專利名稱：混合動力助力車控制裝置的制作方法
專利說明 技術(shù)領(lǐng)域 本實(shí)用新型涉及助力車控制裝置，直接涉及混合動力助力車控制裝置。
背景技術(shù) 目前市場上出現(xiàn)的助力車，有帶發(fā)動機(jī)的燃油助力車，也有帶電動機(jī)的電瓶助力車。對于帶發(fā)動機(jī)的燃油助力車，行駛前先用鑰匙打開電路控制鎖，接通控制電路，如需動力帶動前進(jìn)，再按動發(fā)動機(jī)開關(guān)，啟動發(fā)動機(jī)，然后旋轉(zhuǎn)把座上的轉(zhuǎn)把，通過拉絲將油門打開向發(fā)動機(jī)供油，從而實(shí)現(xiàn)在動力帶動下前行；若只需人力騎行前進(jìn)，只要關(guān)掉發(fā)動機(jī)開關(guān)即可實(shí)現(xiàn)。對于帶電動機(jī)的電瓶助力車，行駛前亦先用鑰匙打開電路控制鎖，接通控制電路，如需動力帶動前進(jìn)，再旋轉(zhuǎn)把座上的轉(zhuǎn)把，通過拉絲開啟并調(diào)整無級變速控制器，從而實(shí)現(xiàn)在電動機(jī)帶動下前行；若只需人力騎行前進(jìn)，只要將轉(zhuǎn)把復(fù)位即可實(shí)現(xiàn)。
為了給助力車提供更大的動力和更便于讓騎行者根據(jù)路況選擇動力，由本專利申請的申請人申請的申請?zhí)枮?00620133923.5的專利申請就涉及到一種混合動力助力車，由該申請文件的說明書可以看出，車把座上要同時安裝發(fā)動機(jī)油門控制裝置和無級變速電動控制裝置。如果將二者分設(shè)在左、右兩只把座上，一是不符合傳統(tǒng)操作習(xí)慣、給使用帶來不便，二是容易造成操作的誤動作，甚至引發(fā)事故。如果將二者設(shè)置在同一把座上，又需將轉(zhuǎn)把在把座上設(shè)置兩個工位，給使用帶來極大不便，而且復(fù)雜的操作環(huán)節(jié)也容易造成誤動作，從而帶來安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是要提供一種改進(jìn)的混合動力助力車控制裝置，它能有效地克服現(xiàn)有混合動力助力車需分別設(shè)置發(fā)動機(jī)油門控制裝置和無級變速電動控制裝置存在的使用不便、易造成操作誤動作、易形成安全隱患的弊端。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的混合動力助力車控制裝置，具有轉(zhuǎn)把，轉(zhuǎn)把端部嵌入拉絲的絲頭，拉絲外部的拉絲套上端由把座固定，拉絲上部構(gòu)成上油門線、下部構(gòu)成下油門線、中間靠連接盒內(nèi)的滑片連接，下油門線的下端連接化油器上的節(jié)汽閥，化油器中設(shè)置回位簧，所述滑片與觸發(fā)感應(yīng)器固聯(lián)，觸發(fā)感應(yīng)器的觸頭與無級變速控制器形成可上下移動的連接。
本實(shí)用新型由于將牽引節(jié)汽閥的滑片與觸發(fā)感應(yīng)器固聯(lián)在一起，因而實(shí)現(xiàn)了對發(fā)動機(jī)和電動機(jī)控制的一體化，整個操作過程變得安全、方便、容易，且能夠同步進(jìn)行。

附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
具體實(shí)施方式
附圖示出了本實(shí)用新型混合動力助力車控制裝置的結(jié)構(gòu)，具有轉(zhuǎn)把2，轉(zhuǎn)把2端部嵌入拉絲的絲頭，拉絲外部的拉絲套4上端由把座1固定，拉絲上部構(gòu)成上油門線3、下部構(gòu)成下油門線10、中間靠連接盒內(nèi)的滑片11連接，下油門線10的下端連接化油器8上的節(jié)汽閥7，化油器8中設(shè)置回位簧9，滑片11與觸發(fā)感應(yīng)器5固聯(lián)，觸發(fā)感應(yīng)器5的觸頭與無級變速控制器6形成可上下移動的連接。
本實(shí)用新型的工作過程如下先用鑰匙打開電路控制鎖，電路控制鎖分為一擋與二擋，當(dāng)打開二擋時，接通發(fā)動機(jī)及電動機(jī)控制電路，若只需電動機(jī)工作，則旋轉(zhuǎn)把座1上的轉(zhuǎn)把2，帶動上油門線3上移，再帶動滑片11沿連接盒內(nèi)的滑道上升，與滑片11固聯(lián)的觸發(fā)感應(yīng)器5動作，啟動無級變速控制器6工作，從而使電動機(jī)中產(chǎn)生電流而轉(zhuǎn)動；隨著滑片11的上升，電動機(jī)中的電流逐漸增大，從而可使電動機(jī)的轉(zhuǎn)速加快；轉(zhuǎn)把2反向旋轉(zhuǎn)時，在化油器8中回位簧9的作用下，下油門線10、滑片11、上油門線3同步下移，帶動觸發(fā)感應(yīng)器5動作，從而無級變速控制器6使電動機(jī)的轉(zhuǎn)速降低；當(dāng)轉(zhuǎn)把2全部回位后，連接盒內(nèi)的觸發(fā)感應(yīng)器5與無級變速控制器6完全脫離，從而電動機(jī)中不再有電流通過，也就停止了電動機(jī)帶動的前行。
當(dāng)電路控制鎖處在二擋時，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)還可同時工作，此時只要打開發(fā)動機(jī)控制線路中的啟動按鈕，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把2，通過上油門線3、滑片11、下油門線10帶動節(jié)汽閥7上升，從而向發(fā)動機(jī)供油使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，隨著油量增加發(fā)動機(jī)可相應(yīng)提速；節(jié)汽閥7下降時，發(fā)動機(jī)油量供應(yīng)減少，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降。
將電路控制鎖轉(zhuǎn)到一擋，電動機(jī)控制電路斷開，發(fā)動機(jī)油路繼續(xù)工作，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)單一動力帶動下的前行。
當(dāng)用鑰匙關(guān)閉電路控制鎖時，整個控制電路關(guān)閉。
權(quán)利要求一種混合動力助力車控制裝置，具有轉(zhuǎn)把(2)，轉(zhuǎn)把(2)端部嵌入拉絲的絲頭，拉絲外部的拉絲套(4)上端由把座(1)固定，拉絲上部構(gòu)成上油門線(3)、下部構(gòu)成下油門線(10)、中間靠連接盒內(nèi)的滑片(11)連接，下油門線(10)的下端連接化油器(8)上的節(jié)汽閥(7)，化油器(8)中設(shè)置回位簧(9)，其特征是所述滑片(11)與觸發(fā)感應(yīng)器(5)固聯(lián)，觸發(fā)感應(yīng)器(5)的觸頭與無級變速控制器(6)形成可上下移動的連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種混合動力助力車控制裝置，具有轉(zhuǎn)把，轉(zhuǎn)把端部嵌入拉絲的絲頭，拉絲外部的拉絲套上端由把座固定，拉絲上部構(gòu)成上油門線、下部構(gòu)成下油門線、中間靠連接盒內(nèi)的滑片連接，下油門線的下端連接化油器上的節(jié)汽閥，化油器中設(shè)置回位簧，滑片與觸發(fā)感應(yīng)器固聯(lián)，觸發(fā)感應(yīng)器的觸頭與無級變速控制器形成可上下移動的連接。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了對發(fā)動機(jī)和電動機(jī)控制的一體化，整個操作過程變得安全、方便、容易，且能夠同步進(jìn)行。
文檔編號B62K11/00GK201002612SQ20072001833
公開日2008年1月9日 申請日期2007年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月2日
發(fā)明者孫久宏 申請人:孫久宏