專利名稱：菱形車轉(zhuǎn)向懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，尤其涉及菱形車轉(zhuǎn)向懸架。
技術(shù)背景車輛底盤布置方案中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架關(guān)系密切，主要有單輪轉(zhuǎn)向和雙輪轉(zhuǎn)向。如 果車輛的兩個轉(zhuǎn)向輪沿車輛前進方向左右對稱布置， 一般采用車輛的雙輪轉(zhuǎn)向方案，如普通轎車和客車，兩個前懸架同時承擔轉(zhuǎn)向功能，前左懸架和前右懸架通過轉(zhuǎn)向拉桿帶 動，通過梯形機構(gòu)達到左、右懸架轉(zhuǎn)向角的協(xié)調(diào)，與此對應的懸架行駛形式有橫臂式懸 架，縱臂式懸架，麥弗遜懸架等。如果單個轉(zhuǎn)向輪布置在車輛前進方向的對稱中心面內(nèi)， 則采用單輪轉(zhuǎn)向，如三輪底盤布置車輛、菱形底盤布置四輪車輛，目前這種底盤布置的 轉(zhuǎn)向懸架主要采用摩托車叉式懸架，不利于車輛內(nèi)部空間布置和拆卸輪胎，采用這種懸 架形式的車輛因為懸架高度尺寸比較大，所以儀表板會設計較高。如果采用雙輪轉(zhuǎn)向懸 架形式，這類懸架一般都是單邊支撐，而菱形車轉(zhuǎn)向懸架又布置在車輛的對稱面內(nèi)，這 樣會造成懸架對車輛的支撐不對稱，使前輪向一邊傾斜，影響車輛的操縱穩(wěn)定性和行駛 安全性。 實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種菱形車轉(zhuǎn)向懸架， 該懸架高度方向尺寸小，能夠降低車輛儀表板的設計，能夠和普通車輛一樣快速拆卸輪 胎，該懸架采用雙邊對稱支撐，有利于提高車輛的操縱穩(wěn)定性和行駛安全性。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提出的技術(shù)方案為 一種菱形車轉(zhuǎn)向懸架，包括 輪胎、輪胎上的輪輻、滾動外圈、滾動內(nèi)圈和軸承，滾動外圈固定在輪輻上，滾動外圈 通過軸承支承于滾動內(nèi)圈上，還包括轉(zhuǎn)向機構(gòu)、支撐桿和懸架臂，所述轉(zhuǎn)向機構(gòu)包括主銷、主銷套、轉(zhuǎn)向液壓缸、主銷銅套和主銷小套，主銷套固定在支撐桿中部，并通過主 銷銅套套設于主銷上，主銷沿軸承徑向套設于滾動內(nèi)圈中，且下端支承于軸承內(nèi)圈上，主銷、主銷套和主銷銅套的上端通過主銷小套支承于軸承內(nèi)圈上，轉(zhuǎn)向液壓缸一端與滾
動內(nèi)圈鉸接，另一端與支撐桿一端部鉸接，兩懸架臂分別鉸接于支撐桿的兩端。
所述懸架臂包括鋼板彈簧橫臂、第一支座和裝設于車架上的第二支座，第一支座與 支撐桿的一端通過銷鉸接，鋼板彈簧橫臂一端與第一支座相連，另一端與第二支座相連。 所述滾動內(nèi)圈上裝設有制動泵，滾動外圈上裝設有剎車盤，剎車盤與制動泵相連。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點就在于轉(zhuǎn)向機構(gòu)的主銷套固定在支撐桿中部， 支撐桿兩端分別與一懸架臂鉸接，形成對稱結(jié)構(gòu)的懸架支撐，這樣的雙邊支撐能夠使得 懸架兩邊的懸架臂受力比較對稱，提高了車輛的操縱穩(wěn)定性和行駛安全性；主銷套通過 主銷銅套套設于主銷上，有利于減少主銷轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生的摩擦，且主銷銅套的耐磨性好， 使用壽命長；懸架臂的第一支座與支撐桿的一端通過銷鉸接，銷便于快速拆卸或安裝， 從而可以方便、快速地拆裝或更換輪胎；該種結(jié)構(gòu)的懸架高度尺寸小，節(jié)省了車內(nèi)的空 間，有利于車內(nèi)的布置；裝有制動泵和剎車盤，通過制動泵的開合可以對輪胎進行制動； 采用鋼板彈簧橫臂作為懸架臂，不僅可起到連接、支撐作用，還可以起到緩沖地面沖擊 和減震的作用。

圖1是本實用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實用新型的右視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖例說明
I、 輪胎 3、滾動外圈 5、軸承 7、支撐桿 9、制動泵II、 銷 62、主銷套 64、主銷銅套 81、鋼板彈簧橫臂2、輪輻 4、滾動內(nèi)圈 6、轉(zhuǎn)向機構(gòu) 8、懸架臂 10、剎車盤 61、主銷 63、轉(zhuǎn)向液壓缸 65、主銷小套 82、第一支座
83、第二支座具體實施方式
如圖l、圖2和圖3所示，本實用新型的菱形車轉(zhuǎn)向懸架，包括輪胎l、輪輻2、滾 動外圈3、滾動內(nèi)圈4、軸承5、轉(zhuǎn)向機構(gòu)6、支撐桿7和懸架臂8，輪胎1套設于輪輻2 上，滾動外圈3通過緊固件固定在輪輻2上，滾動內(nèi)圈4通過軸承5支承于滾動外圈3 上，滾動內(nèi)圈4上裝設有制動泵9，滾動外圈3上裝設有剎車盤10，剎車盤10與制動泵 9相連，通過制動泵9的開合可以對輪胎1進行制動。轉(zhuǎn)向機構(gòu)6包括主銷61、主銷套 62、轉(zhuǎn)向液壓缸63、主銷銅套64和主銷小套65，主銷套62固定在支撐桿7中部，并通 過主銷銅套64套設于主銷61上，主銷61沿軸承5徑向套設于滾動內(nèi)圏4中，且下端支 承于軸承5內(nèi)圈上，主銷61、主銷套62和主銷銅套64的上端通過主銷小套65支承于軸 承5內(nèi)圈上，轉(zhuǎn)向液壓缸63—端與滾動內(nèi)圈4鉸接，另一端與支撐桿7的一端部鉸接， 通過控制轉(zhuǎn)向液壓缸63的伸縮，使?jié)L動內(nèi)圈4繞主銷61轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向； 主銷銅套64有利于減少主銷61轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生的摩擦，且主銷銅套64的耐磨性好，使用壽 命長；兩懸架臂8分別鉸接于支撐桿7的兩端，由此形成對稱結(jié)構(gòu)的懸架支撐，這樣的 雙邊支撐能夠使得懸架兩邊的懸架臂8受力對稱，提高了車輛的操縱穩(wěn)定性和行駛安全 性；該種結(jié)構(gòu)的懸架高度尺寸小，節(jié)省了車內(nèi)的空間，有利于車內(nèi)的布置。懸架臂8包 括兩個鋼板彈簧橫臂81、第一支座82和裝設于車架上的上、下兩個第二支座83，第一 支座82與支撐桿7的一端通過銷11鉸接，第一支座82上設有兩個與第二支座83對應 的安裝座，兩個鋼板彈簧橫臂81平行布置，鋼板彈簧橫臂81—端與第一支座82相連， 另一端與第二支座83相連，銷11便于快速拆卸或安裝，從而可以方便、快速地拆裝或 更換輪胎l;鋼板彈簧橫臂81不僅可起到連接、支撐作用，還可以起到緩沖地面沖擊和 減震的作用。
權(quán)利要求1、一種菱形車轉(zhuǎn)向懸架，包括輪胎(1)、輪胎(1)上的輪輻(2)、滾動外圈(3)、滾動內(nèi)圈(4)和軸承(5)，滾動外圈(3)固定在輪輻(2)上，滾動外圈(3)通過軸承(5)支承于滾動內(nèi)圈(4)上，其特征在于還包括轉(zhuǎn)向機構(gòu)(6)、支撐桿(7)和懸架臂(8)，所述轉(zhuǎn)向機構(gòu)(6)包括主銷(61)、主銷套(62)、轉(zhuǎn)向液壓缸(63)、主銷銅套(64)和主銷小套(65)，主銷套(62)固定在支撐桿(7)中部，并通過主銷銅套(64)套設于主銷(61)上，主銷(61)沿軸承(5)徑向套設于滾動內(nèi)圈(4)中，且下端支承于軸承(5)內(nèi)圈上，主銷(61)、主銷套(62)和主銷銅套(64)的上端通過主銷小套(65)支承于軸承(5)內(nèi)圈上，轉(zhuǎn)向液壓缸(63)一端與滾動內(nèi)圈(4)鉸接，另一端與支撐桿(7)的一端部鉸接，兩懸架臂(8)分別鉸接于支撐桿(7)的兩端。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述菱形車轉(zhuǎn)向懸架，其特征在于所述懸架臂(8)包括鋼板彈 簧橫臂(81)、第一支座(82)和裝設于車架上的第二支座(83),第一支座(82)與支 撐桿(7)的一端通過銷(11)鉸接，鋼板彈簧橫臂(81) —端與第一支座(82)相連， 另一端與第二支座(83)相連。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述菱形車轉(zhuǎn)向懸架，其特征在于所述滾動內(nèi)圈(4)上裝 設有制動泵(9)，滾動外圈(3)上裝設有剎車盤(10)，剎車盤(10)與制動泵(9)相 連。
專利摘要本實用新型公開了一種菱形車轉(zhuǎn)向懸架，包括輪胎、輪胎上的輪輻、滾動外圈、滾動內(nèi)圈、軸承、轉(zhuǎn)向機構(gòu)、支撐桿和懸架臂，滾動外圈固定在輪輻上，滾動外圈通過軸承支承于滾動內(nèi)圈上，轉(zhuǎn)向機構(gòu)包括主銷、主銷套、轉(zhuǎn)向液壓缸、主銷銅套和主銷小套，主銷套固定在支撐桿中部，并通過主銷銅套套設于主銷上，主銷沿軸承徑向套設于滾動內(nèi)圈中，且下端支承于軸承上，主銷、主銷套和主銷銅套的上端通過主銷小套支承于軸承上，轉(zhuǎn)向液壓缸一端與滾動內(nèi)圈鉸接，另一端與支撐桿端部鉸接，兩懸架臂分別鉸接于支撐桿的兩端。該懸架具有懸架高度尺寸小，能夠降低車輛儀表板的設計，能夠快速拆卸輪胎，有利于提高車輛的操縱穩(wěn)定性和行駛安全性的功能。
文檔編號B62D7/00GK201023526SQ20072006311
公開日2008年2月20日 申請日期2007年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月30日
發(fā)明者鐘志華 申請人:湖南大學