體、剎車盤、剎車曲柄，殼體與剎車盤間設(shè)有碟剎組件，所述碟剎組件包括碟剎片，所述碟剎片上背向剎車盤一側(cè)的壁面上還設(shè)有至少一塊助力塊，碟剎片上設(shè)有徑向設(shè)置的用于活絡(luò)安裝助力塊的導(dǎo)槽，所述碟剎片與殼體之間還設(shè)有助力塊徑向推進機構(gòu)，碟剎片靠近助力塊徑向推進機構(gòu)的一側(cè)的壁面上還設(shè)有至少一塊推進曲面一，所述推進曲面一的高度沿剎車盤正轉(zhuǎn)方向由高逐漸降低，所述殼體上對應(yīng)推進曲面一的轉(zhuǎn)動范圍內(nèi)設(shè)有與推進曲面一對應(yīng)的推進曲面二，所述推進曲面二的高度沿剎車盤正轉(zhuǎn)方向由低逐漸升高。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)可靠、安全性強、制動效果好、無噪聲、剎車時手感輕、使用壽命長的特點。
文檔編號B62L1/02GK101314386SQ200810062889
公開日2008年12月3日 申請日期2008年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月2日
發(fā)明者許志明 申請人:許志明