專利名稱：汽車懸架柔順性及運(yùn)動(dòng)幾何學(xué)轉(zhuǎn)向試驗(yàn)輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車懸架柔順性及運(yùn)動(dòng)幾何學(xué)轉(zhuǎn)向試驗(yàn)輔助裝置，屬于汽車 運(yùn)動(dòng)幾何學(xué)試驗(yàn)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前在K&C轉(zhuǎn)向試驗(yàn)的測(cè)試過程中，轉(zhuǎn)向機(jī)器人的力矩傳感通常采用普通兩點(diǎn)夾 持裝置直接與方向盤連接，由于方向盤本身并非完全規(guī)則，普通兩點(diǎn)夾持裝置中心較難與 轉(zhuǎn)向管柱中心同心，這造成了目前轉(zhuǎn)向試驗(yàn)過程中，相關(guān)測(cè)量數(shù)據(jù)存在一定的誤差。另外， 在測(cè)試過程中，力矩傳感器與轉(zhuǎn)向管柱的連接過程比較麻煩，夾持裝置安裝不太方便，容易 產(chǎn)生滑落的現(xiàn)象，影響測(cè)試的順利進(jìn)行。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種K&C轉(zhuǎn)向試驗(yàn)輔助裝置，其解決的技術(shù)問題是傳統(tǒng)K&C轉(zhuǎn) 向試驗(yàn)中，力矩傳感器通常采用普通兩點(diǎn)夾持裝置直接與方向盤連接，夾持裝置中心較難 與轉(zhuǎn)向管柱中心同心，造成相關(guān)測(cè)量數(shù)據(jù)存在一定的誤差；并且力矩傳感器與轉(zhuǎn)向管柱的 連接過程比較麻煩，夾持裝置安裝不太方便，容易產(chǎn)生滑落的現(xiàn)象，影響測(cè)試的順利進(jìn)行。為了解決上述存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種新的輔助連接裝置代替目 前兩點(diǎn)夾持裝置，本實(shí)用新型采用了以下方案一種K&C轉(zhuǎn)向試驗(yàn)輔助裝置，包括固定板、 力矩傳輸桿和嚙合裝置；所述力矩傳輸桿一端與固定板連接，另一端上設(shè)置所述嚙合裝置， 固定板上開有通孔，用于力矩傳感器同軸心連接；嚙合裝置與轉(zhuǎn)向管柱嚙合，使得所述輔助 裝置與轉(zhuǎn)向管柱也同軸心連接；所述嚙合裝置由一組鍵齒組成。采用本實(shí)用新型具有以下有益效果(1)轉(zhuǎn)向機(jī)器人的力矩傳感器更好的與轉(zhuǎn)向管柱同心接合，使得試驗(yàn)數(shù)據(jù)更加精 確；(2)操作更加方便，安裝過程穩(wěn)定可靠，在測(cè)試過程中不會(huì)出現(xiàn)夾持裝置從轉(zhuǎn)向管 柱上滑落的現(xiàn)象。

圖1 本實(shí)用新型剖面示意簡(jiǎn)圖；圖2 本實(shí)用新型俯視圖；圖3 本實(shí)用新型與力矩傳感器、轉(zhuǎn)向管柱的連接示意圖。附圖標(biāo)記說明1-固定板；2-力矩傳輸桿；3-嚙合裝置；4-通孔；5-螺栓；6_力矩傳感器；7_轉(zhuǎn)
向管柱。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明如圖1所示的一種K&C轉(zhuǎn)向試驗(yàn)輔助裝置，包括固定板1、力矩傳輸桿2和嚙合 裝置3，其中，固定板1上開有若干通孔4 (如圖2所示)，嚙合裝置3由一組鍵齒組成，其與 轉(zhuǎn)向管柱7上的鍵齒精確接合。圖3是本實(shí)用新型與力矩傳感器6、轉(zhuǎn)向管柱7的連接示意圖，在實(shí)際測(cè)試過程中， 首先，采用螺栓5通過通孔4將本輔助裝置與力矩傳感器6同軸心連接；然后，通過嚙合裝 置3的鍵齒與轉(zhuǎn)向管柱7的鍵齒嚙合，將本輔助裝置與轉(zhuǎn)向管柱7同軸心連接。這樣，轉(zhuǎn)向 機(jī)器人的力矩傳感器6可以與轉(zhuǎn)向管柱7更準(zhǔn)確的同軸心接合，使得試驗(yàn)數(shù)據(jù)更加精確；而 且，測(cè)試過程簡(jiǎn)潔方便，安裝過程穩(wěn)定可靠，在測(cè)試過程中不會(huì)出現(xiàn)夾持裝置從轉(zhuǎn)向管柱7 上滑落的現(xiàn)象。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)并不受 上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng) 改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍 內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車懸架柔順性及運(yùn)動(dòng)幾何學(xué)轉(zhuǎn)向試驗(yàn)輔助裝置，包括固定板(1)、力矩傳輸 桿( 和嚙合裝置(3)，其特征在于所述力矩傳輸桿( 一端與固定板(1)連接，另一端上設(shè)置所述嚙合裝置，固定板上開 有通孔0)，用于力矩傳感器(6)同軸心連接；嚙合裝置與轉(zhuǎn)向管柱嚙合，使得所述輔助裝 置與轉(zhuǎn)向管柱(7)也同軸心連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車懸架柔順性及運(yùn)動(dòng)幾何學(xué)轉(zhuǎn)向試驗(yàn)輔助裝置，其特征在 于所述嚙合裝置(3)由一組鍵齒組成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車懸架柔順性及運(yùn)動(dòng)幾何學(xué)(K&C)轉(zhuǎn)向試驗(yàn)輔助裝置，包括固定板(1)、力矩傳輸桿(2)和一嚙合裝置(3)，固定板上開有通孔(4)，通過螺栓(5)與K&C轉(zhuǎn)向試驗(yàn)臺(tái)轉(zhuǎn)向機(jī)器人力矩傳感器(6)同軸心連接，下部的嚙合裝置(3)由一組鍵齒組成，與轉(zhuǎn)向管柱(7)的鍵齒嚙合并同軸心連接。采用本實(shí)用新型的K&C轉(zhuǎn)向輔助裝置，可以避免傳統(tǒng)K&C試驗(yàn)轉(zhuǎn)向試驗(yàn)過程中，轉(zhuǎn)向機(jī)器人力矩傳感器與方向盤中心不同軸對(duì)轉(zhuǎn)向力測(cè)量帶來的誤差，使得轉(zhuǎn)向機(jī)器人力矩傳感器與轉(zhuǎn)向管柱更精確的連接，試驗(yàn)數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確、更精確。
文檔編號(hào)G01M17/06GK201859066SQ20102059489
公開日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月8日
發(fā)明者戚海波, 薛志祥, 辛慶鋒 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司