專利名稱：改進(jìn)的前變速器結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車變速器，尤其涉及一種剛性更佳且結(jié)構(gòu)更 穩(wěn)固，使用效果更佳的改進(jìn)的前變速器結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有前變速器結(jié)構(gòu)，請參閱美國第7 0 8 1 0 5 8號專利，揭示一種 自行車前變速器，包含 一基座構(gòu)件，形成為可連接于自行車車架；一 可移動構(gòu)件，具有一前端部與一后端部，形成為可在一第一位置與一第 二位置之間移動的一鏈條引導(dǎo)部分； 一第一連桿構(gòu)件，包含可樞轉(zhuǎn)地連 接于該基座構(gòu)件的一第一連接部分、及繞一第一樞轉(zhuǎn)軸線可樞轉(zhuǎn)地連接 于該可移動構(gòu)件的一第二連接部分，該第一連桿構(gòu)件具有一最向前表面 及一最向后表面，該最向前表面及該最向后表面沿著該第一連桿構(gòu)件的 該第一及第二連接部分延伸； 一第二連桿構(gòu)件，包含可樞轉(zhuǎn)地連接于該 基座構(gòu)件的一第一連接部分、及繞一第二樞轉(zhuǎn)軸線可樞轉(zhuǎn)地連接于該可 移動構(gòu)件的一第二連接部分； 一偏壓構(gòu)件，被設(shè)置在該第一樞轉(zhuǎn)軸在線， 以在常態(tài)下將該可移動構(gòu)件相對于該基座構(gòu)件偏壓至該第一位置；當(dāng)該 前變速器被安裝于自行車車架時，該偏壓構(gòu)件相對于該可移動構(gòu)件至少 部分地位于沿著該第一連桿構(gòu)件的該第一連接部分延伸的該第一連桿構(gòu) 件的該最向前表面的一區(qū)段的前方；該第二連桿構(gòu)件的該第一連接部分 包含可樞轉(zhuǎn)地連接于該基座構(gòu)件的一附著組件的軸向相對端部的一對軸 向間隔開的安裝組件。
現(xiàn)有結(jié)構(gòu)提供自行車變速換檔的功能，并增加結(jié)構(gòu)的剛性，減少各部 件的應(yīng)力及變形，但是當(dāng)鏈條于較小直徑齒盤與較小直徑鏈輪狀態(tài)帶動 時，鏈條呈現(xiàn)歪斜狀態(tài)，故鏈條與前變速器之間存在著嚴(yán)重干涉的情形， 如此不但造成踩踏時的噪音問題，更因為干涉導(dǎo)致鏈條、前變速器之間 的磨耗問題，久而久之，鏈條及前變速器的耗損導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定及破壞。
再者，鏈條于踩踏時，鏈條張力極為強(qiáng)大，加上變速時，強(qiáng)制鏈條轉(zhuǎn) 換位置，致使前變速器承受極高的應(yīng)力，如何強(qiáng)化結(jié)構(gòu)剛性亦為現(xiàn)有結(jié) 構(gòu)所亟欲改善的課題。
實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上 述缺陷，而提供一種改進(jìn)的前變速器結(jié)構(gòu)，其具有剛性更佳且結(jié)構(gòu)更穩(wěn) 固，使用效果更佳的優(yōu)點。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種改進(jìn)的前變速器結(jié)構(gòu)，設(shè)有一本體，該本體主要包括一基座、
一第一連桿、 一第二連桿及一導(dǎo)鏈單元；其特征在于，該第一連桿一端 是樞接于基座，另一端樞接于導(dǎo)鏈單元；該第二連桿一端是樞接于基座， 另一端樞接于導(dǎo)鏈單元；該導(dǎo)鏈單元設(shè)有一外導(dǎo)鏈片及一內(nèi)導(dǎo)鏈片，該 外導(dǎo)鏈片兩端與內(nèi)導(dǎo)鏈片相連接，并形成一供穿設(shè)的容置空間，該外導(dǎo) 鏈片設(shè)有一第一端面、 一第二端面及一第三端面，該第一端面與前進(jìn)方 向呈一直線且與水平面呈垂直，該第二端面是設(shè)于外導(dǎo)鏈片前端，該第 二端面與第一端面平行且較第一端面為接近內(nèi)導(dǎo)鏈片，該第三端面一端 與第二端面相接，該第三端面另一端是朝遠(yuǎn)離內(nèi)導(dǎo)鏈片方向傾斜；借由 上述結(jié)構(gòu)達(dá)到輔助變速、避免干涉及增強(qiáng)剛性的功效。
前述的改進(jìn)的前變速器結(jié)構(gòu)，其中第二端面長度為1公分至3公分。 前述的改進(jìn)的前變速器結(jié)構(gòu)，其中第三端面長度為2公分至5公分。 前述的改進(jìn)的前變速器結(jié)構(gòu)，其中外導(dǎo)鏈片后端設(shè)有一第四端面，該 第四端面一端與一第三端面相接，該第四端面另一端是朝內(nèi)導(dǎo)鏈片方向 傾斜。
前述的改進(jìn)的前變速器結(jié)構(gòu)，其中外導(dǎo)鏈片為鋁合金或碳纖維材質(zhì)。 本實用新型解決其技術(shù)問題還可采用如下技術(shù)方案 一種改進(jìn)的前變速器結(jié)構(gòu)，設(shè)有一本體，其特征在于，該本體包括一 外導(dǎo)鏈片及一內(nèi)導(dǎo)鏈片；該外導(dǎo)鏈片設(shè)有一第一端面、 一第二端面及一第三端面，該第一端面與前進(jìn)方向呈一直線且與水平面呈垂直，該第二 端面是設(shè)于外導(dǎo)鏈片前端，該第二端面是與第一端面平行且較第一端面 為接近內(nèi)導(dǎo)鏈片，該第三端面一端是與第二端面相接，該第三端面另一 端是朝遠(yuǎn)離內(nèi)導(dǎo)鏈片方向傾斜；該內(nèi)導(dǎo)鏈片兩端是與外導(dǎo)鏈片相連接， 并形成一供穿設(shè)的容置空間；俾利，借由上述結(jié)構(gòu)達(dá)到輔助變速、避免 干涉及增強(qiáng)剛性的功效。
前述的改進(jìn)的前變速器結(jié)構(gòu)，其中第二端面長度為1公分至3公分。 前述的改進(jìn)的前變速器結(jié)構(gòu)，其中第三端面長度為2公分至5公分。 前述的改進(jìn)的前變速器結(jié)構(gòu)，其中外導(dǎo)鏈片后端設(shè)有一第四端面，該 第四端面一端與一第三端面相接，該第四端面另一端是朝內(nèi)導(dǎo)鏈片方向 傾斜。
前述的改進(jìn)的前變速器結(jié)構(gòu)，其中外導(dǎo)鏈片為鋁合金或碳纖維材質(zhì)。 借由該第二端面推抵鏈條，輔助鏈條由較大直徑齒盤變換至較小直徑
齒盤，并利用該第一端面與第二端面的斷面落差形成立體結(jié)構(gòu)，可強(qiáng)化
整體的剛性。
再者，當(dāng)鏈條于較小直徑齒盤與較小直徑鏈輪狀態(tài)帶動時，鏈條呈現(xiàn) 歪斜的狀態(tài)，借由該第三端面與鏈條歪斜方向平行，保持鏈條與外導(dǎo)鏈 片的間隙，故，避免產(chǎn)生結(jié)構(gòu)干涉，如此不但可減少噪音，亦可克服結(jié) 構(gòu)的磨耗問題。
本實用新型的有益效果是，其剛性更佳且結(jié)構(gòu)更穩(wěn)固，使用效果更 佳的優(yōu)點。以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實用新型改進(jìn)的前變速器結(jié)構(gòu)的主視圖。
圖2是本實用新型前變速器、鏈條、齒盤與鏈輪相對關(guān)系的示意圖。
圖3是本實用新型的立體示意圖。
圖4是圖3所示A B線段的剖面示意圖。
圖中標(biāo)號說明
1 0-座管2 0-鏈條
3 1-齒盤
3 1 1-較大直徑齒盤
3 1 2-較小直徑齒盤
3 2-鏈輪
3 2 1-較大直徑鏈輪
3 2 2-較小直徑鏈輪
3 2 3-最小直徑鏈輪
4 0-本體
4 1-基座
4 2-第一連桿
4 3-第二連桿
4 4-導(dǎo)鏈單元
4 4 1-外導(dǎo)鏈片
4 4 2-內(nèi)導(dǎo)鏈片
4 4 10-第一端面
4 4 11-第二端面
4 4 12-第三端面
4 4 1 3-第四端面
4 5-容置空間
具體實施方式
本實用新型是有關(guān)于一種改進(jìn)的前變速器結(jié)構(gòu)，請參照
圖1所示，其 本體4 0是固設(shè)于一座管1 0下方，該本體4 0穿設(shè)一鏈條2 O于其中， 以控制鏈條2 0轉(zhuǎn)換至較大直徑齒盤3 1 1或較小直徑齒盤3 1 2 ，請 參照圖2所示，騎乘時，借由踩踏旋轉(zhuǎn)齒盤3 1 ，經(jīng)由鏈條2 O傳動至 鏈輪3 2,進(jìn)而帶動自行車前進(jìn)，以齒盤3 l帶動鏈條2 O前進(jìn)的方向 為前方，反之為后方，當(dāng)高速前進(jìn)或低速爬坡時，可借由前變速器及后 變速器(圖中未示)，分別調(diào)整鏈條2 0于齒盤3 l或鏈輪3 2的位置， 利用較大直徑齒盤3 1 l或較小直徑齒盤3 1 2與較大直徑鏈輪3 2 1 或較小直徑鏈輪3 2 2搭配的不同齒數(shù)比，達(dá)到高速或省力的效果，當(dāng)鏈條2 0位于較小直徑齒盤3 1 2與較小直徑鏈輪3 2 2的狀態(tài)動作 時，鏈條2 O呈現(xiàn)一歪斜的狀態(tài)，而非保持直線狀態(tài)，現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)無法 克服此狀態(tài)產(chǎn)生的干涉及噪音的問題，亦為本實用新型的創(chuàng)作重點。
本實用新型改進(jìn)的前變速器結(jié)構(gòu)，請參照圖3及圖4所示，該本體4 0包括一基座4 1、 一第一連桿4 2、 一第二連桿4 3及一導(dǎo)鏈單元4 4，其中
該基座4 l是用以固定本體4 0于座管1 O下方；
該第一連桿4 2—端是樞接于基座4 1,另一端樞接于導(dǎo)鏈單元4
4 ;
該第二連桿4 3—端樞接于基座4 1，另一端樞接于導(dǎo)鏈單元4 4 ; 該導(dǎo)鏈單元4 4設(shè)有一外導(dǎo)鏈片4 4 1及一內(nèi)導(dǎo)鏈片4 4 2,該外導(dǎo)
鏈片4 4 l兩端與內(nèi)導(dǎo)鏈片4 4 2相連接，形成供鏈條2 O穿設(shè)的一容
置空間4 5 ，該外導(dǎo)鏈片4 4 1設(shè)有一第一端面4 4 10、 一第二端面 4 4 11、 一第三端面4 4 1 2及一第四端面4 4 13，當(dāng)鏈條2 0呈
直線狀態(tài)時該第一端面4 4 1 0是與鏈條2 0平行，該第二端面4 4 1 l是設(shè)于外導(dǎo)鏈片4 4 l前端，該第二端面4 4 1 l是與第一端面4 4 1 0平行且較第一端面4 4 1 0為接近內(nèi)導(dǎo)鏈片4 4 2，該第三端面4 4 1 2—端是與第二端面4 4 1 l相接，該第三端面4 4 1 2另一端是
朝遠(yuǎn)離內(nèi)導(dǎo)鏈片4 4 2方向傾斜，該第四端面4 4 1 3與第三端面4 4
1 2相接，另一端朝內(nèi)導(dǎo)鏈片4 4 2方向傾斜，該外導(dǎo)鏈片4 4 l為鋁 合金或碳纖維材質(zhì)一體制成以增加整體強(qiáng)度，再者，利用該第二端面4
4 1 l相對于第一端面4 4 1 0為凹陷的狀態(tài)，形成立體結(jié)構(gòu)，更能增 強(qiáng)整體的剛性；
借由該基座4 1、第一連桿4 2 、第二連桿4 3及導(dǎo)鏈單元4 4形成 四連桿機(jī)構(gòu)，該導(dǎo)鏈單元4 4可做適當(dāng)?shù)奈灰谱兓?dāng)變速下檔時，該 外導(dǎo)鏈片4 4 1上第二端面4 4 1接觸鏈條2 0并推抵， 一般來說鏈條
2 0節(jié)距約1公分左右，且鏈條2 O為外鏈板與內(nèi)鏈板的組合，以3倍 節(jié)距的距離最能確保第二端面4 4 l與外鏈板接觸，故該第二端面4 4 1長度為1公分至3公分為佳，該第三端面4 4 12同時導(dǎo)正鏈條2 0 往內(nèi)方向，鏈條2 0順利于較大直徑齒盤3 1 l轉(zhuǎn)換至較小直徑齒盤31 2上，當(dāng)鏈條2 0于最小直徑齒盤3 1 2及最小直徑鏈輪3 2 3的狀 態(tài)時，鏈條2 O呈最大歪斜的狀態(tài)，該第三端面4 4 1 2是與鏈條2 0 最大歪斜角度平行，以保持間隙不至于產(chǎn)生干涉，避免結(jié)構(gòu)磨耗的問題， 但第三端面4 4 1 2并非無限制延伸，必須保持一定的長度，以2公分 至5公分為佳，以避免外導(dǎo)鏈片4 4 l與曲柄或腳踝產(chǎn)生碰撞發(fā)生危險。 以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而己，并非對本實用新型 作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所 作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的 范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種改進(jìn)的前變速器結(jié)構(gòu)，設(shè)有一本體，該本體主要包括一基座、一第一連桿、一第二連桿及一導(dǎo)鏈單元；其特征在于，該第一連桿一端是樞接于基座，另一端樞接于導(dǎo)鏈單元；該第二連桿一端是樞接于基座，另一端樞接于導(dǎo)鏈單元；該導(dǎo)鏈單元設(shè)有一外導(dǎo)鏈片及一內(nèi)導(dǎo)鏈片，該外導(dǎo)鏈片兩端與內(nèi)導(dǎo)鏈片相連接，并形成一供穿設(shè)的容置空間，該外導(dǎo)鏈片設(shè)有一第一端面、一第二端面及一第三端面，該第一端面與前進(jìn)方向呈一直線且與水平面呈垂直，該第二端面是設(shè)于外導(dǎo)鏈片前端，該第二端面與第一端面平行且較第一端面為接近內(nèi)導(dǎo)鏈片，該第三端面一端與第二端面相接，該第三端面另一端是朝遠(yuǎn)離內(nèi)導(dǎo)鏈片方向傾斜。
2 、根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的前變速器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第 二端面長度為1公分至3公分。
3 、根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的前變速器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第三端面長度為2公分至5公分。
4、根據(jù)權(quán)利要求l所述的改進(jìn)的前變速器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述外 導(dǎo)鏈片后端設(shè)有一第四端面，該第四端面一端與一第三端面相接，該第 四端面另一端是朝內(nèi)導(dǎo)鏈片方向傾斜。 20
5 、根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的前變速器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述外導(dǎo)鏈片為鋁合金或碳纖維材質(zhì)。
6 、 一種改進(jìn)的前變速器結(jié)構(gòu)，設(shè)有一本體，其特征在于，該本體包 括一外導(dǎo)鏈片及一內(nèi)導(dǎo)鏈片；該外導(dǎo)鏈片設(shè)有一第一端面、 一第二端面及一第三端面，該第一端面 25是與前進(jìn)方向呈一直線且與水平面呈垂直，該第二端面是設(shè)于外導(dǎo)鏈片 前端，該第二端面是與第一端面平行且較第一端面為接近內(nèi)導(dǎo)鏈片，該 第三端面一端是與第二端面相接，該第三端面另一端是朝遠(yuǎn)離內(nèi)導(dǎo)鏈片 方向傾斜；該內(nèi)導(dǎo)鏈片兩端是與外導(dǎo)鏈片相連接，并形成一供穿設(shè)的容置空間。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的改進(jìn)的前變速器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第 二端面長度為1公分至3公分。
8、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的改進(jìn)的前變速器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第 5三端面長度為2公分至5公分。
9、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的改進(jìn)的前變速器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述外 導(dǎo)鏈片后端設(shè)有一第四端面，該第四端面一端與一第三端面相接，該第 四端面另一端是朝內(nèi)導(dǎo)鏈片方向傾斜。
10、根據(jù)權(quán)利要求6所述的改進(jìn)的前變速器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 10外導(dǎo)鏈片為鋁合金或碳纖維材質(zhì)。
專利摘要一種改進(jìn)的前變速器結(jié)構(gòu)，該本體主要包括一基座、一第一連桿、一第二連桿及一導(dǎo)鏈單元；該第一連桿一端是樞接于基座，另一端樞接于導(dǎo)鏈單元；該第二連桿一端是樞接于基座，另一端樞接于導(dǎo)鏈單元；該導(dǎo)鏈單元設(shè)有一外導(dǎo)鏈片及一內(nèi)導(dǎo)鏈片，該外導(dǎo)鏈片兩端與內(nèi)導(dǎo)鏈片相連接，并形成一供穿設(shè)的容置空間，該外導(dǎo)鏈片設(shè)有一第一端面、一第二端面及一第三端面，該第一端面與前進(jìn)方向呈一直線且與水平面呈垂直，該第二端面是設(shè)于外導(dǎo)鏈片前端，該第二端面與第一端面平行且較第一端面為接近內(nèi)導(dǎo)鏈片，該第三端面一端與第二端面相接，該第三端面另一端是朝遠(yuǎn)離內(nèi)導(dǎo)鏈片方向傾斜；借由上述結(jié)構(gòu)達(dá)到輔助變速、避免干涉及增強(qiáng)剛性的功效。
文檔編號B62M9/12GK201140773SQ200720178148
公開日2008年10月29日 申請日期2007年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月11日
發(fā)明者江承勛 申請人:天心工業(yè)股份有限公司