專利名稱：動力轉(zhuǎn)向器的整體式液壓控制轉(zhuǎn)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種動力轉(zhuǎn)向器的整體式液壓控制轉(zhuǎn)閥，用于汽 車助力轉(zhuǎn)向的循環(huán)球整體式轉(zhuǎn)閥的動力轉(zhuǎn)向器。
技術(shù)背景液壓控制閥是動力轉(zhuǎn)向器的心臟，決定了動力轉(zhuǎn)向器的絕大部分 性能。整體式轉(zhuǎn)閥動力轉(zhuǎn)向器由于結(jié)構(gòu)簡單，制造工藝好，轉(zhuǎn)向靈敏 性高，安全可靠，在國內(nèi)外的汽車上得到了廣泛的應(yīng)用。而目前國內(nèi) 常見的整體式轉(zhuǎn)閥在結(jié)構(gòu)上大多由螺桿、閥套、閥芯、輸入軸、扭桿 等零件組成，其中有部分采用螺桿和閥套作成一體、閥芯和輸入軸分 離的浮動結(jié)構(gòu)，也有部分采用閥芯和輸入軸作成一體、螺桿和閥套分 離的浮動結(jié)構(gòu)。不管是采用閥芯和輸入軸分離，還是采用螺桿和閥套 分離的結(jié)構(gòu)，在兩個分離的零件之間必須采用連接件(一般采用定位 銷、鋼球、驅(qū)動環(huán)等零件)，造成傳動環(huán)節(jié)多，工藝復(fù)雜，閥總成剛度 降低，并且對閥總成的性能有一定的影響。這兩種控制閥結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向 器，如果要安裝安全閥(短路閥)，必須在另外的零件上(如閥體或殼 體)增加安全閥結(jié)構(gòu)，致使結(jié)構(gòu)復(fù)雜。經(jīng)檢索中國專利"一種汽車轉(zhuǎn)閥整體式動力轉(zhuǎn)向器"專利號97246039. X為螺桿為非貫穿式的動力轉(zhuǎn)向器，無安全閥。這種整體式 轉(zhuǎn)閥的的缺點a.如果要安全閥(短路閥)，必須在另外的零件上(如 閥體或殼體)增加安全閥結(jié)構(gòu)，致使結(jié)構(gòu)復(fù)雜。b.閥芯的進油槽和回 油槽處沒有軸向切口和密封環(huán)，在轉(zhuǎn)向過程中容易產(chǎn)生噪聲和轉(zhuǎn)向發(fā) 澀。發(fā)明內(nèi)容本實用新型針對以上情況，研制出一種螺桿和閥套做成一體、閥 芯和輸入軸做成一體、閥芯裝入閥套中組合成安全閥的新型動力轉(zhuǎn)向 器的整體式液壓控制轉(zhuǎn)閥。本實用新型的技術(shù)方案本實用新型的用于動力轉(zhuǎn)向器的整體式液壓控制轉(zhuǎn)閥包括螺桿l、閥套2、閥芯3、輸入軸4、扭桿5，螺桿l與閥套2為一體，螺桿l一端的空腔作為閥套；閥芯3和輸入軸4作成一體，閥芯3裝入閥套2中，扭桿5—端與閥芯3由徑向銷軸7連接鎖定，閥芯3上設(shè)安全閥，安全閥包括閥芯3上的進油槽11與回油 腔14之間有連通孔6，連通孔6的進油槽處有沉孔6.1，沉孔6.1處安裝有安全球8。所述的用于動力轉(zhuǎn)向器的整體式液壓控制轉(zhuǎn)閥，輸入軸4上有限 位耳環(huán)4.1，對應(yīng)閥套2上限位凸臺2. 1，限位耳環(huán)4.1處分布四個回油道9與閥芯3的回油腔14相通。所述的用于動力轉(zhuǎn)向器的整體式液壓控制轉(zhuǎn)閥，閥芯3上進油槽 11、回油槽12處有相反方向軸向切口 (11.2)、 (12.2)。所述的用于動力轉(zhuǎn)向器的整體式液壓控制轉(zhuǎn)閥，其特征在于閥 套2上有軸承環(huán)槽2.2。本實用新型的優(yōu)點內(nèi)部結(jié)構(gòu)技術(shù)方案是螺桿和閥套做成一體、閥芯和輸入軸做成一體，自帶安全閥，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，工藝性好、成本低，零件的通用性、互換性強，可廣泛用于汽車循環(huán)球整體式轉(zhuǎn)閥的動力轉(zhuǎn)向器。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖。圖2是本實用新型的三維爆炸圖。圖中螺桿l、閥套2、限位凸臺2. 1、球軸承處2.2、閥芯3、 輸入軸4、限位耳環(huán)4.1、扭桿5、銷軸7、連通孔6、沉孔6.1、安全 球8、回油道9、密封環(huán)IO、閥芯上的進油槽ll、上腔油道ll.l、進 油槽切口 11.2、回油槽12、下腔油道12.1、回油槽切口 12.2、尾端 銷軸13、回油腔14。
具體實施方式
如圖1所示螺桿1與閥套2為一體，螺桿1有中空腔作為閥套；閥芯3和輸入軸4作成一體，閥芯3裝入閥套2中，扭桿5—端與閥 芯3由徑向銷軸7連接鎖定，閥芯3上設(shè)安全閥，安全閥包括閥芯3 上的進油槽11與回油腔14之間有連通孔6，連通孔6的進油槽處有 沉孔6.1，沉孔6.1處安裝有安全球8 。輸入軸4上有限位耳環(huán)4.1，限位耳環(huán)4.1處分布四個回油道9與閥芯3的回油腔14相通。對應(yīng)閥套2上限位凸臺2. 1。閥芯3上進油槽11、回油槽12處有相反方向的三個軸向切口 11.2、12.2。閥套2上有軸承環(huán)槽2.2。閥芯3上有六分度棱和六分度槽，組成液壓控制閥的閥芯，六分
度槽分別是三個進油槽和三個回油槽間隔圓周排列。閥套2上也有相 對應(yīng)的六分度槽和六分度棱，組成液壓控制閥的閥套。當輸入軸4(閥 芯3)相對螺桿1 (閥套2)扭轉(zhuǎn)一定的角度，控制閥把進入進油槽11 的油導(dǎo)入動力轉(zhuǎn)向器的工作腔，形成工作壓力，推動齒條活塞做功。 輸入軸4上有限位耳環(huán)4.1，對應(yīng)閥套2上限位凸臺2.1，用來限制扭 桿5的最大轉(zhuǎn)角。三個進油槽11處開有三個進油槽切口 11.2，壓力油 可以通過進油槽切口 11.2到達安裝在閥芯3環(huán)槽上的密封環(huán)10，有效 的減小急速轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生的噪聲。三個回油槽12處開有三個回油槽切口 12.2，低壓油可以通過回油槽切口 12.2 ，這六個軸向切口可以潤滑閥 芯，避免轉(zhuǎn)向發(fā)澀和轉(zhuǎn)向噪聲。閥芯3上設(shè)安全閥，動力轉(zhuǎn)向器正常工作時，壓力油把安全球8 壓在沉孔6.1上，進油槽11和回油腔14不相通；當轉(zhuǎn)向油泵不工作 時，由于齒條活塞運動造成回油腔14的油壓高于進油槽11的油壓形 成負壓，推開安全球8，卸掉負壓，保證汽車具有機械轉(zhuǎn)向的能力。 螺桿1的球軸承環(huán)槽2.2與無內(nèi)圈軸承配合來傳遞螺桿的軸向力和徑 向力，球軸承環(huán)槽2.2 (實線部分)是適用于前軸負荷較大的循環(huán)球動 力轉(zhuǎn)向器(大軸承)，球軸承環(huán)槽(虛線部分)是適用于前軸負荷較小 的循環(huán)球動力轉(zhuǎn)向器(小軸承)。
權(quán)利要求1. 一種用于動力轉(zhuǎn)向器的整體式液壓控制轉(zhuǎn)閥，包括螺桿(1)、閥套(2)、閥芯(3)、輸入軸(4)、扭桿(5)，其特征在于螺桿(1)與閥套(2)為一體，螺桿(1)一端的空腔作為閥套；閥芯(3)和輸入軸(4)作成一體，閥芯(3)裝入閥套(2)中，扭桿(5)一端與閥芯(3)由徑向銷軸(7)連接鎖定，閥芯(3)上設(shè)安全閥，安全閥包括閥芯(3)上的進油槽(11)與回油腔(14)之間有連通孔(6)，連通孔(6)的進油槽處有沉孔(6.1)，沉孔(6.1)處安裝有安全閥(8)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于動力轉(zhuǎn)向器的整體式液壓控制轉(zhuǎn) 閥，其特征在于輸入軸(4)上有限位耳環(huán)(4.1)，對應(yīng)閥套(2)上限 位凸臺(2.1)，限位耳環(huán)(4.1)處分布四個回油道(9)與閥芯(3)的回油腔(14)相通。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于動力轉(zhuǎn)向器的整體式液壓控制轉(zhuǎn) 閥，其特征在于閥芯(3)上進油槽(11)、回油槽(12)處有相反 方向軸向切口 (11.2)、 (12.2)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于動力轉(zhuǎn)向器的整體式液壓控制轉(zhuǎn) 閥，其特征在于閥套(2)上有軸承環(huán)槽(2.2)。
專利摘要本實用新型提供一種用于動力轉(zhuǎn)向器的整體式液壓控制轉(zhuǎn)閥，包括螺桿(1)、閥套(2)、閥芯(3)、輸入軸(4)、扭桿(5)，螺桿(1)與閥套(2)為一體，螺桿(1)一端的空腔作為閥套；閥芯(3)和輸入軸(4)作成一體，閥芯(3)裝入閥套(2)中，扭桿(5)一端與閥芯(3)由徑向銷軸(7)連接鎖定，閥芯(3)上設(shè)安全閥，安全閥包括閥芯(3)上的進油槽(11)與回油腔(14)之間有連通孔(6)，連通孔(6)的進油槽處有沉孔(6.1)，沉孔(6.1)處安裝有安全閥(8)。輸入軸(4)上有限位耳環(huán)(4.1)，對應(yīng)閥套(2)上限位凸臺(2.1)，限位耳環(huán)(4.1)處分布四個回油道(9)與閥芯(3)的回油腔(14)相通。
文檔編號B62D5/083GK201080204SQ20072008704
公開日2008年7月2日 申請日期2007年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月20日
發(fā)明者陳陽斌, 鮑廣潔 申請人:東風汽車有限公司