專利名稱：摩托車換檔操縱機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車上的零部件，特別是一種換檔操縱機(jī) 構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有摩托車換檔操縱機(jī)構(gòu)與腳踏為兩個獨(dú)立的部件安裝在車架 上，其中，換檔操縱機(jī)構(gòu)包括前換檔臂、后換檔臂及安裝套，前換檔臂 與后換檔臂與安裝套呈一體設(shè)置，安裝套通過車架上的軸銷裝配在車架上， 腳踏通過安裝套、螺栓安裝在車架上，為了避免后換檔臂與腳踏之間發(fā)生 干涉，后換檔臂就需向下彎折一定弧度，從腳踏的下側(cè)繞過后伸出，這樣
增長了后換檔臂的長度，致使強(qiáng)度低，容易變形；后換檔臂向下彎折后， 使其與地面之間的高度較低，在左轉(zhuǎn)彎時，容易觸地，而導(dǎo)致翻車，造成 安全事故，其安裝性能差；部件多，使外觀繁瑣，美觀性差，整車效果差; 不僅增加了裝配工序，而且提高了成本。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、美觀簡捷、成本低的 摩托車換檔操縱機(jī)構(gòu)，它不但提高了換檔臂與地面之間的高度，避免 后換檔臂的損壞，增強(qiáng)了安全性，而且明顯縮短換檔臂的長度，顯著 地提高換檔臂的強(qiáng)度。
本實(shí)用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，包括帶腳踏的 前、后換檔臂及轉(zhuǎn)動套，前、后換檔臂安裝在轉(zhuǎn)動套上，其特征在于轉(zhuǎn) 動套活動地套在帶限位環(huán)臺的支撐軸上，在支撐軸上設(shè)置有限位機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn) 動套被限位在限位環(huán)臺與限位機(jī)構(gòu)之間，在支撐軸的端部設(shè)置有安裝套， 在支撐軸的中后部安裝有腳踏。
將本實(shí)用新型的安裝套安裝在車架上，使本實(shí)用新型固定，減少了部 件的分散性，使得結(jié)構(gòu)緊湊，前、后換檔臂與腳踏位于同一支撐軸上，避免了后換檔臂從腳踏的下側(cè)繞過，不僅明顯縮短了后換檔臂的長度，增強(qiáng) 了后換檔臂的強(qiáng)度，防止了后換檔臂變形，而且提高后換檔臂與地面之 間的高度，避免了后換檔臂在左轉(zhuǎn)彎時觸地而導(dǎo)致翻車，明顯增強(qiáng)了行 駛的安全性。由于本實(shí)用新型是將原有的換檔操縱機(jī)構(gòu)與腳踏合成一 體進(jìn)行安裝，因此，它減少了安裝部件，簡化了裝配工序，明顯地降低 了制造及安裝成本。
由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、美觀簡捷、 成本低的優(yōu)點(diǎn)，避免了后換檔臂從腳踏的下側(cè)繞過，不僅明顯縮短了后換 檔臂的長度，增強(qiáng)了后換檔臂的強(qiáng)度，防止了后換檔臂變形，而且提高 后換檔臂與地面之間的高度，避免了后換檔臂在左轉(zhuǎn)彎時觸地而導(dǎo)致 翻車，明顯增強(qiáng)了行駛的安全性。

圖1為本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1中支撐軸的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為圖2的A向視圖； 圖4為圖2的B向視圖； 圖5為圖4中C-C剖視圖6本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖7為圖6中支撐軸的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖8為圖7的D向視圖。
圖中l(wèi).前換檔臂；2.后換檔臂；3.安裝套；4轉(zhuǎn)動套；5.支撐
軸；6.限位環(huán)臺；7.腳踏；8.墊圈；S.卡簧；IO.環(huán)槽；11.凸臺；12.防
轉(zhuǎn)凸臺；13.槽；14.腳踏。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明 如圖l、 6所示，本實(shí)用新型包括帶腳踏2的前、后換檔臂l及轉(zhuǎn)動套 4，前、后換檔臂1安裝在轉(zhuǎn)動套4上，其特征在于轉(zhuǎn)動套4活動地套在 帶限位環(huán)臺6的支撐軸5上，在支撐軸5上設(shè)置有限位機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)動套4被 限位在限位環(huán)臺6與限位機(jī)構(gòu)之間，在支撐軸5的前端設(shè)置有安裝套3，在 支撐軸5的中后部安裝有腳踏7。將本實(shí)用新型的安裝套安裝在車架上，使本實(shí)用新型固定，減少了部
件的分散性，使得結(jié)構(gòu)緊湊，前、后換檔臂l、 2與腳踏7位于同一支撐軸 5上，避免了后換檔臂2從腳踏7的下側(cè)繞過，不僅明顯縮短了后換檔臂2 的長度，增強(qiáng)了后換檔臂2的強(qiáng)度，防止了后換檔臂2變形，而且提高 后換檔臂2與地面之間的高度，避免了后換檔臂2在左轉(zhuǎn)彎時觸地而 導(dǎo)致翻車，明顯增強(qiáng)了行駛的安全性。由于本實(shí)用新型是將原有的換 檔操縱機(jī)構(gòu)與腳踏7合成一體進(jìn)行安裝，因此，它減少了安裝部件， 簡化了裝配工序，明顯地降低了制造及安裝成本。限位環(huán)臺6與限位機(jī) 構(gòu)是限止轉(zhuǎn)動套4在支撐軸5上左右移動，在裝配時，先將轉(zhuǎn)動套套 在支撐軸5上，在安裝限位機(jī)構(gòu)，下面列舉兩種限位機(jī)構(gòu)加以說明。
如圖2、 3、 4、 5所示，限位機(jī)構(gòu)包括墊圈8和卡簧9，在支撐軸5上 開設(shè)有環(huán)槽10，卡簧9位于環(huán)槽10內(nèi)，墊圈8位于卡簧9與轉(zhuǎn)動套4之間。 如圖6、 7、 8所示，限位機(jī)構(gòu)是在支撐軸5的表面設(shè)置的凸臺11。 如圖l、 2、 3、 4所示，腳踏7可以是這樣安裝的支撐軸5的中后部 呈圓柱形，該部位穿入腳踏7的安裝孔內(nèi)，在腳踏7的前端設(shè)置有防轉(zhuǎn)缺 口，在支撐軸5上設(shè)置有與防轉(zhuǎn)缺口相配合的防轉(zhuǎn)凸臺12。通過防轉(zhuǎn)凸臺
對腳踏進(jìn)行限位，防止腳踏轉(zhuǎn)動。
如圖6、 7、 8所示，腳踏7也可以是這樣安裝的支撐軸5的中后部 的橫截面呈方形，在該部位的兩側(cè)壁開設(shè)有槽13，該部位穿入腳踏7的安 裝孔內(nèi)，在腳踏7的前端設(shè)置有防轉(zhuǎn)缺口，在支撐軸5上設(shè)置有與防轉(zhuǎn)缺 口相配合的防轉(zhuǎn)凸臺。槽13的作用是增加強(qiáng)度，它的橫截面可以呈矩形， 也可以呈弧形，槽13的形狀還可以根據(jù)需要設(shè)置。
權(quán)利要求1. 一種摩托車換檔操縱機(jī)構(gòu)，包括帶腳踏(2)的前、后換檔臂(1、 2) 及轉(zhuǎn)動套(4)，前、后換檔臂(1)安裝在轉(zhuǎn)動套(4)上，其特征在于 轉(zhuǎn)動套(4)活動地套在帶限位環(huán)臺(6)的支撐軸(5)上，在支撐軸(5) 上設(shè)置有限位機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)動套(4)被限位在限位環(huán)臺(6)與限位機(jī)構(gòu)之間， 在支撐軸(5)的端部設(shè)置有安裝套(3)，在支撐軸(5)的中后部安裝有 腳踏(7)。
2. 如權(quán)利要求1所述的摩托車換檔操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于限位機(jī)構(gòu) 包括墊圈(8)和卡簧(9),在支撐軸(5)上開設(shè)有環(huán)槽(10)，卡簧(9) 位于環(huán)槽(10)內(nèi)，墊圈(8)位于卡簧(9)與轉(zhuǎn)動套(4)之間。
3. 如權(quán)利要求1所述的摩托車換檔操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于限位機(jī)構(gòu) 是在支撐軸(5)的表面設(shè)置的凸臺(11)。
4. 如權(quán)利要求1、 2或3所述的摩托車換檔操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于腳踏 (7)是這樣安裝的支撐軸(5)的中后部呈圓柱形，該部位穿入腳踏(7)的安裝孔內(nèi)，在腳踏(7)的前端設(shè)置有防轉(zhuǎn)缺口，在支撐軸(5)上設(shè)置 有與防轉(zhuǎn)缺口相配合的防轉(zhuǎn)凸臺(12)。
5. 如權(quán)利要求1、 2或3所述的摩托車換檔操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于腳踏 (7)是這樣安裝的支撐軸(5)的中后部的橫截面呈方形，在該部位的兩側(cè)壁開設(shè)有槽(13)，該部位穿入腳踏(7)的安裝孔內(nèi)，在腳踏(7)的 前端設(shè)置有防轉(zhuǎn)缺口，在支撐軸(5)上設(shè)置有與防轉(zhuǎn)缺口相配合的防轉(zhuǎn)凸 臺(12)。
專利摘要一種摩托車換檔操縱機(jī)構(gòu)，包括帶腳踏的前、后換檔臂及轉(zhuǎn)動套，前、后換檔臂安裝在轉(zhuǎn)動套上，其特征在于轉(zhuǎn)動套活動地套在帶限位環(huán)臺的支撐軸上，在支撐軸上設(shè)置有限位機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)動套被限位在限位環(huán)臺與限位機(jī)構(gòu)之間，在支撐軸的端部設(shè)置有安裝套，在支撐軸的中后部安裝有腳踏。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、美觀簡捷、成本低的優(yōu)點(diǎn)，避免了后換檔臂從腳踏的下側(cè)繞過，不僅明顯縮短了后換檔臂的長度，增強(qiáng)了后換檔臂的強(qiáng)度，防止了后換檔臂變形，而且提高后換檔臂與地面之間的高度，避免了后換檔臂在左轉(zhuǎn)彎時觸地而導(dǎo)致翻車，明顯增強(qiáng)了行駛的安全性。
文檔編號B62M25/06GK201154762SQ20072018842
公開日2008年11月26日 申請日期2007年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月4日
發(fā)明者肖朝華 申請人:肖朝華