專利名稱：彈簧式助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種助力器，特別涉及一種可用于自行車、電動(dòng) 車或機(jī)動(dòng)三輪車上的彈簧式助力器。(二) 背景技術(shù)電動(dòng)車由于較為輕便、省力，越來越受到人們的喜愛，普及量也逐漸增多。眾所周知，目前電動(dòng)車電池儲(chǔ)存量不大， 一般只能跑50 公里左右，如遇到?jīng)]電的情況，電動(dòng)車蹬動(dòng)起來非常沉重，嚴(yán)重限制 了電動(dòng)車的發(fā)展。自行車也存在同樣的問題，剛啟動(dòng)時(shí)還較為省力， 隨著時(shí)間的增長，蹬動(dòng)起來越來越沉重，無法長距離的騎行。(三) 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種易于控制、能 耗小、易于長距離運(yùn)行的彈簧式助力器。本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種彈簧式助力器，包括分別安裝在傳動(dòng)軸上的主動(dòng)齒輪、從動(dòng) 齒輪，主動(dòng)齒輪與車體中軸相連接，從動(dòng)齒輪與車體后軸相連接，其 特殊之處在于所述從動(dòng)齒輪的一側(cè)通過軸承安裝有一殼體，殼體內(nèi) 設(shè)有一端固定在傳動(dòng)軸上的彈簧；殼體外緣安裝有可以控制殼體轉(zhuǎn)動(dòng) 的控制閥。本實(shí)用新型的彈簧式助力器，所述控制闊位于一大齒輪的側(cè)部， 大齒輪上嚙合有一小齒輪，小齒輪固定在傳動(dòng)軸上。小齒輪隨傳動(dòng)軸 而轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)幾周，大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)一周， 當(dāng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)到固定位置時(shí)，撥動(dòng)控制閥，殼體脫離控制閥的控制， 在彈簧的強(qiáng)力反彈作用下瞬間爆發(fā)，從而帶動(dòng)從動(dòng)齒輪快速轉(zhuǎn)動(dòng)而達(dá) 到助力的目的。所述大齒輪通過軸承固定在車體支架上。避免大齒輪的晃動(dòng)而失 去對(duì)控制閥的控制。所述主動(dòng)齒輪一側(cè)設(shè)有限位齒輪，限位齒輪通過 限位臂和限位臂回位簧與車體支架相連接，避免主動(dòng)齒輪產(chǎn)生動(dòng)力時(shí)
產(chǎn)生回轉(zhuǎn)而傷人。本實(shí)用新型通過控制彈簧和殼體的轉(zhuǎn)動(dòng)而達(dá)到助力的目的，具有 瞬間爆發(fā)力強(qiáng)、節(jié)約能源、行進(jìn)距離遠(yuǎn)的優(yōu)點(diǎn)。(四)

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。 附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，l傳動(dòng)軸，2主動(dòng)齒輪，3從動(dòng)齒輪，4軸承，5殼體，6彈 簧，7控制閥，8大齒輪，9小齒輪，10車體支架，11限位齒輪，12 限位臂，13限位臂回位簧。
具體實(shí)施方式
附圖為本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施例。該實(shí)施例包括分別安裝在傳動(dòng)軸1上的主動(dòng)齒輪2、從動(dòng)齒輪3，主動(dòng)齒輪2與車體中軸相連 接，從動(dòng)齒輪3與車體后軸相連接，從動(dòng)齒輪3的一側(cè)通過軸承4安 裝有一殼體5，殼體5內(nèi)設(shè)有一端固定在傳動(dòng)軸1上的彈簧6;殼體5 外緣安裝有可以控制殼體5轉(zhuǎn)動(dòng)的控制閥7;控制閥7位于一大齒輪 8的側(cè)部，大齒輪8上嚙合有一小齒輪9，小齒輪9固定在傳動(dòng)軸1 上，大齒輪8通過軸承4固定在車體支架10上；主動(dòng)齒輪2 —側(cè)設(shè) 有限位齒輪11，限位齒輪11通過限位臂12和限位臂回位簧13與車 體支架IO相連接。本產(chǎn)品在使用時(shí)，將其安裝在自行車、電動(dòng)車或機(jī)動(dòng)三輪車的 車體中軸和車體后軸之間，以電動(dòng)車為例，安裝時(shí)，主動(dòng)齒輪2與車 體中軸連接，從動(dòng)齒輪3與車體后軸連接，正常行駛過程中，驅(qū)動(dòng)系 統(tǒng)或者用腳蹬動(dòng)帶動(dòng)車體中軸旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)主動(dòng)齒輪2轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng) 齒輪2又帶動(dòng)傳動(dòng)軸1旋轉(zhuǎn)，由于控制閥7的作用，殼體5不能轉(zhuǎn)動(dòng)， 使彈簧6處于逐漸繃緊狀態(tài)，等到繃緊到一定程度，通過預(yù)先大齒輪 8和小齒輪9大小比例的設(shè)定，比如可以設(shè)定小齒輪9轉(zhuǎn)動(dòng)四圈，大 齒輪8轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，當(dāng)大齒輪8轉(zhuǎn)動(dòng)到固定位置時(shí)，撥動(dòng)控制閥7，殼 體5脫離控制閥7的控制，在彈簧6的強(qiáng)力反彈作用下瞬間爆發(fā)，殼 體5帶動(dòng)從動(dòng)齒輪3，從動(dòng)齒輪3帶動(dòng)后輪快速轉(zhuǎn)動(dòng)而達(dá)到助力的目 的。
權(quán)利要求1.一種彈簧式助力器，包括分別安裝在傳動(dòng)軸(1)上的主動(dòng)齒輪(2)、從動(dòng)齒輪(3)，主動(dòng)齒輪(2)與車體中軸相連接，從動(dòng)齒輪(3)與車體后軸相連接，其特征在于所述從動(dòng)齒輪(3)的一側(cè)通過軸承(4)安裝有一殼體(5)，殼體(5)內(nèi)設(shè)有一端固定在傳動(dòng)軸(1)上的彈簧(6)；殼體(5)外緣安裝有可以控制殼體(5)轉(zhuǎn)動(dòng)的控制閥(7)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述彈簧式助力器，其特征在于所述控制閥(7) 位于一大齒輪(8)的側(cè)部，大齒輪(8)上嚙合有一小齒輪(9)， 小齒輪(9)固定在傳動(dòng)軸(1)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述彈簧式助力器，其特征在于所述大齒 輪(8)通過軸承(4)固定在車體支架(10)上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述彈簧式助力器，其特征在于所述主動(dòng) 齒輪(2) —側(cè)設(shè)有限位齒輪(11)，限位齒輪(11)通過限位臂(12)和限位臂回位簧(13)與車體支架(10)相連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種助力器，特別公開了一種可用于自行車、電動(dòng)車或機(jī)動(dòng)三輪車上的彈簧式助力器。該彈簧式助力器，包括分別安裝在傳動(dòng)軸上的主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與車體中軸相連接，從動(dòng)齒輪與車體后軸相連接，其特殊之處在于所述從動(dòng)齒輪的一側(cè)通過軸承安裝有一殼體，殼體內(nèi)設(shè)有一端固定在傳動(dòng)軸上的彈簧；殼體外緣安裝有可以控制殼體轉(zhuǎn)動(dòng)的控制閥。本實(shí)用新型通過控制彈簧和殼體的轉(zhuǎn)動(dòng)而達(dá)到助力的目的，具有瞬間爆發(fā)力強(qiáng)、節(jié)約能源、行進(jìn)距離遠(yuǎn)的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62M1/10GK201002697SQ200720017999
公開日2008年1月9日 申請(qǐng)日期2007年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月29日
發(fā)明者張宗長 申請(qǐng)人:張宗長