專(zhuān)利名稱(chēng)：礦用卡車(chē)組合式龍門(mén)梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種組合式龍門(mén)梁，尤其涉及一種礦用卡車(chē)組合式龍門(mén)梁，屬于龍門(mén)梁技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
礦用卡車(chē)是露天礦山開(kāi)采和大規(guī)模土方建設(shè)中的關(guān)鍵設(shè)備，是用于礦石或土方運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)業(yè)設(shè)備，具有載重大、工作效率高等特點(diǎn)，所處的工作環(huán)境惡劣，工況復(fù)雜。目前，礦用卡車(chē)有著超大型化、巨型化發(fā)展的趨勢(shì)，對(duì)礦用卡車(chē)的承載結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求也越來(lái)越苛刻。礦用卡車(chē)的車(chē)架作為整車(chē)的基體，其它各子部件和貨物的載荷均施加在車(chē)架上，因此要求車(chē)架具有很好的強(qiáng)度和可靠性。礦用卡車(chē)的車(chē)架由一對(duì)縱梁和多個(gè)橫梁組成，橫梁與縱梁一起構(gòu)成車(chē)架的封閉結(jié)構(gòu)。其中，龍門(mén)梁作為其中一組橫梁，是車(chē)架的主要受力部件，且前懸掛固定點(diǎn)、轉(zhuǎn)向座安置點(diǎn)、扶梯、走臺(tái)和駕駛室安裝點(diǎn)均位于龍門(mén)梁。因而龍門(mén)梁對(duì)礦用卡車(chē)的可靠性、耐久性、行駛安全性的影響極大。但是，在車(chē)架中，一方面，龍門(mén)梁與縱梁相垂直，并存在焊接關(guān)系，另一方面，由于承載較大，龍門(mén)梁設(shè)計(jì)成結(jié)構(gòu)粗大的0型箱梁結(jié)構(gòu)，這就為龍門(mén)梁與縱梁的拼裝、焊接帶來(lái)麻煩。在要求龍門(mén)兩與縱梁結(jié)合強(qiáng)度高、焊接牢固的同時(shí)，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有待進(jìn)一步提升。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)存的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種礦用卡車(chē)組合式龍門(mén)梁，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，可靠性較好，易于和縱梁拼裝焊接。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種礦用卡車(chē)組合式龍門(mén)梁，包括龍門(mén)梁主梁、左拼裝件和右拼裝件；龍門(mén)梁主梁為左右對(duì)稱(chēng)的“0”型箱梁，左拼裝件與右拼裝件底部對(duì)稱(chēng)固定在龍門(mén)梁主梁內(nèi)圈的兩側(cè)，分別與龍門(mén)梁主梁之間形成G型空隙。進(jìn)一步，龍門(mén)梁主梁、左拼裝件和右拼裝件分別由板件焊接而成。進(jìn)一步，G型空隙中穿設(shè)有縱梁。進(jìn)一步，所述的龍門(mén)梁主梁、左拼裝件、右拼裝件和縱梁之間采用焊接的方式連接。本實(shí)用新型的有益效果是1、組合式龍門(mén)梁，更易于同縱梁拼裝；2、龍門(mén)梁與縱梁間呈G型包圍，縱梁的側(cè)面和上下面均與龍門(mén)梁貼合，貼合位置設(shè)置焊縫，結(jié)構(gòu)牢固，可靠性更好。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為龍門(mén)梁與縱梁間的安裝示意圖。[0013]圖中1、龍門(mén)梁主梁，2、左拼裝件，3、右拼裝件，4、縱梁。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1所示，本實(shí)用新型包括龍門(mén)梁主梁1、左拼裝件2和右拼裝件3;龍門(mén)梁主梁 1為左右對(duì)稱(chēng)的“0”型箱梁，左拼裝件2與右拼裝件3底部對(duì)稱(chēng)固定在龍門(mén)梁主梁1內(nèi)圈的兩側(cè)，分別與龍門(mén)梁主梁1之間形成G型空隙。其中，龍門(mén)梁主梁1、左拼裝件2和右拼裝件3分別由板件焊接而成。G型空隙中穿設(shè)有縱梁4。龍門(mén)梁主梁1、左拼裝件2、右拼裝件3和縱梁4之間采用焊接的方式連接。實(shí)施時(shí)，龍門(mén)梁與縱梁4間的安裝型式和安裝方法如圖2所示，以左側(cè)為例，先將縱梁4放入龍門(mén)梁主梁1內(nèi)圈中，并讓二者相互貼后，將左拼裝件2從右到左安裝到位(箭頭所示)，最后將拼裝的好的結(jié)構(gòu)，即龍門(mén)梁主梁1、左拼裝件2和縱梁4進(jìn)行焊接。從圖2 可以看出，焊合完成后的車(chē)架，縱梁4的兩側(cè)面和上下面共四個(gè)面均與龍門(mén)梁間存在連接關(guān)系，龍門(mén)梁與縱梁4間成G型包圍。
權(quán)利要求1.一種礦用卡車(chē)組合式龍門(mén)梁，其特征在于，包括龍門(mén)梁主梁(1)、左拼裝件(2)和右拼裝件(3)；龍門(mén)梁主梁(1)為左右對(duì)稱(chēng)的“0”型箱梁，左拼裝件(2)與右拼裝件(3)底部對(duì)稱(chēng)固定在龍門(mén)梁主梁(1)內(nèi)圈的兩側(cè)，分別與龍門(mén)梁主梁(1)之間形成G型空隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用卡車(chē)組合式龍門(mén)梁，其特征在于，所述的龍門(mén)梁主梁(1)、左拼裝件(2 )和右拼裝件(3 )分別由板件焊接而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用卡車(chē)組合式龍門(mén)梁，其特征在于，所述的G型空隙中穿設(shè)有縱梁(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種礦用卡車(chē)組合式龍門(mén)梁，其特征在于，所述的龍門(mén)梁主梁(1)、左拼裝件(2)、右拼裝件(3)和縱梁(4)之間采用焊接的方式連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種礦用卡車(chē)組合式龍門(mén)梁，屬于龍門(mén)梁技術(shù)領(lǐng)域，包括龍門(mén)梁主梁、左拼裝件和右拼裝件；龍門(mén)梁主梁為左右對(duì)稱(chēng)的“O”型箱梁，左拼裝件與右拼裝件底部對(duì)稱(chēng)固定在龍門(mén)梁主梁內(nèi)圈的兩側(cè)，分別與龍門(mén)梁主梁之間形成G型空隙。有益效果是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，可靠性較好，易于和縱梁拼裝焊接。
文檔編號(hào)B62D21/00GK202130491SQ20112023062
公開(kāi)日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2011年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月2日
發(fā)明者周海龍, 孟慶勇, 張杰山, 李健, 范旭輝, 蔡忠義, 踨雪梅, 馬玉敏, 魏哲雷 申請(qǐng)人:徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司江蘇徐州工程機(jī)械研究院