專利名稱：摩托車手動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車技術(shù)，主要提出一種摩托車手動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
本實(shí)用新型手換檔機(jī)構(gòu)主要用于踏板摩托車配掛帶檔位發(fā)動(dòng)機(jī)。踏板摩托車由于外觀美觀，操縱簡(jiǎn)單而深受消費(fèi)者的歡迎。但美中不足的是采用無(wú)級(jí)皮帶傳動(dòng)，靠皮帶與皮帶輪摩擦傳遞動(dòng)力，傳動(dòng)效率低、油耗大，是同排量帶檔摩托車油耗的兩倍以上；加上油箱容積較小，一次加滿油后行駛距離短，給行駛帶來(lái)了不便。如將帶檔發(fā)動(dòng)機(jī)配掛在踏板摩托車上，可解決傳動(dòng)效率低，油耗大的問(wèn)題。但由于帶檔發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和整車結(jié)構(gòu)、外觀限制，不能延用原發(fā)動(dòng)機(jī)的換檔機(jī)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的即是提出一種摩托車手動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)，用以控制踏板摩托車配掛的帶檔發(fā)動(dòng)機(jī)，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性，提高踏板摩托車適應(yīng)性，有效降低油耗，減少排放。
本實(shí)用新型完成其發(fā)明任務(wù)采取的技術(shù)方案是設(shè)置與操縱把把套同步轉(zhuǎn)動(dòng)的操縱把主動(dòng)輪，兩根換檔用操縱線的一端與操縱把主動(dòng)輪聯(lián)接，另一端聯(lián)接變速鼓操縱輪；變速鼓操縱輪與帶檔位發(fā)動(dòng)機(jī)變速鼓聯(lián)接構(gòu)成同步轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)；設(shè)置有變速鼓定位機(jī)構(gòu)，其由變速鼓擋板、定位板和復(fù)位彈簧構(gòu)成，其中變速鼓擋板與發(fā)動(dòng)機(jī)變速鼓聯(lián)接一體，定位板一端鉸接在機(jī)架上，另一端彈性壓緊在變速鼓擋板兩個(gè)角之間的凹槽內(nèi)；設(shè)置有阻擋定位板向下擺動(dòng)、限制換檔的安全限位板，并設(shè)置有安全限位板的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型提出的摩托車手動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)，適用于對(duì)踏板摩托車配掛帶檔發(fā)動(dòng)機(jī)的變速控制，提高了踏板摩托車的適應(yīng)性，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性，有效地降低油耗，減少排放。


附圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。
附圖2、附圖3為本實(shí)用新型原理圖。
附圖4為操縱手把結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖5為本實(shí)用新型變速部分結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖6為本實(shí)用新型限制換檔狀態(tài)示意圖。
附圖7為本實(shí)用新型許可換檔狀態(tài)示意圖。
附圖8為安全限位機(jī)構(gòu)示意圖。
圖中，1、摩托車轉(zhuǎn)向把，2、把座，3、操縱把主動(dòng)輪，4、操縱把鋼管，5、操縱把把套，6、操縱線芯線，7、操縱線外皮線，8、漲緊裝置，8-1、螺栓，8-2、螺母，8-3、調(diào)整板，8-4、螺栓，9、變速鼓操縱輪，10、發(fā)動(dòng)機(jī)變速鼓，11、變速鼓擋板，12、專用螺釘，13、復(fù)位彈簧，14、定位板，15、安全限位板，16、軸擋板，17、螺釘，18、檔顯開(kāi)關(guān)，19、密封套，20、發(fā)動(dòng)機(jī)箱體，21、螺釘，22、定位銷，23、安全踏板，24、安全踏板下體，25、車架軸，26、彈簧，27、搖臂，28、拉筋線芯線，29、拉筋線外皮線，30、限位搖臂軸，31、限位搖臂，32、33、銷軸，34、鉚釘。
具體實(shí)施方式
結(jié)合實(shí)施例給出的附圖對(duì)其結(jié)構(gòu)加以進(jìn)一步說(shuō)明如附圖1、3、4所示，設(shè)置操縱把主動(dòng)輪3，作用是轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)操縱線進(jìn)而進(jìn)行變速。其與操縱把鋼管4焊接一體，操縱把把套5與操縱把鋼管4之間粘接一體。構(gòu)成操縱把主動(dòng)輪3與操縱把把套5一體并隨之轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)。為防止該部分脫落，用上、下把座2將其卡在摩托車轉(zhuǎn)向把1上。操縱把主動(dòng)輪3通過(guò)銷軸聯(lián)接兩根操縱線，操縱線由芯線6和外皮線7構(gòu)成。轉(zhuǎn)動(dòng)操縱把把套5即可實(shí)現(xiàn)對(duì)變速部分的控制。如附圖1、2所示，設(shè)置有操縱線漲緊裝置8，通過(guò)調(diào)整漲緊裝置的長(zhǎng)短尺寸即可實(shí)現(xiàn)對(duì)操縱線外皮線7的長(zhǎng)度調(diào)整，使操縱線的芯線6(鋼絲)松緊發(fā)生變化，達(dá)到漲緊操縱線芯線的目的。漲緊裝置8由兩塊調(diào)整板8-3和設(shè)置在兩端的螺栓8-1、螺母8-2組成，螺母8-2與螺栓8-1螺紋結(jié)合，兩塊調(diào)整板8-3分別套在所對(duì)應(yīng)的螺栓8-1上，兩塊調(diào)整板8-3通過(guò)螺栓8-4連接一體，兩個(gè)螺栓8-1分別聯(lián)接操縱線的外皮線7。螺栓8-1、螺母8-2、調(diào)整板8-3均開(kāi)置有槽，以供操縱線的芯線6穿過(guò)。由此，轉(zhuǎn)動(dòng)螺母8-2，螺栓8-1即向內(nèi)或向外移動(dòng)，從而調(diào)整操縱線外皮線7的松緊程度，使操縱線芯線6漲緊程度得到調(diào)整。可松開(kāi)兩塊調(diào)整板8-3的聯(lián)接螺栓8-4，調(diào)整兩塊調(diào)整板8-3之間的相互距離(兩塊調(diào)整板8-3供螺栓8-4穿過(guò)的孔為長(zhǎng)形孔)從而進(jìn)一步調(diào)整操縱線的漲緊程度。漲緊裝置8為兩組，即對(duì)應(yīng)每根操縱線設(shè)置一組漲緊裝置。如附圖3、5所示，兩根操縱線的另一端聯(lián)接在變速鼓操縱輪9上，變速鼓操縱輪9安裝在帶檔位發(fā)動(dòng)機(jī)變速鼓10的軸端上，經(jīng)軸擋板16將變速鼓操縱輪9與發(fā)動(dòng)機(jī)變速鼓10連接成為一體，變速鼓操縱輪9轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)變速鼓10同步轉(zhuǎn)動(dòng)，為保證連接可靠，用螺釘17及墊圈緊固，并在螺釘17及墊圈下安裝了檔顯開(kāi)關(guān)18，以便采集檔位信號(hào)。為保證密封，在發(fā)動(dòng)機(jī)變速鼓10與發(fā)動(dòng)機(jī)箱體20間安裝一個(gè)雙重密封套19，以確保密封不漏油。設(shè)置有變速鼓定位機(jī)構(gòu)；如附圖1、2、5、6、7、8所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)變速鼓10的一端具有五角星形狀的變速鼓擋板11，通過(guò)兩個(gè)定位銷22和螺釘21將變速鼓擋板11與發(fā)動(dòng)機(jī)變速鼓10聯(lián)接為一體，與發(fā)動(dòng)機(jī)變速鼓10同步動(dòng)作，定位板14一端通過(guò)專用螺釘12鉸接在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體20上，可以自如擺動(dòng)，并設(shè)置復(fù)位彈簧13，在復(fù)位彈簧13的作用下，定位板14另一端始終壓靠在變速鼓擋板11的兩個(gè)角之間的凹槽內(nèi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)變速鼓10準(zhǔn)確定位。設(shè)置有安全限位板15，安全限位板15下部具有阻擋用凸起，當(dāng)安全限位板15下部的凸起位于定位板14下部時(shí)，即可限制定位板14向下擺動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)變速鼓10不能轉(zhuǎn)動(dòng)，即不能換檔(如圖6所示)。當(dāng)安全限位板15向右移動(dòng)后，定位板14就可以自由擺動(dòng)。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)變速鼓10在變速鼓操縱輪9帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)其余部位進(jìn)行換檔(如圖7所示)。安全限位板15的凸起可為下部向上的折邊，也可為在板下部具有的凸臺(tái)。為保證安全限位板15可靠阻擋定位板14的向下擺動(dòng)，安全限位板15具有用以插入發(fā)動(dòng)機(jī)變速鼓10端部的U形插槽。變速鼓轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)換檔與現(xiàn)有帶檔位發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)相同，不作詳述。
安全限位板的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為如附圖1、8所示，安全踏板23為L(zhǎng)形，其與下體24用螺栓固為一體，安全踏板下體24安裝在車架軸25上，可繞車架軸25中心轉(zhuǎn)動(dòng)，安全踏板23的下體24一端通過(guò)銷軸32聯(lián)接拉筋線芯線28，拉筋線芯線28的另一頭通過(guò)銷軸33與搖臂27相連接，搖臂27通過(guò)螺釘固定在限位搖臂軸30上，限位搖臂31一端與限位搖臂軸30焊接成為一體，構(gòu)成搖臂組件，限位搖臂31另一端通過(guò)鉚釘34與安全限位板15鉸接在一起。安全限位板15可在鉚釘軸上浮動(dòng)。其中拉筋線也可由拉桿替代。當(dāng)左腳向下踩動(dòng)安全踏板23時(shí)，安全踏板23的下體24轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)銷軸32牽拉拉筋線芯線28，拉筋線芯線28將動(dòng)作傳遞到搖臂27，使搖臂27帶動(dòng)限位搖臂軸30轉(zhuǎn)動(dòng)，限位搖臂31擺動(dòng)，拉動(dòng)安全限位板15，使安全限位板15移動(dòng)(圖中為向左)，解除限位作用，即可轉(zhuǎn)動(dòng)操縱把把套5實(shí)現(xiàn)換檔，當(dāng)松開(kāi)安全踏板23后，其在復(fù)位彈簧26作用下復(fù)位，限位搖臂31在復(fù)位彈簧作用下同時(shí)復(fù)位，安全限位板15回位，安全限位板15的阻擋凸起位于定位板14下部，限制定位板14向下擺動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)變速鼓10不能轉(zhuǎn)動(dòng)，不能換檔。
本實(shí)用新型的動(dòng)作過(guò)程左腳將安全踏板23向下踩到位，帶動(dòng)拉筋線芯線28拉著搖臂27轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部限位搖臂31擺動(dòng)，使安全限位板15處在圖7換檔許可位置，左手握緊操縱把把套5向內(nèi)(升檔)或向外(降檔)，操縱把把套5轉(zhuǎn)動(dòng)使操縱把主動(dòng)輪3轉(zhuǎn)動(dòng)拉動(dòng)操縱線帶動(dòng)變速鼓操縱輪9轉(zhuǎn)動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)變速鼓10轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的變速撥叉撥動(dòng)齒輪移動(dòng)，完成換檔。左腳松開(kāi)安全踏板23，安全踏板23和安全限位板15在彈簧作用下復(fù)位，恢復(fù)保護(hù)作用，換檔過(guò)程完成。檔顯開(kāi)關(guān)18將檔位信號(hào)送入電纜，通過(guò)儀表盤上數(shù)碼管或燈光實(shí)現(xiàn)檔位顯示。
權(quán)利要求1.一種摩托車手動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)，其特征是設(shè)置與操縱把把套(5)同步轉(zhuǎn)動(dòng)的操縱把主動(dòng)輪(3)，兩根換檔用操縱線的一端與操縱把主動(dòng)輪(3)聯(lián)接，另一端聯(lián)接變速鼓操縱輪(9)；變速鼓操縱輪(9)與帶檔位發(fā)動(dòng)機(jī)變速鼓(10)聯(lián)接構(gòu)成同步轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)；設(shè)置有變速鼓定位機(jī)構(gòu)，其由變速鼓擋板(11)、定位板(14)和復(fù)位彈簧(13)構(gòu)成，其中變速鼓擋板(11)與發(fā)動(dòng)機(jī)變速鼓(10)聯(lián)接一體，定位板(14)一端鉸接在機(jī)架上，另一端彈性壓緊在變速鼓擋板(11)兩個(gè)角之間的凹槽內(nèi)；設(shè)置有阻擋定位板(14)向下擺動(dòng)、限制換檔的安全限位板(15)，并設(shè)置有安全限位板(15)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車手動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)，其特征是安全限位板(15)具有阻擋定位板(14)向下擺動(dòng)的凸起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車手動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)，其特征是安全限位板(15)具有用以插入發(fā)動(dòng)機(jī)變速鼓(10)端部的U形插槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車手動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)，其特征是安全限位板(15)上的凸起為板下部向上折邊構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車手動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)，其特征是安全限位板(15)上的凸起為板下部具有的凸臺(tái)構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車手動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)，其特征是安全限位板(15)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由與安全限位板(15)鉸接的限位搖臂(31)、與限位搖臂(31)下部固聯(lián)的限位搖臂軸(30)及安全踏板(23)構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型提出的摩托車手動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)，設(shè)置與操縱把把套(5)同步轉(zhuǎn)動(dòng)的操縱把主動(dòng)輪(3)，兩根換檔用操縱線的一端與操縱把主動(dòng)輪聯(lián)接，另一端聯(lián)接變速鼓操縱輪(9)；變速鼓操縱輪與帶檔位發(fā)動(dòng)機(jī)變速鼓(10)聯(lián)接構(gòu)成同步轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)；設(shè)置有變速鼓定位機(jī)構(gòu)，其由變速鼓擋板(11)、定位板(14)和復(fù)位彈簧(13)構(gòu)成，其中變速鼓擋板與發(fā)動(dòng)機(jī)變速鼓(10)聯(lián)接一體，定位板一端鉸接在機(jī)架上，另一端彈性壓緊在變速鼓擋板兩個(gè)角之間的凹槽內(nèi)；設(shè)置有阻擋定位板向下擺動(dòng)、限制換檔的安全限位板(15)，并設(shè)置有安全限位板的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型適用于對(duì)踏板摩托車配掛帶檔發(fā)動(dòng)機(jī)的變速控制，提高踏板摩托車的適應(yīng)性，發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性，有效地降低油耗。
文檔編號(hào)F02D11/00GK2608702SQ03216839
公開(kāi)日2004年3月31日 申請(qǐng)日期2003年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月25日
發(fā)明者許新華 申請(qǐng)人:洛陽(yáng)北方易初摩托車有限公司