專利名稱：駕駛室翻轉(zhuǎn)鎖止限位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
實(shí)用新型涉及一種限位裝置，具體的說是一種駕駛室翻轉(zhuǎn)鎖止限
位裝置。
背景技術(shù)：
駕駛室在翻轉(zhuǎn)過程中為了防止其過度翻轉(zhuǎn)或扭桿失效導(dǎo)致意外 下落設(shè)有鎖止裝置，使下連接臂卡入卡板上的鎖止槽，達(dá)到上、下連 接臂伸直鎖止的目的，它解決了駕駛室可能翻轉(zhuǎn)過度或扭桿失效導(dǎo)致 意外下落的問題，但是作為卡板仍存在意外開啟的隱患， 一但卡板意 外開啟，則不能保持對(duì)上下連接臂的鎖止作用。
為解決這一問題，現(xiàn)有的駕駛室翻轉(zhuǎn)鎖止限位裝置在汽車上的應(yīng) 用主要是通過一個(gè)單獨(dú)的圓柱形限位銷插入上連接臂上與卡板對(duì)應(yīng) 的安裝孔來限制鎖止卡板的活動(dòng)范圍，以此來保證卡板工作的可靠 性，并且在限位銷末端連接了一個(gè)較長(zhǎng)的鐵鏈，以保持限位銷與連接 臂的連接，在使用過程中，操作并不太方便，且鐵鏈很容易損壞，一 旦鐵鏈損壞，限位銷與連接臂就失去連接，就極易丟失，甚至有的卡 板不設(shè)限位銷，這樣就存在極大安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了解決上述技術(shù)問題，提供一種能完全杜 絕卡板意外開啟而產(chǎn)生意外、不易損丟丟失、操作筒便的駕駛室翻轉(zhuǎn) 鎖止限位裝置。
本實(shí)用新型技術(shù)方案包括相互鉸接的上、下連接臂，在上連接臂 靠近4交-接處設(shè)有卡^反，所述卡板的 一側(cè)開有可供對(duì)應(yīng)的下連接臂末端
卡入的卡^1鎖止槽，所述卡板的另一側(cè)設(shè)有卡板限位^U勾，所述上連 接臂上鉸接有端部可卡入卡板限位機(jī)構(gòu)的圓柱螺旋彈簧。包括鉸接的上、下連接臂，在上連接臂靠近鉸接處設(shè)有卡板，所 述卡板的一側(cè)開有可供對(duì)應(yīng)的下連接臂末端卡入的卡板鎖止槽，所述 卡板的另 一側(cè)設(shè)有卡板限位機(jī)構(gòu)，相應(yīng)的上連接臂的安裝孔內(nèi)鉸接有 端部可卡入卡板限位機(jī)構(gòu)的圓柱螺旋彈簧。
所述卡板限位^/L構(gòu)為卡板限位槽或卡板限位凸塊。 所述圓柱螺旋彈簧兩螺旋的間距等于或略小于上連接臂的厚度。 針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中限位銷容易損壞丟失的問題，發(fā)明人設(shè)計(jì)了 一種 圓柱螺旋彈簧代替現(xiàn)有的限位銷，其一端可穿過連接臂上預(yù)先制好的 安裝孔鉸接在連接臂上，也可通過銷軸鉸接在連接臂上，中段為兩螺 旋，另一端為活動(dòng)端，可利用彈簧的彈性作用原理，人為施加外力使 其彈性變形，最終卡入卡板限位機(jī)構(gòu)，限制卡板的活動(dòng)，保證卡板對(duì) 限位器總成限位的可靠性，并且，當(dāng)其開啟時(shí)，還可利用螺旋彈簧兩 螺旋的間距，可使其正好卡住上連接臂兩側(cè)，達(dá)到開啟時(shí)也能固定的 目的，因此將圓柱螺旋彈簧兩旋螺的間距設(shè)定為等于或略小于上連接 臂的厚度，當(dāng)旋螺受力變形后就可向下夾卡住上連接臂兩側(cè)，不使用 時(shí)圓柱螺旋彈簧也能很好的固定在上連接臂上。所述卡板限位機(jī)構(gòu)可 以是卡板限位槽或卡板限位凸塊，其目的是為了與圓柱螺旋彈簧配 合，達(dá)到對(duì)卡板限位鎖緊的目的。由圓柱螺旋彈簧替代限位銷卡入卡 板限位槽或卡板限位凸塊對(duì)卡板進(jìn)行限位鎖緊，并保持一定的鎖緊 力，防止卡板因外力的作用而意外開啟。同時(shí)人為拔動(dòng)圓柱螺旋彈簧， 使其從卡板限位機(jī)構(gòu)處開啟時(shí)無附加動(dòng)作，簡(jiǎn)化用戶操作，克服了原 結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖2本實(shí)用新型俯視圖3~圖5為本實(shí)用新型鎖止過程的各狀態(tài)圖6本實(shí)用新型立體視圖。其中1-上安裝支架、2-上連接臂、3-下安裝支架、4-圓柱螺旋 彈簧、5-下連接臂、6-安裝孔、7-卡板限位槽、8-卡板、9-卡板鎖止 槽、10-卡板銷軸、11-卡板手柄、12-銷軸、13-回位彈簧。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步解釋說明 參照?qǐng)D1、圖2:上安裝支架1與上連接臂2的一端連接，上連 接臂2的另一端與下連接臂5的一端經(jīng)銷軸12鉸接，下連接臂5的 另一端與下安裝支架3連接；上連接臂2靠近鉸接處通過卡板銷軸 10連接卡板8的中部，卡板8的上端經(jīng)卡板手柄11與下連接臂5連 接，卡板8下端經(jīng)回位彈簧13與上連接臂2連接，所述卡板8的一 側(cè)設(shè)有可供下連接臂5 —端的端部卡入的卡板鎖止槽9,另一側(cè)設(shè)有 卡板限位槽7，上連接臂2上設(shè)有安裝孔6，圓柱螺旋彈簧4一端穿 過安裝孔6，與上連接臂2鉸接，另一端為活動(dòng)端，通過外力可使其 卡入卡板限位槽7內(nèi)，所述圓柱螺旋彈簧4兩螺旋的間距為上連接臂 2的厚度。
安裝時(shí)，上安裝支架1與駕駛室底部連接，下安裝支架5與車架 連接。
鎖止過程駕駛室翻起后，下連接臂5—端的端部卡入到卡板8 一側(cè)的卡板鎖止槽9，就完成了限位器的鎖止功能，這時(shí)，就需要用 圓柱螺旋彈簧4對(duì)卡板8進(jìn)行限位，防止卡板8意外開啟而不能保持 對(duì)下連接臂5的鎖止從而引起危險(xiǎn)。具體操作方法是如圖3所示， 用手把圓柱螺旋彈簧4由外向內(nèi)撥動(dòng)，使圓柱螺旋彈簧4活動(dòng)的端部 頂住卡板8的另一側(cè)，如圖4所示，然后將圓柱螺旋彈簧4繼續(xù)向內(nèi) 用力，使圓柱螺旋彈簧4產(chǎn)生彈性變形，圓柱螺旋彈簧4和卡板8接 觸的端部沿著卡板8的另一側(cè)邊緣滑動(dòng)直至卡入到卡板限位槽7，如 圖5所示，即完成整個(gè)鎖止過程。這時(shí)，即使卡板8在外力的作用下 有意外開啟動(dòng)作，由于卡板限位槽7與圓柱螺旋彈簧4的端部配合鎖止固定，卡板8將不會(huì)失去對(duì)下連接臂5鎖止作用。
開啟過程用力向外扳起，圓柱螺旋彈簧4端部受力產(chǎn)生變形， 使其完全脫離卡^1限位槽7,然后繼續(xù)向外推，運(yùn)動(dòng)過程正好與鎖止 過程相反，直至圓柱螺旋彈簧4端部完全脫離卡板8，然后讓圓柱螺 旋彈簧4的兩螺旋卡入，夾住上連接臂2的兩側(cè)即完成開啟過程。
作為限位機(jī)構(gòu)可在卡板上設(shè)置凸塊即卡板限位凸塊來代替卡板 限位槽7，采用同樣手法可使圓柱螺旋彈簧4卡入卡板限位凸塊下方， 完成鎖止過程。
權(quán)利要求1、一種駕駛室翻轉(zhuǎn)鎖止限位裝置，包括相互鉸接的上、下連接臂，在上連接臂靠近鉸接處設(shè)有卡板，所述卡板的一側(cè)開有可供對(duì)應(yīng)的下連接臂末端卡入的卡板鎖止槽，其特征是所述卡板的另一側(cè)設(shè)有卡板限位機(jī)構(gòu)，所述上連接臂鉸接有端部可卡入卡板限位機(jī)構(gòu)的圓柱螺旋彈簧。
2、 如權(quán)利要求1所述的駕駛室翻轉(zhuǎn)鎖止限位裝置，其特征是 所述卡板限位機(jī)構(gòu)為卡板限位槽或卡板限位凸塊。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的駕駛室翻轉(zhuǎn)鎖止限位裝置，其特征 是所述圓柱螺旋彈簧兩螺旋的間距等于或略小于上連接臂的厚度。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種駕駛室翻轉(zhuǎn)鎖止限位裝置，解決了現(xiàn)有駕駛室在翻轉(zhuǎn)過程中卡板存在意外開啟的安全隱患。技術(shù)方案包括相互鉸接的上、下連接臂，在上連接臂靠近鉸接處設(shè)有卡板，所述卡板的一側(cè)開有可供對(duì)應(yīng)的下連接臂末端卡入的卡板鎖止槽，所述卡板的另一側(cè)設(shè)有卡板限位機(jī)構(gòu)，所述上連接臂鉸接有端部可卡入卡板限位機(jī)構(gòu)的圓柱螺旋彈簧。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便、能有效防止卡板意外開啟而造成的安全隱患。
文檔編號(hào)B62D33/06GK201128443SQ200720088650
公開日2008年10月8日 申請(qǐng)日期2007年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月30日
發(fā)明者姜軼帆, 宋景良, 潔 黃 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車股份有限公司