專利名稱：直噴柴油機(jī)汽缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)汽缸蓋，更具體說是一種直噴柴油機(jī)汽缸蓋。
背景技術(shù)：
柴油機(jī)有渦流室式柴油機(jī)和直噴燃燒室式柴油機(jī)。渦流室式柴油機(jī)是二十世紀(jì)中期開發(fā)出的產(chǎn)品，不但結(jié)構(gòu)和制造工藝復(fù)雜，而且油耗高，低溫難啟動(dòng)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，又誕生了直噴燃燒室式柴油機(jī)，直噴燃燒室式柴油機(jī)雖具有油耗低、低溫易啟動(dòng)的優(yōu)越性能，但目前僅在新開發(fā)的大功率柴油機(jī)上得到廣泛應(yīng)用，對(duì)現(xiàn)行的495型柴油機(jī)和其它規(guī)格型號(hào)的傳統(tǒng)柴油機(jī)，由于受生產(chǎn)線專用工裝設(shè)備等因素的限制，仍然是渦流室式柴油機(jī)。因此，如何利用原有生產(chǎn)傳統(tǒng)的渦流室式柴油機(jī)生產(chǎn)線的工裝設(shè)備，生產(chǎn)直噴燃燒室式柴油機(jī)，是擺在本專業(yè)科技工作者面前急需解決的課題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種能利用原有生產(chǎn)傳統(tǒng)的渦流室式柴油機(jī)生產(chǎn)線的工裝設(shè)備，生產(chǎn)直噴燃燒室式柴油機(jī)的直噴柴油機(jī)汽缸蓋。
為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，這種直噴柴油機(jī)汽缸蓋，包括汽缸蓋體，汽缸蓋體的內(nèi)腔設(shè)有進(jìn)氣道、排氣道和冷卻水腔，在汽缸蓋體上設(shè)有汽缸蓋螺栓孔、潤(rùn)滑油道、氣門推桿孔、噴油器安裝孔、與進(jìn)氣道連通的進(jìn)氣門導(dǎo)管、與排氣道連通的排氣門導(dǎo)管、與冷卻水腔連通的冷卻水孔和設(shè)置在每一表面上并與冷卻水腔連通的兼作冷卻水孔的清砂孔，在汽缸蓋體位于進(jìn)氣道部位設(shè)有進(jìn)氣門座圈、位于排氣道部位設(shè)有排氣門座圈，進(jìn)氣道與排氣道的鄰接處為鼻梁區(qū)，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是進(jìn)氣道為螺旋進(jìn)氣道。
為了保證鼻梁區(qū)有足夠的冷卻水腔面積和噴油器安裝孔有足夠的壁厚，噴油器安裝孔的位置沿螺旋進(jìn)氣道的走向外移。
為了保證鼻梁區(qū)在柴油機(jī)工作時(shí)不會(huì)因受熱而裂開，一是加大兼作底面冷卻水孔的底面清砂孔的孔徑，二是在進(jìn)氣門座和排氣門座之間進(jìn)行R弧加工，減少鼻梁區(qū)的壁厚。
上述的螺旋進(jìn)氣道自內(nèi)向外分為頭段、螺旋室段和尾段。
本實(shí)用新型所述的直噴柴油機(jī)汽缸蓋，在渦流室式汽缸蓋的基礎(chǔ)上，由于保持進(jìn)氣門導(dǎo)管、排氣門導(dǎo)管、進(jìn)氣門座圈、排氣門座圈、汽缸蓋螺栓孔、氣門推桿孔、潤(rùn)滑油道、兼作底面冷卻水孔的底面清砂孔、冷卻水孔的位置不變，因而保證了能利用原有生產(chǎn)傳統(tǒng)的渦流室式柴油機(jī)生產(chǎn)線的工裝設(shè)備，生產(chǎn)直噴燃燒室式柴油機(jī)。這種直噴柴油機(jī)汽缸蓋，去掉了渦流室，將進(jìn)氣道改為螺旋進(jìn)氣道，使氣流在螺旋進(jìn)氣道內(nèi)形成旋轉(zhuǎn)氣流，產(chǎn)生進(jìn)氣渦流，提高了充氣效率，促進(jìn)了油氣混合，這不僅降低了燃油消耗，改善了低溫啟動(dòng)性能，而且由于縮短了燃燒持續(xù)期，燃燒產(chǎn)生的尾氣排放也得到很大改善。經(jīng)過測(cè)試，這種直噴柴油機(jī)汽缸蓋，能使柴油機(jī)的燃油消耗降低15-18％，在-15℃的環(huán)境溫度下，不采取任何輔助措施，可順利啟動(dòng)。


本實(shí)用新型的實(shí)施例結(jié)合附圖加以說明，其中圖1是直噴柴油機(jī)汽缸蓋的側(cè)視圖；圖2是直噴柴油機(jī)汽缸蓋的側(cè)視剖面圖；圖3是直噴柴油機(jī)汽缸蓋的俯視剖面圖；圖4是螺旋進(jìn)氣道的外形圖。
具體實(shí)施方式
參照附圖，直噴柴油機(jī)汽缸蓋，包括汽缸蓋體1，汽缸蓋體1的內(nèi)腔設(shè)有進(jìn)氣道2、排氣道3和冷卻水腔4，在汽缸蓋體1上設(shè)有汽缸蓋螺栓孔5、潤(rùn)滑油道6、氣門推桿孔7、噴油器安裝孔8、與進(jìn)氣道2連通的進(jìn)氣門導(dǎo)管9、與排氣道3連通的排氣門導(dǎo)管10、與冷卻水腔4連通的冷卻水孔11和設(shè)置在每一表面上并與冷卻水腔4連通的兼作冷卻水孔的清砂孔12-1、12-2、12-3、12 4、12-5，在汽缸蓋體1位于進(jìn)氣道2部位設(shè)有進(jìn)氣門座圈13、位于排氣道3部位設(shè)有排氣門座圈14，進(jìn)氣道2與排氣道3的鄰接處為鼻梁區(qū)15，進(jìn)氣道2為螺旋進(jìn)氣道，螺旋進(jìn)氣道自內(nèi)向外分為頭段16、螺旋室段17和尾段18。為了保證鼻梁區(qū)15有足夠的冷卻水腔面積和噴油器安裝孔8有足夠的壁厚，噴油器安裝孔8的位置沿螺旋進(jìn)氣道的走向外移。為了保證鼻梁區(qū)15在柴油機(jī)工作時(shí)不會(huì)因受熱而裂開，一是加大兼作底面冷卻水孔的底面清砂孔12-5的孔徑，二是在進(jìn)氣門座13和排氣門座14之間進(jìn)行R弧加工，減少鼻梁區(qū)15的壁厚。
權(quán)利要求1.一種直噴柴油機(jī)汽缸蓋，包括汽缸蓋體(1)，汽缸蓋體(1)的內(nèi)腔設(shè)有進(jìn)氣道(2)、排氣道(3)和冷卻水腔(4)，在汽缸蓋體(1)上設(shè)有汽缸蓋螺栓孔(5)、潤(rùn)滑油道(6)、氣門推桿孔(7)、噴油器安裝孔(8)、與進(jìn)氣道(2)連通的進(jìn)氣門導(dǎo)管(9)、與排氣道(3)連通的排氣門導(dǎo)管(10)、與冷卻水腔(4)連通的冷卻水孔(11)和設(shè)置在每一表面上并與冷卻水腔(4)連通的兼作冷卻水孔的清砂孔(12-1)、(12-2)、(12-3)、(12-4)、(12-5)，在汽缸蓋體(1)位于進(jìn)氣道(2)部位設(shè)有進(jìn)氣門座圈(13)、位于排氣道(3)部位設(shè)有排氣門座圈(14)，進(jìn)氣道(2)與排氣道(3)的鄰接處為鼻梁區(qū)(15)，其特征是進(jìn)氣道(2)為螺旋進(jìn)氣道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直噴柴油機(jī)汽缸蓋，其特征是噴油器安裝孔(8)的位置沿螺旋進(jìn)氣道的走向外移。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的直噴柴油機(jī)汽缸蓋，其特征是螺旋進(jìn)氣道自內(nèi)向外分為頭段(16)、螺旋室段(17)和尾段(18)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種直噴柴油機(jī)汽缸蓋，包括汽缸蓋體，汽缸蓋體的內(nèi)腔設(shè)有進(jìn)氣道、排氣道和冷卻水腔，在汽缸蓋體上設(shè)有汽缸蓋螺栓孔、潤(rùn)滑油道、氣門推桿孔、噴油器安裝孔、與進(jìn)氣道連通的進(jìn)氣門導(dǎo)管、與排氣道連通的排氣門導(dǎo)管、與冷卻水腔連通的冷卻水孔和設(shè)置在每一表面上并與冷卻水腔連通的兼作冷卻水孔的清砂孔，在汽缸蓋體位于進(jìn)氣道部位設(shè)有進(jìn)氣門座圈、位于排氣道部位設(shè)有排氣門座圈，進(jìn)氣道與排氣道的鄰接處為鼻梁區(qū)，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是進(jìn)氣道為螺旋進(jìn)氣道。采用這種直噴柴油機(jī)汽缸蓋，能利用原有生產(chǎn)傳統(tǒng)的渦流室式柴油機(jī)生產(chǎn)線的工裝設(shè)備，生產(chǎn)直噴燃燒室式柴油機(jī)，并且降低了柴油機(jī)的燃油消耗，改善了低溫啟動(dòng)性能。
文檔編號(hào)F02F1/42GK2611617SQ0321681
公開日2004年4月14日 申請(qǐng)日期2003年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月21日
發(fā)明者郭希賢 申請(qǐng)人:濰坊華東發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司