專利名稱：直噴柴油機氣缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及直噴柴油機氣缸蓋，特別是氣缸直徑在74~83毫米的 直噴柴油機氣缸蓋。
背景技術(shù)：
我們知道，柴油機按燃燒室來分類，國內(nèi)的柴油機經(jīng)歷了由最早的預(yù)燃 式到渦流式再到直噴式的發(fā)展變化。其中直噴式柴油機的燃燒室直接加工在 活塞頂上，在氣缸蓋上加工有用于安裝氣門及噴油器的孔。柴油機工作時， 空氣由設(shè)置在氣缸蓋上的螺旋或切向進(jìn)氣道形成渦流通過進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸和 由噴油器噴出的油束相混合并燃燒從而驅(qū)動活塞做功。柴油機的動力性、燃 油經(jīng)濟性及排放指標(biāo)與上述空氣與燃料的混合質(zhì)量的高低有著密不可分的關(guān) 系。而氣缸蓋上的進(jìn)氣門、排氣門、噴油器的安裝位置，噴油器的的安裝角 度和由進(jìn)氣道形狀所決定的氣流的渦流強度和流量對上述空氣與燃料的混合 質(zhì)量起著重要的影響和作用。
在現(xiàn)有的直噴柴油機技術(shù)中，氣缸直徑在85毫米以下的直噴柴油機由 于結(jié)構(gòu)較緊湊，在其氣缸蓋上安裝噴油器孔的布置很困難，以及因進(jìn)氣道的 形狀復(fù)雜難以在其氣缸蓋上布置性能較佳進(jìn)氣道，目前氣缸直徑在85毫米以 下的直噴柴油機還是空白。目前氣缸直徑在85毫米以下的柴油機還是預(yù)燃式 和渦流式的。其消耗率較高，氣缸直徑為65毫米的渦流式柴油機的燃油消耗 率高達(dá)306g/Kw h;氣缸直徑為70毫米的渦流式柴油機的燃油消耗率高達(dá)300g/Kw*h;氣缸直徑為75毫米的渦流式柴油機的燃油消耗率高達(dá) 280.2g/Kw*h;氣缸直徑為80毫米的渦流式柴油機的燃油消耗率高達(dá) 278. 8g/Kw h。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種能夠優(yōu)化燃燒室內(nèi)空氣與燃料的混合 質(zhì)量的直噴柴油機氣缸蓋，來降低柴油機的燃油消耗率，達(dá)到節(jié)能的目的。
本實用新型是通過在渦流式型的氣缸蓋上布置性能較佳的切向螺旋進(jìn) 氣道和優(yōu)化噴油器安裝孔的位置來實現(xiàn)上述目的的。
本實用新型所涉及的直噴柴油機氣缸蓋上設(shè)置有進(jìn)氣門安裝孔、排氣門 安裝孔、噴油器安裝孔及切向螺旋進(jìn)氣道，進(jìn)氣門安裝孔的中心線相對于氣 缸蓋中心線的偏心距a為3 6mm， b為18 24mm;噴油器安裝孔的中心線與 氣缸蓋底平面的交點相對于氣缸蓋中心線的偏心距c為0 3mm， d為4 8mm; 噴油器安裝孔的中心線與氣缸蓋底平面的夾角f為17° 24° ;切向螺旋進(jìn) 氣道的進(jìn)氣口的中心線相對于氣門中心線的偏心距e為20 29mm;排氣門安 裝孔的中心線相對于氣缸蓋中心線的偏心距a為3 6mm， g為18 24mm。
上述方案通過對噴油器安裝孔位置、進(jìn)氣門安裝孔、排氣門安裝孔位置 和"切向螺旋進(jìn)氣道"形狀設(shè)計及其的位置的合理布置，使得空氣與燃料的 混合情況更好，因此采用該實用新型的柴油機的燃油消耗率更底。
通過采用述方案中a、 b、 c、 d、 e、 f、 g參數(shù)范圍內(nèi)的各種參數(shù)組合作 為不同的技術(shù)方案進(jìn)行試驗，試驗結(jié)果以各參數(shù)分別為a=4mm; b = 20mm; c=1. 5mm; d= 6. 5mm; e=27mm; f= 23° ; g = 20mm的技術(shù)方案為最佳，其 燃油消耗率為248g/Kw h。


圖1為本實用新型的進(jìn)、排氣門安裝孔位置關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實用新型的切向螺旋進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本實用新型的噴油器安裝孔的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中l(wèi).進(jìn)氣門安裝孔2.排氣門安裝孔3.噴油器安裝孔4.切向螺旋進(jìn)
氣道
具體實施方式
如圖1、圖2、圖3所示，本實用新型所涉及的直噴柴油機氣缸蓋上設(shè) 置有進(jìn)氣門安裝孔1、排氣門安裝孔2、噴油器安裝孔3及切向螺旋進(jìn)氣道4， 所述的進(jìn)氣門安裝孔1的中心線相對于氣缸蓋中心線的偏心距a為4mm， b 為20mm;噴油器安裝孔3的中心線與氣缸蓋底平面的交點相對于氣缸蓋中心 線的偏心距c為1. 5ram， d為6. 5ram;噴油器安裝孔3的中心線與氣缸蓋底平 面的夾角f為23° ;切向螺旋進(jìn)氣道4的進(jìn)氣口的中心線相對于氣門中心線 的偏心距e為27mm;排氣門安裝孔2的中心線相對于氣缸蓋中心線的偏心距 a為4mm， g為20mm。
權(quán)利要求1.一種直噴柴油機氣缸蓋，在氣缸蓋上設(shè)置有進(jìn)氣門安裝孔、排氣門安裝孔、噴油器安裝孔及切向螺旋進(jìn)氣道，其特征在于進(jìn)氣門安裝孔的中心線相對于氣缸蓋中心線的偏心距a為3～6mm，b為18～24mm；噴油器安裝孔的中心線與氣缸蓋底平面的交點相對于氣缸蓋中心線的偏心距c為0～3mm，d為4～8mm；噴油器安裝孔的中心線與氣缸蓋底平面的夾角f為17°～24°；切向螺旋進(jìn)氣道的進(jìn)氣口的中心線相對于氣門中心線的偏心距e為20～29mm；排氣門安裝孔的中心線相對于氣缸蓋中心線的偏心距a為3~6mm，g為18~24mm。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的直噴柴油機氣缸蓋，其特征在于進(jìn)氣門安 裝孔的中心線相對于氣缸蓋中心線的偏心距a為4mm， b為20mm;噴油器安 裝孔的中心線與氣缸蓋底平面的交點相對于氣缸蓋中心線的偏心距c為 1.5mm， d為6.5mm;噴油器安裝孔的中心線與氣缸蓋底平面的夾角f為23 ° ;切向螺旋進(jìn)氣道的進(jìn)氣口的中心線相對于氣門中心線的偏心距e為 27mm;排氣門安裝孔的中心線相對于氣缸蓋中心線的偏心距a為4mm， g為 20mm。
專利摘要本實用新型涉及一種直噴柴油機氣缸蓋。通過在氣缸蓋上布置性能較佳的切向螺旋進(jìn)氣道和優(yōu)化噴油器安裝孔及進(jìn)、排氣門安裝孔的位置，改善了燃燒室內(nèi)空氣與燃料的混合質(zhì)量，使得燃料燃燒更完全，從而使柴油機的工作性能得到提高，降低了燃油消耗率。
文檔編號F02F1/42GK201074555SQ20072004315
公開日2008年6月18日 申請日期2007年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月14日
發(fā)明者吳克平, 楊文凱 申請人:江蘇武蕾機械有限公司