一種助力器隔熱板及具有其的車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種助力器隔熱板及具有其的車輛。所述助力器隔熱板包括隔熱板主體(11)以及隔熱板側(cè)邊（13)，其中，所述隔熱板主體（11)與所述隔熱板側(cè)邊（13)相互連接，所述隔熱板主體（11)用于對制動硬管（20)進行隔熱，所述隔熱板側(cè)邊（13)用于對助力器（3)進行隔熱，在所述隔熱板主體（11)上設(shè)置有隔熱板安裝孔(12)，用于通過螺釘（30)將所述助力器隔熱板安裝至制動硬管管夾（40)。本實用新型的助力器隔熱板不是固定在助力器上，而是固定在制動硬管管夾上，此外將助力器隔熱板與制動硬管隔熱板集成在一起，從而結(jié)構(gòu)更優(yōu)化，拆裝方便，省時省力，節(jié)省成本。
【專利說明】一種助力器隔熱板及具有其的車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種助力器隔熱板及具有其的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們生活中不可缺少的一部分，制動系統(tǒng)是整車核心系統(tǒng)之一。制動系統(tǒng)由制動踏板、真空助力器、ABS模塊、制動器及制動管路等零部件組成。真空助力器用于實現(xiàn)踏板的助力，提升整車制動性能及操縱性。為滿足整車布置需求，部分制動件離熱源(諸如發(fā)動機排氣管)較近而溫度過高，會導(dǎo)致制動件失效而影響制動性能，必須對這些件添加隔熱的防護件，即隔熱板。其中助力器隔熱板是用于防護助力的隔熱板。
[0003]參見圖1至圖3，現(xiàn)有技術(shù)的助力器隔熱板I帶有安裝板，安裝板大體為圓形，其上帶有兩個安裝孔4。螺栓2通過安裝孔4連接到助力器3，從而將助力器隔熱板I固定，通過與安裝板連接且垂直的防護板對助力器進行隔熱。此種助力器隔熱板更換時拆裝復(fù)雜、費時費力。因機艙內(nèi)空間受限，拆裝助力器隔熱板必須先拆裝助力器，以及制動踏板等周邊件后才有空間進行隔熱板拆裝作業(yè)。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于提供一種助力器隔熱板來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。
[0005]為此，本實用新型提供一種助力器隔熱板，所述助力器隔熱板包括隔熱板主體以及隔熱板側(cè)邊，其中，所述隔熱板主體與所述隔熱板側(cè)邊相互連接，所述隔熱板主體用于對制動硬管進行隔熱，所述隔熱板側(cè)邊用于對助力器進行隔熱，在所述隔熱板主體上設(shè)置有隔熱板安裝孔，用于通過螺釘將所述助力器隔熱板安裝至制動硬管管夾。
[0006]優(yōu)選地，所述隔熱板安裝孔的數(shù)量為兩個，且設(shè)置在隔熱板主體的兩端處。
[0007]優(yōu)選地，所述隔熱板安裝孔為沉臺孔，兩個隔熱板安裝孔的底面處于不同的高度位置。
[0008]優(yōu)選地，所述隔熱板主體平坦延伸。
[0009]優(yōu)選地，所述隔熱板側(cè)邊平坦延伸，且所述隔熱板側(cè)邊垂直于所述助力器的端面。
[0010]優(yōu)選地，所述隔熱板側(cè)邊與所述隔熱板主體成一個70度至110度之間的夾角。
[0011]優(yōu)選地，所述助力器隔熱板以板材沖壓而成。
[0012]優(yōu)選地，所述板材為0.8毫米厚的鋁板。
[0013]優(yōu)選地，所述隔熱板主體以及隔熱板側(cè)邊上帶有均勻分布的凹坑陣列。
[0014]本實用新型還提供一種車輛，所述車輛包括如上所述的助力器隔熱板。
[0015]本實用新型的助力器隔熱板不是固定在助力器上，而是固定在制動硬管管夾上，此外將助力器隔熱板與制動硬管隔熱板集成在一起，從而結(jié)構(gòu)更優(yōu)化，拆裝方便，省時省力，節(jié)省成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的助力器隔熱板的示意性立體圖。
[0017]圖2為圖1所示助力器隔熱板的示意性俯視圖。
[0018]圖3為圖1所示助力器隔熱板安裝在助力器上時的示意圖。
[0019]圖4為根據(jù)本實用新型一實施例的助力器隔熱板的示意圖。
[0020]圖5為圖4所示助力器隔熱板的安裝狀態(tài)局部示意圖。
[0021]圖6為圖4所示助力器隔熱板的安裝狀態(tài)示意圖。
[0022]附圖標(biāo)記:
[0023]
1I助力器隔熱板|12 I隔熱板安裝孔^
213隔熱板側(cè)邊
3助力器20 制動硬管
4~安裝孔 30
10助力器隔熱板 40制動硬管管夾^

11 隔熱板主體

【具體實施方式】
[0024]為使本實用新型實施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細(xì)說明。
[0025]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護范圍的限制。
[0026]根據(jù)本實用新型的助力器隔熱板包括隔熱板主體以及隔熱板側(cè)邊。所述隔熱板主體與所述隔熱板側(cè)邊相互連接，所述隔熱板主體用于對制動硬管進行隔熱，所述隔熱板側(cè)邊用于對助力器進行隔熱。在所述隔熱板主體上設(shè)置有隔熱板安裝孔，用于通過螺釘將所述助力器隔熱板安裝至制動硬管管夾。
[0027]本實用新型的助力器隔熱板不是固定在助力器上，而是固定在制動硬管管夾上，此外將助力器隔熱板與制動硬管隔熱板集成在一起，從而結(jié)構(gòu)更優(yōu)化，拆裝方便，省時省力，節(jié)省成本。
[0028]圖4為根據(jù)本實用新型一實施例的助力器隔熱板的示意圖。圖5為圖4所示助力器隔熱板的安裝狀態(tài)局部示意圖。圖6為圖4所示助力器隔熱板的安裝狀態(tài)示意圖。
[0029]參見圖4，助力器隔熱板包括隔熱板主體11以及隔熱板側(cè)邊13，其中，所述隔熱板主體11與所述隔熱板側(cè)邊13相互連接。隔熱板主體11用于對制動硬管20進行隔熱。隔熱板側(cè)邊13用于對助力器3進行隔熱，避免助力器高溫。在所述隔熱板主體11上設(shè)置有隔熱板安裝孔12，用于通過螺釘30將所述助力器隔熱板安裝至制動硬管管夾40。將所述助力器隔熱板安裝至制動硬管管夾40的好處在于，拆卸方便。進一步而言，即便需要拆卸制動硬管管夾40，也比拆卸助力器3簡便省事很多。可以理解的是，在圖6所示的結(jié)構(gòu)中，諸如發(fā)動機排氣管之類的熱源位于左下位置處。
[0030]在圖示的實施例中，隔熱板安裝孔12的數(shù)量為兩個，且設(shè)置在隔熱板主體11的兩端處。隔熱板主體11大體為三角形。隔熱板安裝孔12設(shè)置在所述三角形的相互距離較大的兩個角部處。在本實用新型中，“隔熱板主體的兩端”并非隱含地意指隔熱板主體大體上直線延伸，而是指隔熱板主體上的遠(yuǎn)離中心部位而臨近邊緣部位，且相互距離較大的兩個位置。將兩個隔熱板安裝孔12設(shè)置在隔熱板主體11的兩端處，具有下述好處:能夠較穩(wěn)固地固定隔熱板主體11。
[0031]隔熱板安裝孔12為沉臺孔，從而，能夠避免穿過隔熱板安裝孔12、用于安裝隔熱板主體11的螺釘30突出于隔熱板主體11的表面。有利的是，兩個隔熱板安裝孔12的底面處于不同的高度位置。從而有利于調(diào)整隔熱板主體11的位置。例如，使得隔熱板主體11大體水平延伸。
[0032]在圖示實施例中，隔熱板主體11大體平坦延伸?？梢岳斫獾氖?，隔熱板主體11也可以帶有彎折部位或其他形狀，這也在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
[0033]參見圖4，隔熱板側(cè)邊13也大體上平坦延伸，且所述隔熱板側(cè)邊13垂直于所述助力器的端面(例如，圖6中助理器3的右側(cè)表面)。
[0034]在一個備選實施例中，所述助力器隔熱板一體成型，更具體地，以板材沖壓而成。優(yōu)選地，所述板材為0.8毫米厚的鋁板?？梢岳斫獾氖?，其他金屬板材也是可選的。而且，本實用新型中助力器隔熱板的材質(zhì)不限于金屬，還能夠以塑料注塑制成，尤其是以耐熱性能較好的塑料制成。需要指出的是，還可以通過焊接方式制造所述助力器隔熱板。
[0035]優(yōu)選的是，所述隔熱板側(cè)邊13與所述隔熱板主體11成一個70度至110度之間的夾角。一方面避免為形成隔熱板側(cè)邊13與所述隔熱板主體11，而使得板材被過渡彎折，另一方面，能夠更好地適應(yīng)于制動硬管2與助力器3的相對位置。
[0036]在一個備選實施例中，隔熱板主體11以及隔熱板側(cè)邊13上均勻分布的凹坑陣列。所述凹坑例如可以為圓形，直徑在3毫米至8毫米的范圍內(nèi)。凹坑陣列可以先在板材坯料上預(yù)先成型，也可以在沖壓折彎過程中成型。
[0037]將上述實施例的助力器隔熱板應(yīng)用于車輛，使得助力器與制動硬管的隔熱結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，且拆裝方便，省時省力。
[0038]最后需要指出的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制。盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種助力器隔熱板，其特征在于，包括隔熱板主體(11)以及隔熱板側(cè)邊(13)，其中，所述隔熱板主體(11)與所述隔熱板側(cè)邊(13)相互連接，所述隔熱板主體(11)用于對制動硬管(20)進行隔熱，所述隔熱板側(cè)邊(13)用于對助力器(3)進行隔熱，在所述隔熱板主體(11)上設(shè)置有隔熱板安裝孔(12)，用于通過螺釘(30)將所述助力器隔熱板安裝至制動硬管管夾(40)。
2.如權(quán)利要求1所述的助力器隔熱板，其特征在于，所述隔熱板安裝孔(12)的數(shù)量為兩個，且設(shè)置在隔熱板主體(11)的兩端處。
3.如權(quán)利要求2所述的助力器隔熱板，其特征在于，所述隔熱板安裝孔(12)為沉臺孔，兩個隔熱板安裝孔(12)的底面處于不同的高度位置。
4.如權(quán)利要求1所述的助力器隔熱板，其特征在于，所述隔熱板主體(11)平坦延伸。
5.如權(quán)利要求4所述的助力器隔熱板，其特征在于，所述隔熱板側(cè)邊(13)平坦延伸，且所述隔熱板側(cè)邊(13)垂直于所述助力器的端面。
6.如權(quán)利要求5所述的助力器隔熱板，其特征在于，所述隔熱板側(cè)邊(13)與所述隔熱板主體(11)成一個70度至110度之間的夾角。
7.如權(quán)利要求6所述的助力器隔熱板，其特征在于，所述助力器隔熱板以板材沖壓而成。
8.如權(quán)利要求7所述的助力器隔熱板，其特征在于，所述板材為0.8毫米厚的鋁板。
9.如權(quán)利要求1-8中任一項所述的助力器隔熱板，其特征在于，所述隔熱板主體(11)以及隔熱板側(cè)邊(13)上帶有均勻分布的凹坑陣列。
10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9中任一項所述的助力器隔熱板。
【文檔編號】B60T17/00GK204020868SQ201420475382
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月21日
【發(fā)明者】張磊, 程斌, 陳豪, 趙德生 申請人:北汽福田汽車股份有限公司