專利名稱：礦用卡車中部組件結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種礦用卡車中部組件結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種礦用卡車中部組件結(jié)構(gòu)，屬于礦用卡車車架技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
礦用卡車是露天礦山開采和大規(guī)模土方建設(shè)中的關(guān)鍵設(shè)備，是用于礦石或土方運輸?shù)膶I(yè)設(shè)備，具有載重大、工作效率高等特點。目前，礦用卡車正朝著大型化、巨型化的趨勢發(fā)展，相應(yīng)的，對于礦用卡車的承載結(jié)構(gòu)強度的要求也越來越苛刻。礦用卡車的車架作為整車的基體，其它各子部件和貨物的載荷均施加在車架上，因此要求車架具有很好的強度和可靠性。礦用卡車的車架由一對縱梁和復(fù)數(shù)個橫梁組成，橫梁與縱梁一起構(gòu)成車架的封閉結(jié)構(gòu)。中部組件為礦用卡車的一組橫梁，是車架的主要承載結(jié)構(gòu)之一，在礦車中的主要功能是為后橋提供鉸接點，傳遞加速時的推力和剎車時的拉力?，F(xiàn)有的礦用卡車中部組件為主體為圓管，再焊接兩塊帶通孔耳板，耳板上的通孔為后橋的連接鉸點?，F(xiàn)有的中部組件在選用材料時，易受到圓管規(guī)格的限制，截面尺寸比較小，抗扭性能較差；耳板與圓管之間的焊縫長度受限，焊接不夠牢靠。中部組件的設(shè)計對礦用卡車車架的強度、可靠性和耐久性有很大的影響，且有進一步提升的空間。
發(fā)明內(nèi)容針對上述現(xiàn)存的技術(shù)問題，本實用新型提供了一種礦用卡車中部組件結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，容易加工，結(jié)構(gòu)牢固，能為后橋提供穩(wěn)定可靠的鉸接支撐。本實用新型為實現(xiàn)上述目的，通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)一種礦用卡車中部組件結(jié)構(gòu)，包括折彎板I、折彎板II、耳板、加強筋板和圓形法蘭；折彎板I和折彎板II均為L型， 兩板相互對接形成箱體結(jié)構(gòu)；耳板為燕尾型，兩塊耳板成平行排列，固定在折彎板II的折彎處，且位于箱體結(jié)構(gòu)的中心位置；同側(cè)耳板間通過加強筋板連接；耳板上開設(shè)有通孔，兩個通孔相對的側(cè)面上貼有圓形法蘭。進一步，折彎板I的尺寸小于折彎板II的尺寸。進一步，折彎板I與折彎板II的連接處設(shè)有坡口。進一步，耳板與折彎板II的連接處設(shè)有坡口。進一步，折彎板I、折彎板II、耳板和加強筋板之間均采用焊接的方式連接。本實用新型的有益效果是1、箱體主要由L型板和耳板組成，結(jié)構(gòu)型式簡單；2、相比較圓管形狀的抗扭管，由2塊L型折彎板焊接而成的矩形箱體作為抗扭管組件的主要受力部件，其截面形狀為矩形，可以不受管材規(guī)格的限制，而且箱體能做到尺寸更大；3、兩耳板之間焊接有加強筋板和加強法蘭，結(jié)構(gòu)更牢固，為后橋提供更加穩(wěn)定可靠的鉸接支撐。

[0011]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的剖面視圖。圖中1、折彎板I，2、折彎板11，3、耳板，4、加強筋板，5、圓形法蘭。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。如圖1和圖2所示，本實用新型包括折彎板I 1、折彎板II 2、耳板3、加強筋板4和圓形法蘭5 ；折彎板I 1和折彎板II 2均為L型，兩板相互對接形成箱體結(jié)構(gòu)；耳板3為燕尾型，兩塊耳板3成平行排列，固定在折彎板II 2的折彎處，且位于箱體結(jié)構(gòu)的中心位置；同側(cè)耳板3間通過加強筋板4連接；耳板3上開設(shè)有通孔，兩個通孔相對的側(cè)面上貼有圓形法蘭5。其中，折彎板I 1的尺寸小于折彎板II 2的尺寸。折彎板I 1與折彎板II 2的連接處設(shè)有坡口。耳板3與折彎板II 2的連接處設(shè)有坡口。折彎板I 1、折彎板II 2、耳板3 和加強筋板4之間均采用焊接的方式連接。實施時，折彎板I 1與折彎板II 2的連接處具有坡口特征，以及耳板3與箱體結(jié)構(gòu)連接位置具有坡口特征，均處用于焊接連接。耳板3之間焊接有兩塊加強筋板4，增強了耳板3與箱體結(jié)構(gòu)之間的連接關(guān)系。耳板3上開有的通孔為后橋三腳架的鉸接孔。兩個鉸接孔相對的側(cè)面上貼有圓形法蘭5，以加強鉸點的強度。
權(quán)利要求1.一種礦用卡車中部組件結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括折彎板I (1)、折彎板II (2)、耳板 (3)、加強筋板(4)和圓形法蘭(5);折彎板I (1)和折彎板II (2)均為L型，兩板相互對接形成箱體結(jié)構(gòu)；耳板(3)為燕尾型，兩塊耳板(3)成平行排列，固定在折彎板II (2)的折彎處， 且位于箱體結(jié)構(gòu)的中心位置；同側(cè)耳板(3)間通過加強筋板(4)連接；耳板(3)上開設(shè)有通孔，兩個通孔相對的側(cè)面上貼有圓形法蘭(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用卡車中部組件結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的折彎板I (1)的尺寸小于折彎板II (2)的尺寸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用卡車中部組件結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的折彎板I (1)與折彎板II (2)的連接處設(shè)有坡口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用卡車中部組件結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的耳板(3)與折彎板II (2)的連接處設(shè)有坡口。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用卡車中部組件結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的折彎板I (1)、折彎板II (2)、耳板(3)和加強筋板(4)之間均采用焊接的方式連接。
專利摘要本實用新型公開了一種礦用卡車中部組件結(jié)構(gòu)，屬于礦用卡車車架技術(shù)領(lǐng)域，包括折彎板Ⅰ、折彎板Ⅱ、耳板、加強筋板和圓形法蘭；折彎板Ⅰ和折彎板Ⅱ均為L型，兩板相互對接形成箱體結(jié)構(gòu)；耳板為燕尾型，兩塊耳板成平行排列，固定在折彎板Ⅱ的折彎處，且位于箱體結(jié)構(gòu)的中心位置；同側(cè)耳板間通過加強筋板連接；耳板上開設(shè)有通孔，兩個通孔相對的側(cè)面上貼有圓形法蘭。有益效果是結(jié)構(gòu)簡單，容易加工，結(jié)構(gòu)牢固，能為后橋提供穩(wěn)定可靠的鉸接支撐。
文檔編號B62D21/18GK202130498SQ20112023062
公開日2012年2月1日 申請日期2011年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月2日
發(fā)明者孟慶勇, 孟祥偉, 張杰山, 范旭輝, 蔡忠義, 謝和平, 踨雪梅, 馬玉敏, 魏哲雷 申請人:徐工集團工程機械股份有限公司江蘇徐州工程機械研究院