一種后轉(zhuǎn)向節(jié)和多連桿懸架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種后轉(zhuǎn)向節(jié)以及采用該后轉(zhuǎn)向節(jié)的多連桿懸架。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在市場中的乘用車尤其是中高級轎車的后橋多采用多連桿式獨立懸架，后轉(zhuǎn)向節(jié)是這種型式懸架結(jié)構(gòu)中最關(guān)鍵的零部件，其主要作用是連接多連桿獨立懸架各擺臂、輪轂軸承和制動卡鉗，以承受車輪傳遞過來的負(fù)荷。目前該類懸架后轉(zhuǎn)向節(jié)的幾何形狀和受力情況復(fù)雜，為保證強(qiáng)度和耐久性能，目前多采用球墨鑄鐵工藝獲得。
[0003]然而，受限于后轉(zhuǎn)向節(jié)布置空間和承載特點，現(xiàn)有的后轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)笨重并且四驅(qū)拓展性差；產(chǎn)品的工藝可行性、裝配便利性和結(jié)構(gòu)可靠性較差。尤其是現(xiàn)有的后轉(zhuǎn)向節(jié)與后縱臂連接強(qiáng)度不足，且易出現(xiàn)力矩衰減。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中的后轉(zhuǎn)向節(jié)與后縱臂連接強(qiáng)度不足，易出現(xiàn)力矩衰減的問題，提供一種后轉(zhuǎn)向節(jié)。
[0005]本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0006]提供一種后轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體中部具有容納驅(qū)動半軸的半軸孔，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體邊緣固定有后縱臂支臂，所述后縱臂支臂向遠(yuǎn)離所述半軸孔軸向的方向延伸；所述后縱臂支臂上設(shè)有至少四個用于與后縱臂固定連接的后縱臂連接孔，所述至少四個后縱臂連接孔呈至少具有四條邊的多邊形分布。
[0007]本實用新型提供的后轉(zhuǎn)向節(jié)中，后縱臂支臂向遠(yuǎn)離所述半軸孔軸向的方向延伸。由于后縱臂支臂充分向外伸展，使后縱臂支臂在不影響后轉(zhuǎn)向節(jié)拓展性能的前提下，具有充足的空間布置與后縱臂的連接機(jī)構(gòu)。而在本實用新型中，后縱臂支臂上設(shè)置有至少四個用于與后縱臂連接的后縱臂連接孔，并且所述至少四個后縱臂連接孔呈至少具有四條邊的多邊形分布。在使用時，在上述后縱臂連接孔處，后轉(zhuǎn)向節(jié)的后縱臂支臂與后縱臂固定連接，一方面可提供足夠的連接強(qiáng)度，另一方面，可有效的避免螺栓的力矩衰減，保證連接的穩(wěn)定性。
[0008]進(jìn)一步的，所述后縱臂支臂上設(shè)有四個呈四邊形分布的后縱臂連接孔。
[0009]進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體上還具有從所述半軸孔向所述后縱臂支臂延伸的加強(qiáng)筋。
[0010]進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體上具有多個所述加強(qiáng)筋；從所述半軸孔向所述后縱臂支臂延伸的方向上，所述多個加強(qiáng)筋之間的間距遞增。
[0011]通過上述加強(qiáng)筋的設(shè)置，可顯著降低高受力區(qū)域的應(yīng)力集中，從而有效減少低受力區(qū)域的材料冗余，利于實現(xiàn)結(jié)構(gòu)的輕量化設(shè)計。
[0012]進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體上還設(shè)置有用于與后上擺臂連接的后上擺臂支耳、用于與制動卡鉗連接的卡鉗支耳、用于與后下擺臂連接的后下擺臂支臂、用于與減振器連接的減振器支臂、用于與后前束臂連接的后前束臂支臂；所述后縱臂支臂、后上擺臂支耳、卡鉗支耳、后下擺臂支臂、減振器支臂、后前束臂支臂在所述半軸孔所在平面上的投影位于所述半軸孔之外。
[0013]在上述結(jié)構(gòu)下，后軸節(jié)通過不同形式的連接結(jié)構(gòu)與懸架周邊件裝配，可在保證后懸架空間和強(qiáng)度的前提下，使得結(jié)構(gòu)更為緊湊且易于裝配，并且利于實現(xiàn)四驅(qū)功能拓展。
[0014]進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體上具有兩個相對設(shè)置的所述后上擺臂支耳。
[0015]進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體上具有兩個所述卡鉗支耳。
[0016]進(jìn)一步的，所述后下擺臂支臂上具有第一減重孔；所述減振器支臂上具有第二減重孔；所述后前束臂支臂上具有第三減重孔。
[0017]同時，本實用新型還提供了一種多連桿懸架，包括如前所述的后轉(zhuǎn)向節(jié)。
[0018]進(jìn)一步的，所述多連桿懸架還包括后縱臂、后上擺臂、制動卡鉗、后下擺臂、減振器、后前束臂；所述后轉(zhuǎn)向節(jié)還包括后上擺臂支耳、卡鉗支耳、后下擺臂支臂、減振器支臂、后前束臂支臂；所述后縱臂與所述后轉(zhuǎn)向節(jié)的后縱臂支臂在所述后縱臂連接孔處螺栓連接；所述后上擺臂支耳與所述后上擺臂螺栓連接；所述卡鉗支耳與所述制動卡鉗固定連接；所述后下擺臂支臂與所述后下擺臂固定連接；所述減振器支臂與所述減振器固定連接；所述后前束臂支臂與所述后前束臂固定連接；汽車的驅(qū)動半軸穿設(shè)于所述半軸孔內(nèi)。
【附圖說明】
[0019]圖1是本實用新型優(yōu)選實施方式提供的后轉(zhuǎn)向節(jié)的立體圖；
[0020]圖2是本實用新型優(yōu)選實施方式提供的多連桿懸架的第一立體圖；
[0021]圖3是本實用新型優(yōu)選實施方式提供的多連桿懸架的第二立體圖；
[0022]圖4是本實用新型優(yōu)選實施方式提供的多連桿懸架的第三立體圖。
[0023]說明書附圖中的附圖標(biāo)記如下:
[0024]1、后轉(zhuǎn)向節(jié)；10、轉(zhuǎn)向節(jié)本體；11、后縱臂支臂；111、后縱臂連接孔；12、后上擺臂支耳；13、卡鉗支耳；14、后下擺臂支臂；141、第一減重孔；15、減振器支臂；151、第二減重孔；16、后前束臂支臂；161、第三減重孔；17、半軸孔；18、加強(qiáng)筋；
[0025]2、后縱臂；
[0026]3、后上擺臂；
[0027]4、制動卡鉗；
[0028]5、后下擺臂；
[0029]6、減振器；
[0030]7、后前束臂；
[0031]8、驅(qū)動半軸。
【具體實施方式】
[0032]為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0033]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
[0034]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“設(shè)置”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0035]本實用新型提供的后轉(zhuǎn)向節(jié)包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體中部具有容納驅(qū)動半軸的半軸孔，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體邊緣固定有后縱臂支臂，所述后縱臂支臂向遠(yuǎn)離所述半軸孔軸向的方向延伸；所述后縱臂支臂上設(shè)有至少四個用于與后縱臂固定連接的后縱臂連接孔，所述至少四個后縱臂連接孔呈至少具有四條邊的多邊形分布。
[0036]如現(xiàn)有的，本實用新型提供的后轉(zhuǎn)向節(jié)在使用時，需與周邊連接件(例如后縱臂、后上擺臂、制動卡鉗、后下擺臂、減振器、后前束臂)固定連接。對應(yīng)的，在后轉(zhuǎn)向節(jié)上具有用于分別與上述各連接件連接的連接部。
[0037]具體的，本實用新型中，后轉(zhuǎn)向節(jié)包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體。轉(zhuǎn)向節(jié)本體中部具有半軸孔。使用時，該汽車的驅(qū)動半軸可從該半軸孔穿過。
[0038]同時，根據(jù)本實用新型，上述轉(zhuǎn)向節(jié)本體的邊緣固定有后縱臂支臂，所述后縱臂支臂向遠(yuǎn)離所述半軸孔軸向的方向延伸。當(dāng)該后轉(zhuǎn)向節(jié)裝配于車身上之后，上述結(jié)構(gòu)中，所述半軸孔的軸向與汽車驅(qū)動半軸的設(shè)置方向大致相同。上述后縱臂支臂向遠(yuǎn)離所述半軸孔軸向的方向延伸即可認(rèn)為該后縱臂支臂向遠(yuǎn)離汽車驅(qū)動半軸的方向延伸，此時，利于設(shè)置后縱臂支臂與后縱臂的連接機(jī)構(gòu)而不會與汽車驅(qū)動半軸產(chǎn)生干涉。
[0039]本實用新型中，在前述結(jié)構(gòu)的后縱臂支臂上設(shè)有至少四個用于與后縱臂固定連接的后縱臂連接孔。并且，后縱臂支臂上的至少四個后縱臂連接孔呈至少具有四條邊的多邊形分布。
[0040]在上述至少四個后縱臂連接孔處，后縱臂支臂可與后縱臂通過螺栓固定連接。由于后縱臂連接孔呈至少具有四條邊的多邊形分布，在后縱臂與后縱臂支臂固定連接時，可形成至少四個有效的受力點，可提供足夠的連接強(qiáng)度，并可有效的避免螺栓的力矩衰減，保證連接的穩(wěn)定性。
[0041]在保證連接強(qiáng)度和連接穩(wěn)定性的情況下，為簡化工藝，降低成本，優(yōu)選情況下，所述后縱臂支臂上設(shè)有四個呈四邊形分布的后縱臂連接孔。通過呈四邊形分布的四個所述后縱臂連接孔即可實現(xiàn)上述目的。為實現(xiàn)更均衡的受力分布，進(jìn)一步提高連接的穩(wěn)定性，更優(yōu)選情況下，所述四個后縱臂連接孔對稱分布。
[0042]如前所述，為保證強(qiáng)度和耐久性能，現(xiàn)有的后轉(zhuǎn)向節(jié)多采用球墨鑄鐵工藝獲得，其整體結(jié)構(gòu)較大，重量較重。本實用新型中，根據(jù)后轉(zhuǎn)向節(jié)的受力分布，在轉(zhuǎn)向節(jié)本體上還設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋從所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體上的半軸孔向所述后縱臂支臂所在方向延伸。
[0043]同時，為更好的提高強(qiáng)度，優(yōu)選情況下，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體上具有多個所述加強(qiáng)筋；從所述半軸孔向所述后縱臂支臂延伸的方向上，所述多個加強(qiáng)筋之間的間距遞增。
[0044]通過上述加強(qiáng)筋的設(shè)置，可顯著降低高受力區(qū)域的應(yīng)力集中，從而有效減少低受力區(qū)域的材料冗余，利于實現(xiàn)結(jié)構(gòu)的輕量化設(shè)計。
[0045]如前所述，本實用新型中，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體上還設(shè)置有用于與后上擺臂連接的后上擺臂支耳、用于與制動卡鉗連接的卡鉗支耳、用于與后下擺臂連接的后下擺臂支臂、用于與減振器連接的減振器支臂、用于與后前束臂連接的后前束臂支臂。
[0046]根據(jù)所需連接的連接件的結(jié)構(gòu)，在保證連接強(qiáng)度的情況下，本實用新型提供的后轉(zhuǎn)向節(jié)采用上述支耳、具有襯套孔的支臂以及具有連接孔的支臂等不同的連接方式與周邊連接件連接，在保證后懸架空間和強(qiáng)度的前提下，使