專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)車(chē)架縱梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)車(chē)架，尤其是指汽車(chē)車(chē)架的縱梁結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
載貨車(chē)車(chē)架上為了安裝各大總成及零部件，需要很多不同的安裝孔
位，參見(jiàn)圖3，現(xiàn)有車(chē)架縱梁5上的安裝孔6—般是根據(jù)整車(chē)上各總成及 零部件的安裝位置而確定，大小不一，雜亂無(wú)章，毫無(wú)規(guī)律可言。不僅不 利于加工，而且非常不利于改裝車(chē)廠的改裝，并給系列化車(chē)型的開(kāi)發(fā)帶來(lái) 更多的改動(dòng)，增加了系列化車(chē)型的開(kāi)發(fā)周期和開(kāi)發(fā)成本。同時(shí)，每個(gè)改裝 廠改裝的車(chē)種不同，因此對(duì)底盤(pán)的布置也各有不同的需求，各個(gè)改裝廠根 據(jù)自己改裝的需求，改變底盤(pán)各個(gè)系統(tǒng)的布置情況，勢(shì)必就會(huì)根據(jù)改裝情 況在車(chē)架縱梁上增加安裝孔位，從而導(dǎo)致車(chē)架縱梁上的孔位更加雜亂繁 多，同時(shí)不可避免地就會(huì)造成車(chē)架縱梁局部孔位過(guò)度集中，不同程度地削 弱了車(chē)架的強(qiáng)度，降低了整車(chē)的承載能力。而且由于很多改裝廠沒(méi)有專(zhuān)業(yè) 的車(chē)架縱梁打孔設(shè)備，在車(chē)架縱梁上打孔非常困難，因此，增加了改裝難 度，降低了改裝廠的工作效率。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有載貨車(chē)車(chē)架孔位繁多雜亂、不利于整車(chē)改裝及系列化車(chē) 型的研制的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種帶有標(biāo)準(zhǔn)孔位的汽車(chē)車(chē)架，降低改 裝成本，提高車(chē)架的通用化程度。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案為 一種載貨車(chē)車(chē)架，車(chē)架縱梁上分布有安裝 孔，安裝孔沿車(chē)架縱梁長(zhǎng)度方向分兩行布置，分別為上安裝孔和下安裝 孔。
每行安裝孔為等間距分布，間距不大于200毫米。用于系列化車(chē)型時(shí)，車(chē)架縱梁上分布的安裝孔，能夠滿足各總成及零 部件不同位置的安裝需求。當(dāng)進(jìn)行整車(chē)改裝時(shí)，可以根據(jù)改裝需求在車(chē)架上移動(dòng)各大總成的安裝 位置，找到合適的安裝孔位，而不必因?yàn)榘惭b位置改變而增加新的安裝 孔。本實(shí)用新型的有益效果如下本實(shí)用新型載貨車(chē)車(chē)架，縱梁上的安裝孔排列規(guī)律、整齊，不僅易于 加工，而且通用化程度高，提高了開(kāi)發(fā)車(chē)型時(shí)的系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化 程度，降低了系列化車(chē)型的開(kāi)發(fā)周期和成本。同時(shí)，便于改裝車(chē)使用，降 低了改裝成本和難度，提高了改裝效率。下面通過(guò)具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1為實(shí)施方式1車(chē)架縱梁上安裝孔布置示意圖。圖2為實(shí)施方式2車(chē)架縱梁上安裝孔布置示意圖。 圖3為現(xiàn)有技術(shù)車(chē)架縱梁上安裝孔布置示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施方式1 :參見(jiàn)圖l，為載貨車(chē)車(chē)架縱梁l，車(chē)架縱梁1上分布有上安裝孔2和 下安裝孔3，上、下安裝孔2、 3沿車(chē)架縱梁1長(zhǎng)度方向分兩行布置，每 行安裝孔為等間距分布，間距為50—一 200毫米；上安裝孔2靠近車(chē)架縱 梁1上端，且上安裝孔2與車(chē)架縱梁1上端面之間的距離滿足安裝空間的 要求；下安裝孔3靠近車(chē)架縱梁1下端，下安裝孔3與車(chē)架縱梁1下端面 之間的距離也滿足安裝空間的要求，且上安裝孔2距離車(chē)架縱梁1上端面 的距離和下安裝孔3距離車(chē)架縱梁1下端面的距離相等。實(shí)施方式2 :本實(shí)施方式汽車(chē)車(chē)架縱梁1與實(shí)施方式1汽車(chē)車(chē)架縱梁1具有相同的 構(gòu)成要素，因此，對(duì)相應(yīng)的構(gòu)成要素采用共同的術(shù)語(yǔ)和附圖標(biāo)記，并省略 相同結(jié)構(gòu)的重復(fù)說(shuō)明。參見(jiàn)圖2，在本實(shí)施方式中，與實(shí)施方式1的不同點(diǎn)主要為上安裝孔 2距離車(chē)架縱梁1上端面的距離和下安裝孔3距離車(chē)架縱梁1下端面的距 離不相等。在此基礎(chǔ)上，每行安裝孔各孔之間的間距還可變換為非等間距，只要 按一定的規(guī)律排列即可。綜上所述，以上實(shí)施方式的有益效果如下降低了改裝成本、加快了改裝車(chē)廠的工作效率，同時(shí)也大大加快了改 裝車(chē)型的研發(fā)速度。同時(shí)，也增加了我們?cè)陂_(kāi)發(fā)車(chē)型時(shí)的系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn) 化、通用化程度，降低了底盤(pán)自重。同時(shí)也降低車(chē)型的開(kāi)發(fā)周期及成本。安裝孔按照間距為50— 200毫米均布，能夠滿足系列化車(chē)型及改裝車(chē) 型的使用要求。上、下安裝孔2、 3分別靠近車(chē)架縱梁1上、下兩端面布置，降低了 對(duì)車(chē)架縱梁1強(qiáng)度的影響。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)車(chē)架縱梁，所述車(chē)架縱梁上有安裝孔，其特征在于所述安裝孔沿所述車(chē)架縱梁長(zhǎng)度方向分兩行布置，分別為上安裝孔和下安裝孔。
2. 根據(jù)權(quán)力要求1所述汽車(chē)車(chē)架縱梁，其特征在于所述上、下 安裝孔沿所述車(chē)架縱梁長(zhǎng)度方向等間距分布。
3. 根據(jù)權(quán)力要求2所述汽車(chē)車(chē)架縱梁，其特征在于所述安裝孔 之間的間距不大于200毫米。
4. 根據(jù)權(quán)力要求3所述汽車(chē)車(chē)架縱梁，其特征在于所述安裝孔 之間的間距為50毫米。
5. 根據(jù)權(quán)力要求2所述汽車(chē)車(chē)架縱梁，其特征在于所述上、下安裝孔分別靠近所述車(chē)架縱梁的上、下兩端。
6. 根據(jù)權(quán)力要求5所述汽車(chē)車(chē)架縱梁，其特征在于所述上、下安裝孔距所述車(chē)架縱梁兩端面的距離相等。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型一種汽車(chē)車(chē)架縱梁，主要涉及汽車(chē)車(chē)架縱梁上安裝孔的結(jié)構(gòu)。技術(shù)方案為一種載貨車(chē)車(chē)架，車(chē)架縱梁上分布有安裝孔，安裝孔沿車(chē)架縱梁長(zhǎng)度方向分兩行布置，每行安裝孔為等間距分布，間距不大于200毫米，最佳為50毫米。本實(shí)用新型縱梁上的安裝孔排列規(guī)律、整齊，不僅易于加工，而且提高了開(kāi)發(fā)車(chē)型時(shí)的系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化程度，降低了系列化車(chē)型的開(kāi)發(fā)周期和成本。同時(shí)，也便于改裝車(chē)使用，降低了改裝成本和難度，提高了改裝效率。
文檔編號(hào)B62D21/04GK201161618SQ200720088679
公開(kāi)日2008年12月10日 申請(qǐng)日期2007年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月4日
發(fā)明者雪 王, 王金勝, 磊 胡 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車(chē)有限公司