專利名稱:礦用卡車車架縱梁結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種車架縱梁結(jié)構(gòu),尤其涉及一種礦用卡車車架縱梁結(jié)構(gòu),屬于車架結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù):
礦用卡車是露天礦山開采和大規(guī)模土方建設(shè)中的關(guān)鍵設(shè)備,是用于礦石或土方運(yùn)輸?shù)膶I(yè)設(shè)備,具有載重大、工作效率高等特點(diǎn)。目前,礦用卡車有著超大型化、巨型化發(fā)展的趨勢(shì),相應(yīng)的,對(duì)礦用卡車的承載結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求也越來越苛刻。礦用卡車的車架作為整車的基體,其它各子部件和貨物的載荷均施加在車架上,因此要求車架具有很好的強(qiáng)度和可靠性。礦用卡車的車架由一對(duì)縱梁和復(fù)數(shù)個(gè)橫梁組成,橫梁與縱梁一起構(gòu)成車架的封閉結(jié)構(gòu)。其中,縱梁為左右對(duì)稱結(jié)構(gòu),縱貫整車,其對(duì)車架的強(qiáng)度和可靠性影響極大。如圖1 所示,現(xiàn)有技術(shù)中的礦用卡車均采用箱式焊接結(jié)構(gòu),由上蓋板1、腹板2和下蓋板3焊接所成,特點(diǎn)是縱梁的寬度等于蓋板1的寬度,蓋板1和腹板2均打有坡口,焊縫填滿坡口用于焊接。該結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單,但是存在加工工藝復(fù)雜,蓋板1和腹板2打完坡口后需要進(jìn)行調(diào)平, 焊縫較淺且容易開裂等缺點(diǎn)。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)存的技術(shù)問題,本實(shí)用新型提供了一種礦用卡車車架縱梁結(jié)構(gòu),加工工藝簡(jiǎn)單,焊縫牢固,能提高車架的強(qiáng)度和耐久性,減小生產(chǎn)、使用和維修的成本。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的,通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種礦用卡車車架縱梁結(jié)構(gòu),包括上蓋板、兩塊腹板和下蓋板,相互連接成封閉的箱體結(jié)構(gòu),上蓋板、下蓋板的寬度均大于兩塊腹板外側(cè)的間距。進(jìn)一步,腹板與上蓋板、下蓋板成垂直關(guān)系。進(jìn)一步,上蓋板和下蓋板的厚度范圍為5_200mm。進(jìn)一步,腹板的厚度范圍5_200mm。進(jìn)一步,兩塊腹板外側(cè)的間距范圍為3-100mm。進(jìn)一步,腹板外側(cè)邊緣具有坡口。進(jìn)一步,坡口尺寸 < 腹板厚度。本實(shí)用新型的有益效果是1、上下蓋板上不打坡口,腹板上的坡口可選,大幅減小了打坡口后調(diào)平所用的工時(shí),簡(jiǎn)化加工工藝;2、焊縫位于腹板和上蓋板間形成的角落,焊縫結(jié)合面積較大且容易留存,能提高車架的強(qiáng)度和耐久性,且焊縫牢固;3、提高了車架的強(qiáng)度和耐久性,減小了生產(chǎn)、使用和維修的成本。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)中礦用卡車車架縱梁斷面的結(jié)構(gòu)示意圖;[0014]圖2為本實(shí)用新型的車架縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖;圖3為實(shí)施例一中縱梁斷面的結(jié)構(gòu)示意圖;圖4為實(shí)施例二中縱梁斷面的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、上蓋板,2、腹板,3、下蓋板。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖1所示,本實(shí)用新型包括上蓋板1、兩塊腹板2和下蓋板3,相互連接成封閉的箱體結(jié)構(gòu),上蓋板1、下蓋板3的寬度均大于兩塊腹板2外側(cè)的間距。其中,腹板2與上蓋板1、下蓋板3成垂直關(guān)系。上蓋板1和下蓋板3的厚度范圍為5-200mm。腹板2的厚度范圍5_200mm。兩塊腹板2外側(cè)的間距范圍為3_100mm。腹板2 外側(cè)邊緣具有坡口。坡口尺寸<腹板2厚度。實(shí)施例一參閱圖2和圖3,本實(shí)用新型主要由上蓋板1、兩塊腹板2和下蓋板3組成。腹板 2與上蓋板1、下蓋板3垂直,且通過焊縫連接構(gòu)成封閉的箱體結(jié)構(gòu);腹板2厚度為200mm, 腹板2打有坡口,坡口尺寸<腹板2厚度;上蓋板1和下蓋板3厚度為200mm,且不打坡口, 兩者的寬度均大于兩塊腹板2外側(cè)的間距100mm。實(shí)施例二 參閱圖4,作為一種可選方式,提供了上蓋板1和下蓋板3不打坡口,同時(shí)腹板2不打坡口的縱梁結(jié)構(gòu),腹板2與上蓋板1、下蓋板3垂直,且通過焊縫連接構(gòu)成封閉的箱體結(jié)構(gòu)。此方式的縱梁比實(shí)施例一更容易加工和焊接,但是焊縫強(qiáng)度略低于實(shí)施例一。
權(quán)利要求1.一種礦用卡車車架縱梁結(jié)構(gòu),包括上蓋板(1)、兩塊腹板(2)和下蓋板(3),相互連接成封閉的箱體結(jié)構(gòu),其特征在于,上蓋板(1)、下蓋板(3)的寬度均大于兩塊腹板(2)外側(cè)的間距。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用卡車車架縱梁結(jié)構(gòu),其特征在于,所述的腹板(2) 與上蓋板(1)、下蓋板(3 )成垂直關(guān)系。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用卡車車架縱梁結(jié)構(gòu),其特征在于,所述的上蓋板(1)和下蓋板(3)的厚度范圍為5-200mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用卡車車架縱梁結(jié)構(gòu),其特征在于,所述的腹板(2) 的厚度范圍5-200mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用卡車車架縱梁結(jié)構(gòu),其特征在于,所述的兩塊腹板(2)外側(cè)的間距范圍為3-100mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用卡車車架縱梁結(jié)構(gòu),其特征在于,所述的腹板(2) 外側(cè)邊緣具有坡口。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種礦用卡車車架縱梁結(jié)構(gòu),其特征在于,所述的坡口尺寸 <腹板(2)厚度。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種礦用卡車車架縱梁結(jié)構(gòu),屬于車架結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域,包括上蓋板、兩塊腹板和下蓋板,相互連接成封閉的箱體結(jié)構(gòu),上蓋板、下蓋板的寬度均大于兩塊腹板外側(cè)的間距。有益效果是加工工藝簡(jiǎn)單,焊縫牢固,能提高車架的強(qiáng)度和耐久性,減小生產(chǎn)、使用和維修的成本。
文檔編號(hào)B62D21/04GK202130496SQ20112023062
公開日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2011年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月2日
發(fā)明者周海龍, 孟慶勇, 孟祥偉, 張杰山, 蔡忠義, 謝和平, 踨雪梅, 馬華棟, 馬玉敏, 魏哲雷, 魏廣娟 申請(qǐng)人:徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司江蘇徐州工程機(jī)械研究院